Pregled Ferrarija FF V12 2015

Ferrari FF ni prvi avtomobil iz Maranella, ki pride na misel človeku s povprečnim ali povprečnim zanimanjem za avtomobile. Ko ljudem poveš, da ti bo Ferrari dal FF za vikend, si nagubajo nosove in te gledajo malo smešno.

Ko razložite, da gre za kupe s štirimi sedeži, pogonom na vsa kolesa in pogonom na vsa kolesa z V12, se zasveti prepoznavanje, preden se prižgejo luči. "Oh, misliš tistega, ki je malo podoben kombiju z dvema vratoma?"

Ja, je.

Vrednost

Korak stran od vrha "normalne" ponudbe Ferrarijev boste našli FF. Vstopni California ima morda štiri sedeže, vendar bo vanj precej težko namestiti štiri resnične osebe, tako da če želite s seboj pripeljati prijatelje ali družino, je FF Ferrari za vas.

Vendar pa 624,646 FF od 20 USD morda ne bo za vsak bančni račun. Za to zajetno vsoto dobite biksenonske žaromete, samodejne brisalce in žaromete, sprednje in zadnje parkirne senzorje z vzvratno kamero, tempomat, ogrevana elektrokromatska vzvratna ogledala, XNUMX-palčna lita platišča, pet načinov vožnje, električni sedež in volan kolo. nastavitev, dvopodročna klimatska naprava, dvojna stekla, električni pokrov prtljažnika in zaščita proti kraji.

Kot znak, kako redko ta vozila uporabljajo njihovi lastniki, je FF priložen polnilnik in nameščen pokrov.

Naš avto je zaznamoval viseča drža investicijskega bankirja po velikem uživanju premium/whiskyja. Številne možnosti so bile povzete iz Ferrarijevega programa Tailor Made, ki potencialnim lastnikom omogoča, da izberejo vsak šiv niti in košček blaga, v tem primeru karirasto podlogo iz blaga v vrednosti 147,000 $ (da), neverjetno trislojno barvo, kolesa RMSV in vgrajena torba za golf. s še več tartanom (11,500K $).

Skupni seznam možnosti je bil 295,739 $. Poleg razkošja Tailor Made je to vključevalo panoramsko stekleno streho (30,000 $), veliko delov iz ogljikovih vlaken v kabini, karbonski volan z LED indikatorji prestavljanja (13950 $), beli tahometer, Apple CarPlay (6790 $) in opremo za iPad mini. za potnike na zadnjih sedežih.

Je še več, a sliko razumeš. Ferrarija lahko naredite samo za svojega in svojega in tako rekoč nihče ne kupi Ferrarija, ne da bi preveril nekaj stvari.

Oblikovanje

Takoj bomo prišli in rekli, da izgleda malo čudno. Sorazmerno gledano, to ne bi smelo delovati – pokrova je veliko, med sprednjim kolesom in vrati je reža, v katero bi se Smart ForTwo skoraj lahko stlačil. avtomobila in pomaga kompenzirati položaj kabine zadaj. V živo izgleda veliko bolje kot na fotografijah.

Ni grd, vendar ni tako bleščeč kot 458 in ni tako lep kot F12. Spredaj pa je to čisti Ferrari - zevajoča maska ​​za poskakujoče konje, dolgi žarometi z značilnimi LED diodami. Vsekakor ima prisotnost.

V notranjosti je primerno eleganten. Ferrari ima minimalističen pristop k notranjosti, pri čemer FF daje prednost razkošju pred športnostjo. Veliki sprednji sedeži so zelo udobni. Zadnje zajemalke, vrezane v zadnjo pregrado, so bile dovolj globoke in dovolj udobne za krepkega šestmetrskega prostovoljca.

Varnost

FF ima štiri zračne blazine. ABS, nameščen na zmogljive karbonsko-keramične diske, kot tudi sistem za nadzor stabilnosti in oprijema. Ocene zvezdic ANCAP ni, morda iz očitnih razlogov.

Lastnosti

Naš FF je bil z Apple CarPlay. Ko je povezan prek USB, vmesnik v stilu iOS nadomešča standardni Ferrari (kar samo po sebi ni slabo). Stereo sistem z devetimi zvočniki je impresivno zmogljiv, vendar ga nismo veliko uporabljali ...

Motor / menjalnik

Ferrarijev 6.3-litrski V12 je tesno vpet v požarni zid, zaradi česar je FF tako rekoč avtomobil s srednjim motorjem. Spredaj je prostor za še en prtljažnik, če ne bi bilo nadležnih (lepih) dovodov zraka. Pri slišnih 8000 vrtljajih na minuto dvanajst valjev proizvede neverjetnih 495 kW, največji navor 683 Nm pa doseže 2000 vrtljajev na minuto prej.

Tako udobno je pri vsakodnevni vožnji

Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko poganja vsa štiri kolesa. Pogon je seveda pogon na zadnja kolesa, z zadnjim diferencialom F1-Trac italijanske izdelave, ki zagotavlja, da stvari ne uidejo izpod nadzora. Z ravno nogo boste dosegli 100 km/h v 3.7 sekunde in 200 km/h v 10.9, medtem ko boste uničili povprečno porabo goriva 15.4 l/100 km. Za par dni aktivne vožnje smo porabili cca 20 l/100 km.

Vožnja

Prehod na FF ni nič podoben težjemu, nižjemu F12. Dolga vrata se zlahka odprejo, zahvaljujoč povečani vozni višini pa je enostavno sesti na voznikov sedež. Pravokotno kolo je opremljeno z vsemi potrebnimi kontrolami, vključno s privlačnim rdečim gumbom za zagon. Manettino upravljalnik vam omogoča preklapljanje med načini vožnje - Sneg, Mokro, Comfort, Sport in ESC Off.

Nad gumbom za zagon je gumb za "bumpy road", ki blaži delovanje aktivnih blažilnikov, kar je še posebej uporabno na dobro asfaltiranih avstralskih cestah.

Posebnost FF je, da se lahko uporablja v vsakodnevni vožnji. Tako kot pri Californii T je tudi v vozniški izkušnji malo - če se vzdržite -, da bi avto izstopal kot pošastno zmogljiva stvar, kakršna je. Deloval bo skoraj tako, kot da lebdi, medtem ko se boste prebijali skozi. Meji na lahkotnost parkiranja in manevriranja, nič slabša od katerega koli drugega avtomobila, krajšega od pet metrov, čeprav je večina tega pokrov motorja. Širina je nekaj, kar lahko komplicira.

Njegova dolžina in teža ne pomenita nič, ko preklopite v športni način – blažilniki so trši, plin potrebuje manj hoda in celoten avto se počuti pripravljenega. Pripravljeni smo - pred nami je ogromno zavojev. Aktivirajte nadzor zagona (za dvanajstletnika notri) in hitite 100 km/h pred prvim ovinkom, ki se nenadoma nespodobno približa.

V12 je popolnoma veličasten

Ogromen perforiran zavorni pedal deluje na niz ogromnih karbonsko-keramičnih zavor. Ta prvi zavoj vam bo pri poganjanju pedal poskočil v očeh, saj boste mislili, da boste potrebovali vso to zavorno moč. FF se ustavi zadržano, vendar močno, ali pa bi se ustavil, če bi še naprej zavirali. Veliko bolj zabavno je znova pritisniti na plin pri spuščenih steklih in poslušati, kako se avto pogovarja z vami skozi ušesa in dlani.

Ko boste pridobili samozavest, kar se zgodi zelo hitro, boste ugotovili, da čeprav FF nima lahkega dotika, kot ga imata 458 in F12, se ne zgrne. 

V12 je popolnoma čudovit, napolni dolino, v kateri smo, z nedvoumnim zvokom, poslovnim prasketanjem vsakič, ko pritisnete desno ročico. 

Različni elektronski sistemi in briljanten diferencial F1-Trac zagotavljajo neprekosljiv oprijem in veliko zabave hkrati.

Pod obremenitvijo ima sprednji del rahlo začetno podkrmiljenje, kar kaže, da le malo moči prehaja skozi sprednja kolesa. Čeprav FF ni srečno zaobljen kot preostala ponudba, umirjenost in umirjenost FF pomenita, da je avtomobil bolj udoben za vse.

Popolna odsotnost je seveda relativno pojem, če pomislimo na neizogibno katastrofo padca z javne ceste, obdane z drevesi, ograjo in dolgim ​​padcem v reko. 

Tudi na našem izjemno neravnem testnem ciklu FF drži linijo z neizprosnimi sposobnostmi in nagrajuje z dovolj svobode pri nadzoru oprijema, da se boste počutili kot heroj.

Ferrari FF je zelo impresiven avto. Čeprav sta zmogljivost in vodljivost znižana, da bi postal udoben avtomobil GT, je še vedno kolosalno hiter. Enako pomembno je, da je to avto, ki vas nasmeji, ne glede na to, kaj počnete v njem. Čeprav je za navadne smrtnike, kot smo mi, nedosegljivo, je poslušanje nekoga, ki se vam približa, ena najboljših brezplačnih ponujenih zabave.

FF ima svoje nasprotnike, vendar je glede na nekaj mitskega purističnega pogleda na znamko skoraj povsem neupravičen. Nobenega razloga ni, da tak avto ne bi obstajal in si absolutno zasluži svojo značko Ferrari.