Testna vožnja Ferrari F12 Berlinetta: Odličen avto!

Predstavljamo Ferrari F12 Berlinetta, atmosferski motor V12 s 741 KM. in največjo hitrost 340 km / h.

Zdaj, po tretjem rdečem semaforju in drugem srhljivem zastoju na izhodu iz mesta, prav zdaj, ko se avtobus vleče s hitrostjo 50 km / h, naslednjih devet avtomobilov pa me neusmiljeno oropa ene najčudovitejših kombinacij 100 zavojev. kilometrov naokoli, vse postaja resno. Moj pulz, krvni tlak in polt se zaskrbljujoče povečujejo. Pravzaprav bi to neizogibno storili, če bi vozil kakšen drug športni avto ...

Toda v Ferrariju F12 Berlinetta stvari izgledajo drugače. Presenetljivo drugačen. Njegov presenetljivo zadržan značaj pomirja duha in zdi se, da celo delovna temperatura motorja pade na nižjo raven. Nikoli si ne bi mislil, da bomo prišli do te točke. Ne tako, kot je italijanski bes pretresel naše misli in čute pred samo eno uro. Pravzaprav kakšno uro – potres je trajal ves dan! Vrnimo trak nazaj ...

Klasična gradnja motorjev

Pred mano - nič več in nič manj - najmočnejši in najhitrejši civilni predstavnik podjetja iz Maranella pred pojavom superšportnika Ferrari LaFerrari. Dvanajstvaljni atmosferski motor, gibna prostornina 6,2 litra, kot valja 65 stopinj, kot ročične gredi 180 stopinj, kompresijsko razmerje 13,5:1, sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik vgrajen v zadnjo premo, aluminij ... Daj no, dovolj je .

Dajem kontakt. Odločilno in takoj. Pričakujem, da bo omet posut s stropom podzemne garaže, pešci v dveh nadstropjih bodo začeli v strahu ležati na pločniku, tramvaji pa iztirili. V resnici ni zelo daleč od tega ... Motor s takšnimi lastnostmi in s tem skoraj pornografskim pokončnim videzom ne more biti miren. Mimogrede, kljub neprimerljivim prizadevanjem inženirjev to ne more biti varčno. Oglejte si testne podatke in videli boste, o čem govorim. Veselemu brnenju zaganjalnika, ki pričakuje dogodivščine pred nami, sledi hrupni, grozljiv ton velikega V12, ki ga v svojem pritisku na zgornjo mejo prostega teka spremljajo kovinske note.

Kje je prekleta vzvratna prestava? Ja, tukaj je, umetniško ukrivljen gumb na sredinski konzoli. Italijani pri svojih ergonomskih rešitvah sledijo tradiciji presenečenj in tudi pogled z voznikovega sedeža ni eden izmed čudes na tem področju – neskončno dolga in nedvomno neskončno draga z nosnim spojlerjem iz karbonskih vlaken je F12 Berlinetta. tako daleč od mojega vidnega polja kot še nikoli. Mogoče. Šele kasneje sem ugotovil, da ima F12 sprednjo kamero, a vseeno popačena perspektiva njene slike ne pomaga kaj dosti.

Narahlo sem potegnil ploščo iz ogljikovih vlaken, pritrjeno na desni strani volanskega droga, in odpravila sva se naprej v smeri, ki ji bova sledila naslednjih 398 kilometrov. Malo manettino stikalo premaknem na Sport - samo Wet je bolj umirjen kot je, Race pa Off. CT" in "Izklop. ESC" je nekaj, česar ne bi smeli poskusiti doma. Sprva sem dvosklopčnemu menjalniku pustil skrbeti sam zase, s čimer se kar dobro spoprijema – pri spuščanju plina je le občasen rahel dražeč napor. Ob vsakem postanku Ferrarijev motor ubogljivo ugasne, a tudi takrat se vrednosti CO350 pod 2 grama na kilometer izkažejo za misijo nemogoče. Fizika je fizika...

Po drugi strani pa vrhunsko udobje vzmetenja in nizka raven hrupa mejijo na magijo, če upoštevamo, kakšna zlovešča zver živi pod čudovitimi oblikami F12. Pred izpustom je Italijan prevzel vlogo zares hitrega, a vljudnega Gran Turisma. Pravzaprav strašno hiter, a vljuden GT. Ko se živo pogovarjate z osebo poleg vas v sedmi prestavi, nekako samodejno registrirate, da vstopite na avtocesto, nato se prikaže znak o koncu omejitve in naslednji trenutek ste pred številko 256 km / h na številčnici pred seboj. Samo ...

Udobje? Pa kaj!

Stabilnost gibanja ni idealna, vendar je neskončno daleč od tipične za napade takšnega kalibra živčnih krčev. Vzdušje je brez grdega brnenja in nadležnih tresljajev, globoko nameščeni športni sedeži so izjemno udobni, dvostopenjsko nastavljivi blažilniki pa nudijo vodilno okretnost pri blaženju udarcev v razredu. In kar je najpomembnejše - gost in topel zvok, katerega izrazite nizke frekvence nevsiljivo, a nenehno spominjajo na tiste grozljive številke v tehničnih specifikacijah. Voznik pa ne sme niti za trenutek pozabiti, da nekaj več kot 1,7 ton težki F12 omejitev 100 km/h premaga v 3,2 sekunde, le 5,9 sekunde kasneje – dvakrat hitreje, mejna hitrost pa je nekje pri 340 km / h. Grozno delo!

Seveda so to povsem iluzorne vrednosti v običajnih voznih razmerah, a na srečo še vedno obstajajo mesta, kjer lahko F12 pokaže svojo pravo naravo in vas potopi v popolnoma drugačen svet desetin, stotin in tisoč sekund, v katerem so pravilo. ves potencial dvanajstvaljnika, »dirkaško« elektroniko in nastavitve vzmetenja, način ročnega menjalnika in ... vaš pogum. Takoj ko pomislite na oskrbo s plinom, jih je že dvanajst ugriznilo. Močna in neusmiljena. Tega kljub vsej sodobni prefinjenosti ne zmorejo niti najboljši sodobni motorji s turbinskim polnilnikom. Italijanski ducat nenadzorovano rine od meje prostega teka in ne ustavi svoje hitrosti, se pomakne na 5000, 6000 in 7000 vrt/min ... Brez premora in razmišljanja nadaljuje do 8700 ob spremljavi navdušenega crescenda pod pokrovom. Nato pritisnite, prestavite v naslednjo prestavo in rdeči plameni LED diod na vrhu volana se pretvarjajo, da žgejo mojo mrežnico. Tako natančno odmerjanje moči in potiska je možno le pri atmosferskem motorju – tanko in natančno, kot tanke rezine tartufa na domačih testeninah. Basta!

Ta prednost je še posebej uporabna na progi, kjer pomaga najti sprejemljivo (v mojem primeru) in včasih optimalno progo, ki zagotavlja dober čas. Pilot je dobro podprt z izjemno skrbno nastavljeno elektroniko za nadzor obnašanja. Če se bo vmešala, bodite popolnoma prepričani, da brez njene pomoči ne boste mogli biti hitrejši. V najboljšem primeru ste obtičali v varnem območju. Sisteme je seveda mogoče tudi deaktivirati, pri čemer za oprijem pogonske osi skrbi le elektronsko nadzorovana zapora diferenciala – kar dobro počne. Nič manj in še bolj navdušuje stabilnost stika prednjih koles.

Levo in desno kvačkanje

Čeprav F12 omogoča relativno opazen bočni odklon trupa, model zavije tako naravnost ne glede na hitrost, da učinek spreminjanja smeri spominja na trnek profesionalca v težki kategoriji. Potrebno je nekaj privajanja, a končni rezultat je presenetljivo izjemna cestna dinamika – brez pomoči sistemov dvojnega prenosa ali aktivnega krmiljenja zadnjih koles. Model Ferrari daje vtis igralca iz nižje težnostne kategorije in združuje izjemno stabilnost in odzivnost.

Kaj je narobe? Ta izraz je pri nas popolnoma neznan. Rewind je še ena tema, ki jo italijanski mojstri znajo izvesti, ko pilot hoče. Če ne, F12 ostane nevtralen in se osredotoči na hitrost. In ta občutek je tu vseprisoten in stalen. Čeprav je Berlinetta med vožnjo na dolge razdalje videti skoraj nenevarna, morate biti vedno pozorni, upoštevati svojo raven sposobnosti in se ne motiti. Na primer od uvodoma omenjenega šokantnega ergonomskega koncepta, ki je omogočal kar deset gumbov za upravljanje različnih funkcij samo na volanskem obroču. Občutek imam, da če stopalke in volan ne bi bili nujno potrebni, bi jih nekdo pri Ferrariju vstavil v nekakšen anonimni podmeni dveh zaslončkov poleg merilnika vrtljajev...

Zato se ne smemo preveč ozirati na takšne podrobnosti, ki lahko skupaj z vidnimi vrzelmi v kakovosti notranjosti dvignejo srčni utrip, krvni tlak in polt na raven, ki je flegmatični voznik avtobusa pred mano ne bi. uspelo doseči. Vendar nameravam zaviti v naslednjem ovinku in pustiti, da se F12 vrne v podcenjeno stran svoje narave. Vsaj v prvih potezah ...

Na kratko

Ferrari Berlinetta F12

Dvanajstvaljni bencinski motor tipa V z naravnim vpihavanjem

Prostornina 6262 cm3

Največ moč 741 KM pri 8250 vrt./min

Največ navor 690 Nm pri 6000 vrt / min

Menjalnik sedemstopenjski z dvema sklopkama, pogon na zadnja kolesa

Pospešek 0-100 km / h - 3,2 sek

Pospešek 0-200 km / h - 9,1 sek

Povprečna poraba goriva na testu je 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 evrov

Vrednotenje

telo+ Veliko notranjega prostora, visoka torzijska stabilnost karoserije, visokokakovostni materiali v kabini, praktičen prtljažnik, številne možnosti za shranjevanje majhnih predmetov in osebnih predmetov

– Delovanje in krmiljenje številnih funkcij in sistemov zahteva privajanje, nenatančnost v kvaliteti izvedbe posameznih delov, omejeno preglednost z voznikovega sedeža

udobje

+ Odlični sedeži, odlično udobje vožnje

– Zaznaven aerodinamični hrup

Motor / menjalnik

+ Zelo zmogljiv motor z odličnimi manirami delovanja, skladno izhodno močjo, odličnimi dinamičnimi lastnostmi, prijetno akustiko, primerno za vsakodnevno uporabo

– Oprijem pri nizki hitrosti

Potovalno vedenje

+ Izredno aktivno, dinamično vedenje, natančno krmiljenje, neposreden odziv v ovinkih, zelo dobro nastavljeni sistemi za obnašanje

– Neoptimalno vedenje pri vožnji

Stroški

+ Sedem let brezplačne storitve

– Visoka nabavna cena, zelo visoki stroški storitev, verjetno razmeroma visoka oslabitev

Besedilo: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov