Testna vožnja Ferrari California: razdvojena osebnost

Novi Ferrari California ima prostor za dva odrasla in dva otroka, do 340 litrov prtljage in zloženo trdo streho iz aluminija. In čeprav je zaloga videti "polnejša", kot je treba, model sploh ni neroden.

Danes lahko proizvajalci avtomobilov, ki si upajo dodati podrobnosti samo zaradi čustev vožnje, računajo na eno roko. Eden izmed njih je (in verjetno bo še dolgo) Ferrari, dokaz tega pa so pred kratkim predstavili s kabrioletom California. V njej pri prestavljanju prestav kombinacija motorja in menjalnika reproducira izjemen zvok, ki tehnično ni nujen, a vsakemu navdušenemu navdušencu nad avtomobilom prinese nasmeh od ušesa do ušesa. Mešanica mini eksplozije in globokega ropotanja se sliši vsakič, ko pritisnete gumb za prestavljanje in samodejni menjalnik z dvojno sklopko dvigne na višjo raven. Dodatno gorivo, vbrizgano neposredno v zgorevalne komore V-XNUMX, hitro izgori in kaže, da je bila ideja oblikovalcev ustvariti nekaj več kot udoben in hiter kabriolet.

Mala revolucija

Medtem ko Ferrari pravi, da je novi model mešanica kabrioleta, GT in športnega avtomobila, gre bolj za manjšo revolucijo. To je prvi model znamke z neposrednim vbrizgom goriva, prvi s sedmimi prestavami in menjalnikom z dvojno sklopko ter prvi s trdo zložljivo kovinsko streho. Poleg tega lahko zadnje sedeže uporabite kot prostor za prevoz dodatne prtljage z uporabo pritrdilnih nosilcev ali za pritrditev dveh otroških sedežev s kavlji Isofix. Še bližje kategoriji kombijev je loputa za prevoz dolgih stvari - na primer smuči ali karnis, vsakemu po meri.

Za razliko od F 430 Spider, ki je blizu gosenic, lahko Kalifornijo uvrstimo med GT. Model po Dinu 206GT iz leta 1968 nima neposrednega predhodnika in letos načrtovane enote so že razprodane po osnovni ceni 176 evrov. Toda ali je to dovolj, da spremenimo Kalifornijo v še en mit iz hlevov Maranello?

Danes skorajda ne moremo natančno odgovoriti. Naše vibracije okrepi povečan zadnji del avtomobila. Ali pragmatičnost koncepta trde strehe in dva dodatna sedeža ni popustila estetskemu dojemanju Ferrarijevih oblikovalcev?

Proti

Visok zadek ni le očitna pomanjkljivost strukture karoserije, ampak ima tudi svoje praktične pomanjkljivosti. Pri zaprti strehi mora biti pogled v vzvratnem ogledalu ob omejeni vidljivosti zadovoljiv. Tudi pri odprti karoseriji – potem ko se streha s pritiskom na gumb na sredinski konzoli za rekordnih 15 sekund skrije v prtljažnik – se spodnji del vidnega polja sreča z zgornjim delom naslonjala zadnjih sedežev, kar lahko tapeciran v najtanjši. kožo, a očem ostaja zid, ki za seboj skriva avtomobile.

Za njim se skriva do 340 litrov prtljažnika, ki ga lahko napolnite s kompletom barvnih in formalnih kovčkov znamke Ferrari. Prag je dovolj nizek in odprtina dovolj široka za nakladanje, tudi ko se strešna konstrukcija umakne – takrat prostornina pade na 100 litrov. Pravzaprav, kdaj smo nazadnje govorili o praktičnosti kabrioletov iz Maranella? Revolucija se nadaljuje.

Kalifornijo lahko opredelimo kot družino Ferrari, imenovano 612 Scaglietti. Toda kljub impresivni dolžini 4,56 m upanje na prostor v kabini ne bi smelo biti veliko. Skoraj ni odraslih, ki bi se prostovoljno strinjali z vožnjo na zadnjih sedežih. S to ponudbo bodo zadovoljni le majhni otroci.

Voznik bo zadovoljen, saj se je vprašal, ali je že pred štartom sedel v originalnem Ferrariju. Moč 30 KM manj kot F 430 in tehta več kot 599 GTB, zato je smiselno, da Kalifornija podvomi o svojih dinamičnih zmogljivostih. Ker celo inženirji znamke priznavajo, da je pospešek od 0 do 100 km / h v manj kot štirih sekundah posledica bliskovite hitrosti menjalnika, ne pa toliko zaradi moči motorja.

Nagajivo

Motor V4,3 California ima enako prostornino 430 litrov kot F 8, vendar je popolnoma nov. Tu je njegovih 460 KM. presegajo čarobno mejo 100 KM na liter delovne prostornine, še bolj impresiven pa je navor, ki prav tako presega 100 Nm na liter prostornine, kar je absolutni rekord pri avtomobilih z naravnim bencinskim motorjem.

Zagon motorja bi lahko presenetil večino ljudi, ki so navajeni dirkaškega tona F 430. Kljub temu, da ga modulira osem valjev in lastniška 180-stopinjska ročična gred, je ton dušilca ​​globlji, močnejši in zdi se, da prihaja iz globin brezna. Tudi pri zaprti strehi zvoki sesalnega in izpušnega kolektorja neopazno, a neprekinjeno in brez nepotrebne zvočne pozornosti prodirajo v notranjost.

Osnovno krmiljenje je umirjeno, vsi glavni elementi so nameščeni ob volanu, najbolj zanimiva pa sta na njem. To je gumb za zagon, Manettino pa stikalo za prilagajanje različnih lastnosti avtomobila. Če je lastnik vložil 3870 evrov v nakup dodatnih prilagodljivih blažilnikov, lahko izbira med dvema načinoma obnašanja vzmetenja. V načinu »Sport« podrobno ujame vse neravnine na cestišču, vendar ne pozabi filtrirati neravnin. V "Comfort" je sistem primeren le za "povzemanje" stanja na cestišču.

magična žoga

Ko Manettino preklopi iz načina Comfort v šport, pride do spremembe znakov. Kalifornija presega tipične modele Maseratija. Stanje GT je v tekmovalno-borbenem stanju, značilnem za Ferrari. Volan postane bolj raven, karoserija se manj nagiba in zanosi se zdijo zdaj najbolj običajen izhod iz ovinkov. Menjalnik omogoča povečanje vrtljajev pred posredovanjem elektronskega omejevalnika in užitek pri prestavljanju prestav s perjem za volanom tekmuje z glasbo štirih izpušnih cevi. Tudi če med premiki pride do premora, voznik tega ne bo začutil.

Več adrenalina? Sistem Launch Control zagotavlja popoln začetek vaših počitnic. Z večjim oprijemom kot pri F 430 se kabriolet pomika naprej pri 2500 vrtljajih na minuto, a ko se vrtljaji povečajo, motor ne kaže enako lahkotnega vrtenja kot njegov nasprotnik s sredinsko nameščenim motorjem. Omejitev 100 km/h doseže v manj kot štirih sekundah – hitreje kot F 430 Spyder.

Preobrazbe

Na primerni hriboviti cesti skriti značaj avtomobila še bolj izstopa, vožnja s spuščeno streho pa je nekaj samoumevnega – bodisi poleti ali v hladnem jesenskem dnevu. Tudi brez zaščitne zračne lopute in z odstranjenimi stranskimi stekli se v karoseriji ne razvije turbulenca: pilotov otrdel vrat v Kaliforniji ni tema razprav.

Zdi se, da za volanom kabrioleta voznik jasneje vidi popolno črto, ima možnost, da zaustavi točke čim bližje pred ovinki, zahvaljujoč standardnim karbonsko-keramičnim diskom in pri izstopu iz ovinkov prej pritisne na plin. Visok nivo oprijema zadnjega vzmetenja z več povezavami omogoča, da Kalifornija ostane stabilna tudi z onemogočenim ESP.

California je morda Ferrarijeva "najbolj odpustljiva" napaka vseh časov. In ko se voznik odloči, da ne bo več dokazoval, kako hitro lahko pelje od točke A do točke B, je dovolj, da se vrne v komfortni način in zapre streho. Takrat začne menjalnik prestavljati z mehkobo klasičnega avtomatika in prav nič ne more zmotiti miru v kabini. Ali obstaja boljši primer dr. Jekylla in g. Hydea?

besedilo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnične podrobnosti

Ferrari California
Delovna prostornina	-
moč	460 k. Od. pri 7750 vrt./min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	4.0 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-
Največja hitrost	310 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	13,1 l
Osnovna cena	176 evrov (Nemčija)