Hyundai I20 1.2 Dynamic (3 VRATA)

Polo, Clio, Fiesta, Punto so imena, ki so jih slovenski avtomobilisti vajeni že vrsto let. In ker so to imena avtomobilov, ki so si v tem času pridobili določen sloves, se najdejo (predvidevam) ljudje, ki posežejo po novih modelih, ker so jim bili tudi prejšnji všeč.

Zakaj bi sploh skrbel za druge avtomobile, ko mi je na primer Clio zadnjih osem let dobro služil? Zdi se, da ima Hyundai kljub temu, da je že uveljavljena blagovna znamka na našem trgu, težak izziv pri novinceh, ki se hladno imenujejo črke in dvomestne številke.

Dizajn Hyundaija i20 ni napačen. Zelo evropska (nekaj med Corso, Fiesto in - Hyundaiem), malo "krizalista", a stabilna.

Bočna linija poteka od velikih luči v obliki solze vzdolž rahlo izbočene stranice do zadka, kjer se izbočena črta spusti v kratek previs za zadnjim kolesom, zadnje luči pa so bočno okrepljene. Ni za "pasti v past", je pa, kot je rekel sosed, lastnica prejšnje generacije fieste sicer čedna.

V znotraj ni nič drugače, saj je orodna vrstica narisana preprosto in hkrati dovolj živahno, da ni dolgčas. Na sredini, malo stran od voznikovega vidnega polja, je našel rdeče osvetljen LCD zaslon, ki prikazuje podatke iz računalnika in radia.

Moteče je preklapljanje med funkcijami vgrajenega računalnika z gumbom na desni strani sredinske konzole. Na dnu najdemo dva priključka za iPod ali USB ključ, ki bo razveselil vse, ki izgubijo upanje za dobro glasbo na (slovenskih) radijskih postajah. Majhen bliskovni pogon lahko shrani približno 50 klasičnih CD -jev!

Po ponovnem zagonu avtomobila radijski snemalnik z vstavljenim USB -jem večkrat "zamrzne" in se prebudi šele po nekaj minutah, vendar so težavo odpravili z izklopom in ponovnim priklopom ključa.

Na volanu upravljamo tudi radio - na voljo so gumbi za nastavitev glasnosti, izklop zvoka, izbiro vira zvoka (radio, CD, USB), preklapljanje radijskih postaj ali skladb, na sredinski konzoli pa upravljamo tudi mape in podmape na nosilec glasbe. Zvok radia je zelo dober.

V senčnikih poleg ogledal ni osvetlitve ozadja (oh, kako se bo dama naličila!), Škatla brez ključavnice pred sovoznikom je velika, dve v vratih pa dolgi, a ozki - samo za denarnico, mapo in še pet med prednjima sedežema so manjša mesta za odlaganje stvari, lahko tudi za kegljad - pepelnik. Materiali in kakovost končne obdelave v notranjosti so na visoki ravni, le prestavna ročica je malo "češka".

Sedeži so zelo "merljivi", ne pritiskajo, le malo več ledvene opore ne bo škodilo. Vstop na zadnjo klop z leve strani je izredno neprijeten, saj se sedež pri zloženem hrbtu ne premika vzdolžno in odrasla oseba potrebuje veliko vaje, da se stisne v zadnjo klop. Na levi je lažje.

Pohvalite visok hrbet zadnje klopi, tako da je povprečna odrasla oseba tam v redu. Poleg tega prostor za noge ni tako majhen, da bi zaradi potovanja trpela vsaj polovica potnikov.

vztrajnik je na pravem mestu in prave oblike, le spodnji del iz srebrne plastike je več kot praktičen za popestritev črne barve. Promet v mestu je dober, na avtocesti pa je treba smer nekoliko popraviti, zlasti pri zaviranju. No, s takšno medosno razdaljo ne bi smeli pričakovati smerne stabilnosti limuzine, k temu pa prispevajo tudi zimske pnevmatike.

Majhna bencinska črpalka motor zdi se, da je to prava izbira za povprečnega, ne pretirano zahtevnega uporabnika. V peti prestavi se vrti pri manj kot 100 vrtljajih pri 3.000 km / h in 140 vrtljajih pri 4.000 km / h, kar je solidna številka za bencinski motor te velikosti.

Nisem ravno vesel vrtenja, po petih tisoč se nima smisla loviti za njim. Poleg občasnega upora proti gibanju nazaj, se menjalnik ne zagozdi in je po potrebi lahko skoraj športen.

Poraba z varčnim voznikom, nekaj več kot šest litrov postankov, smo po vožnji po avtocesti v mejah zakonskih omejitev ciljali na 6 litrov (zanimivo je, da je računalnik na vozilu pokazal skoraj liter več), ko pa je oseba za volanom se mudi, zraste na nekaj več kot deset litrov na sto kilometrov. Velik!

Zato menimo, da je ta motor dobra izbira za zmerno hitro premikanje, »dirkači« pa iščejo najmočnejšo dizelsko različico, ki ob občutno hitrejšem premikanju porabi manj goriva.

Tako so nas v tem majhnem mestnem avtomobilu s tremi vrati trije kodri v enem dnevu pripeljali v Milano in nazaj. In čeprav smo se pred jutranjim odhodom pošalili, da recesija vpliva tudi na novinarska vozila, smo po tisoč kilometrih prišli do obojestranskega zaključka, da i20 sploh ni slab. Vredno je razmisliti!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai I20 1.2 Dynamic (3 VRATA)

Osnovni podatki

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cena modela:	10.540 €
Cena testnega modela:	10.880 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	57 kW (78 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,9 z
Največja hitrost:	165 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.248 cm? – največja moč 57 kW (78 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 119 Nm pri 4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 165 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,9 s - poraba (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, izpust CO2 124 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.085 kg - dovoljena skupna masa 1.515 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.940 mm - širina 1.710 mm - višina 1.490 mm - posoda za gorivo 45 l.
Škatla:	295-1.060 L

Naše meritve

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 5.123 km
Pospešek 0-100 km:	13,9s
402 m od mesta:	19,1 let ( 116 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	14,1 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	21,7 (V.) str
Največja hitrost:	165 km / h (V.)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,4m
AM tabela:	42m

оценка

• Motor s prostornino 1,2 litra bo dovolj za veliko večino smrtnikov, ki tak avtomobil kupijo za vožnjo po mestu in izven mesta, prav tako smo poskrbeli, da se čudežev ne naveliča niti na dolgi rok, več tisoč izlet. Rad bi še par vrat, vendar je to stvar želje in okusa.

Hvalimo in očitamo

občutek za volanom

trden motor in menjalnik

odprt prostor

sedež

mp3, USB-pleer

poraba energije

vhod na zadnjo klop

občasno prestavljanje v vzvratno prestavo

"zamrznitev" glasbe na bliskovnem pogonu po ponovnem zagonu