Eurofighter Typhoon

Eurofighter združuje zelo visoko manevriranje z napredno letalsko elektroniko, zaradi česar je eden najsodobnejših in najučinkovitejših lovcev na svetu.

Na razpisu za dobavo večnamenskega lovca (program Harpia) za Poljsko želi sodelovati evropski konzorcij Eurofighter, ki ponuja svoj lovec Eurofighter Typhoon. Konkurenčno prednost morajo zagotoviti konzorcij, prenos tehnologije in ustvarjanje delovnih mest na Poljskem.

Program Eurofighter je največji evropski obrambni program v zgodovini. Doslej je devet uporabnikov naročilo 623 lovcev tega tipa, med njimi: Savdska Arabija - 72, Avstrija - 15, Španija - 73, Katar - 24, Kuvajt - 28, Nemčija - 143, Oman - 12, Italija - 96 in ZDA. države. Kraljevina - 160. Poleg tega je Savdska Arabija 9. marca letos objavila namero za nakup dodatnih 48 eurofighterjev, nadaljnje pogodbe pa so v pogajanjih.

Države, vključene v konzorcij Eurofighter GmbH, so si svoje deleže v njem razdelile takole: Nemčija in Velika Britanija po 33 %, Italija - 21 % in Španija - 13 %. V neposredno delo so bila vključena naslednja podjetja: Nemčija - DASA, kasneje EADS; Velika Britanija - British Aerospace, kasneje BAE Systems, Italija - Alenia Aeronautica in Španija - CASA SA. Po nadaljnjih industrijskih spremembah je Airbus Defence and Space (ADS) pridobil več kot 46-odstotni delež v Nemčiji in Španiji (z nacionalnima oddelkoma Airbus Nemčija 33 % in Airbus Španija 13 %), BAE Systems pa je ostal izvajalec v Združenem kraljestvu in BAE Systems v Italiji, danes je to Leonardo SpA

Glavne komponente letalskega ogrodja izdelujejo v sedmih različnih tovarnah. V Združenem kraljestvu je bila nekdanja tovarna English Electric v Samlesburyju, ki je bila kasneje v lasti BAe in BAE Systems, leta 2006 prodana ameriškemu proizvajalcu konstrukcij letal Spirit AeroSystems, Inc. iz Wichitije. Tukaj še vedno izdelujejo repni del trupa za polovico Eurofighterjev. Tudi glavna tovarna Wharton, kjer poteka končna montaža eurofighterjev za Veliko Britanijo in Savdsko Arabijo, je bila nekoč v lasti English Electrica, od leta 1960 pa British Aircraft Corporation, ki se je leta 1977 združila s Hawker Siddeleyjem v British Aerospace - danes. BAE Systems. Warton izdeluje tudi prednje trupe, pokrove pilotske kabine, osje, zadnjo grbo in navpični stabilizator ter notranja zakrilca. V Nemčiji so bile tudi tri tovarne. Nekatere komponente so bile izdelane v Aircraft Services Lemwerder (ASL), ki se nahaja v Lemwerderju blizu Bremna, katerega tovarne so bile prej v lasti Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) iz Bremna, podjetja, ki je nastalo z združitvijo Focke-Wulfa z Weserflugom iz Lemwerderja. leta 2010 pa je bilo to podjetje zaprto, proizvodnja pa je bila prenesena v dva druga obrata. Druga je tovarna v Augsburgu, ki je bila prej v lasti Messerschmitt AG, od leta 1969 pa Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Zaradi poznejših združitev je bila ta tovarna v lasti DASA, kasneje EADS, zdaj pa je del Airbus Defence and Space kot hčerinska družba Premium AEROTEC. Glavni obrat za proizvodnjo ADS se nahaja v Manchingu med Münchnom in Nürnbergom, kjer poteka končna montaža nemških lovcev eurofighter, tu so gradili tudi lovce za Avstrijo. Obe nemški tovarni izdelujeta osrednji del trupa, dokončata hidravlične in električne inštalacije ter krmilni sistem.

V Italiji konstrukcijske elemente letala izdelujejo v dveh tovarnah. Tovarna v Foggii spada v divizijo letalskih struktur - Divisione Aerostrutture. Po drugi strani tovarna v Torinu, kjer poteka končna montaža eurofighterjev za Italijo in lovcev za Kuvajt, spada v letalsko divizijo - Divisione Velivoli. Te tovarne proizvajajo preostanek zadnjega dela trupa in za vse stroje: levo krilo in zavihke. Nasprotno pa se v Španiji samo ena tovarna, ki se nahaja v Getafeju blizu Madrida, ukvarja s proizvodnjo glavnih elementov letalske konstrukcije. Tu poteka končna montaža letal za Španijo, poleg tega pa se izdelujejo desna krila in reže za vse stroje.

Gre za jadralno letalo. Toda proizvodnja lovca Eurofighter vključuje tudi skupno razvite in izdelane obvodne plinskoturbinske reaktivne motorje. V ta namen je bil ustanovljen konzorcij EuroJet Turbo GmbH s sedežem v Hallbergmoosu pri Münchnu v Nemčiji. Sprva je vključeval naslednja podjetja iz štirih partnerskih držav: Rolls-Royce plc iz Derbyja v Veliki Britaniji, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG iz Alaha v severozahodnem predmestju Münchna, Fiat Aviazione iz Rivalta di Torino (na obrobju Torina) iz Italije in Sener Aeronáutica iz Španije. Slednje trenutno v konzorciju Eurojet zastopa Industria de Turbo Propulsores (ITP), ki je v lasti Senerja. Tovarna ITP se nahaja v mestu Zamudio v severni Španiji. Po drugi strani se je Fiat Aviazione v Italiji preoblikoval v Avia SpA z istimi obrati v Rivalti di Torino, 72-odstotni lastnik je finančni holding Space2 SpA iz Milana, preostalih 28 odstotkov pa Leonardo SpA.

Tudi motor, ki poganja Eurofighterja, EJ200, je rezultat skupnega oblikovalskega dela. Porazdelitev deleža stroškov, dela in dobička posameznih držav je enaka kot pri letalu: Nemčija in Velika Britanija po 33 %, Italija 21 % in Španija 13 %. EJ200 ima tristopenjski, popolnoma “zaprt” ventilator, tj. vsaka stopnja ima vgrajen disk z lopaticami in petstopenjski nizkotlačni kompresor na drugi gredi, v katerem so tri stopnje oblikovane "Zapri". Vse lopatice kompresorja imajo monokristalno strukturo. Ena od naprav za krmiljenje visokotlačnega kompresorja ima regulator kota lopatic za nadzor pretoka proti črpalki. Obe gredi, nizkotlačno in visokotlačno, poganjata enostopenjski turbini. Obročasta zgorevalna komora ima sisteme za hlajenje in nadzor zgorevanja. V trenutno proizvedeni različici je največji potisk motorja 60 kN brez naknadnega zgorevanja in 90 kN z naknadnim zgorevanjem.