Testna vožnja Mercedes-AMG E 43

Zdelo se je, da bo ostal neopažen v senci ultrahitrega in brezkompromisnega E 63. Odločili smo se, da je to vsaj nepošteno

E 43 na podzemnem parkirišču moskovske pisarne Mercedes ni bilo mogoče takoj najti. Avto se skriva med običajnimi modifikacijami razreda E, vizualnih razlik, od katerih jih ni toliko. Velika kolesa, črna ogledala in okvirji stranskih oken ter dvojne izpušne cevi. To je celoten preprost nabor pripomočkov. Mimogrede, takšna uniforma je predvidena za vse modele AMG z indeksom 43, od tega je Mercedes-Benz že nabral 11 kosov. Toda tako kot starejše različice se vsa zabava skriva pod pokrovom.

Mercedes-AMG E 43 ni več korporacijski taksi, ki ga vozi šofer, niti ni zrel AMG. Je nekje na meji med civilnimi modifikacijami razreda E in vrhunsko različico E 63. Če pa je slednji napihnjen modric na steroidih, se več dni sprehaja v rokoborbi, potem njen najbližji sorodnik na prvi ukaz voznika zlahka spremeni športni polo v pametni casual ... Šport za najmlajše med limuzinami razreda AMG razreda E nikakor ni poklic, ampak hobi, s katerim zna ugajati sebi in svojim bližnjim. V nekem smislu je E 43 vstopnica za visokotehnološki svet iz Affalterbacha za tiste, ki ne cenijo le zmogljivega motorja, ampak tudi prostorno notranjost.

To je tudi dolgo pričakovan in zelo logičen odgovor Mercedes-AMG na tekmece iz Audija Sport in BMW M. Dolgo so zaznali prazno nišo med običajnimi modeli in dragimi vrhunskimi različicami s ceno superšportnika, zaradi česar je na trgu sta se pojavila ogrevana Audi S6 in BMW M550i. In ogreti so nekoliko bolje kot E 43. In vse zato, ker sta oba tekmeca opremljena z "osmicami" v obliki črke V z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvijata 450 in 462 KM. oz.

Motor v E 43 je prav tako v obliki črke V in je opremljen s parom turbopolnilnikov. Toda valje tukaj niso osem, ampak šest. Pravzaprav je to isti motor, ki ga proizvajalec namesti na različico E 400 s prekonfigurirano krmilno enoto in večjimi turbinami. Posledično se je moč pogonske enote povečala s 333 na 401 konjskih moči. Konkurentov ni bilo mogoče doseči niti v moči niti v času pospeševanja 0-100 km / h. E 43 traja 4,6 sekunde, medtem ko Audi enako naredi dve desetinki hitreje, BMW pa v 4 sekundah.

Če se abstrahiramo od številk in preidemo na subjektivne občutke, potem limuzina AMG vozi zelo samozavestno. Zmerno atletska in izjemno inteligentna. Zanimivo je tudi, da s povečanjem hitrosti intenziteta pospeševanja tako rekoč ne oslabi. 9-stopenjski "samodejni" omogoča skoraj nemoteno pospeševanje in metodično klikne prestavo za prestavo. Zdi se, da se pospeševanje ne bo nikoli končalo, dokler se končno ne prebudite k zdravi pameti.

Morda je tukaj vredno omeniti menjalnik posebej, ker je to redek primer, ko ima vsak od prednastavljenih načinov vožnje svoj algoritem za prestavljanje. Tudi ekstremna Sport in Sport + se, čeprav rahlo, razlikujeta med seboj, v ročnem načinu pa elektronika sploh ne moti postopka, tudi ko je igla tahometra blizu omejevalnika. Na splošno je vse pošteno. Iz menjalnika se navor prenaša na vsa štiri kolesa, a pri E 43 so inženirji nekoliko spremenili ravnotežje oprijema v prid zadnje osi v razmerju 31:69. Dejansko ima avtomobil izrazite navade na zadnji pogon, v kritičnih načinih pa je čutiti pomoč prednjih koles. In kakšen užitek je - tako zgodaj odpreti plin v kotu!

Kljub temu pri E 43 ne gre toliko za vožnjo kot za udobje. Tudi ko je desni pedal v tleh in je igla merilnika hitrosti že zdavnaj preletela mejo 100 km / h, gosja koža ne teče čez kožo. Najbolj v takšnih trenutkih si želite odpreti večerni časopis ali poklicati prijatelja. V linearnem pospeševanju ni niti kančka drame, čeprav je limuzina AMG usposobljena za popolno zavijanje. Vključenost v postopek vožnje avtomobila je prisotna v minimalnih količinah in to je tisto, kar od takega avtomobila najbolj pričakujete. Voznik je previdno izoliran od zunanjega sveta. Včasih se vprašate, ali ni razred S? Toda močan udarec na naslednji cesti hitro postavi vse na svoje mesto.

Vzmetenje je morda edino, kar krši pomirjujoče udobje v kabini. Teoretično bi morali na slabih cestah na pomoč priskočiti zračni meh z elektronsko krmiljenimi blažilniki. Zdi se, da je kombinacija win-win, toda pri E 43 je tudi v najbolj udobnem načinu podvozje izjemno togo nastavljeno. Kot da ne gre za poslovno limuzino, ampak za nekakšen tirni izstrelek. Avto resnično odlično piše zavoje, vendar le pod pogojem, da je pod kolesi enak popoln asfalt. V primeru testnega avtomobila so olje na olje dodala 20-palčna neobvezna platišča s pnevmatikami izredno nizkega profila. Pri 19-palčnih osnovnih kolesih bodo pomanjkljivosti v prevleki verjetno zaznane manj boleče, a gladkosti civilnih različic skorajda ne bo mogoče približati.

Ker nosi E 43 ponosno ime AMG, proizvajalec preprosto ni mogel prezreti zavornega sistema. Z razmeroma skromno velikostjo zavor (premer sprednjih diskov 360 mm) avto izjemno upočasni s poljubne hitrosti. Napor pedala je izredno pregleden in se ne spremeni niti po vrsti močnega zaviranja.

Kaj ostane na koncu? Tako je, samo preučite razkošno notranjost. Na splošno je tu enako kot v civilni različici razreda E: par 12,3-palčnih zaslonov, znani nadzor nad multimedijskim sistemom z neskončnim menijem in konturna osvetlitev s 64 odtenki. Obstajajo pa tudi možnosti, ki so edinstvene za različico AMG. Na primer športni volan z oblogo Alcantara na četrt do tri in športni sedeži z aktivno bočno oporo. Vse, kar simbolizira udobje, je tu. In če želite, lahko kadar koli dodate malo športa. V razumnih mejah.

Tip telesa	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4923/1852/1468
Medosna razdalja mm	2939
Tehnična teža	1840
tip motorja	Bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	2996
Maks. moč, l. s.	401/6100
Max zasuk. trenutek, Nm	520/2500 - 5000
Tip pogona, menjalnik	Popoln, 9-stopenjski samodejni menjalnik
Maks. hitrost, km / h	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	4,6
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	8,4
Cena od, USD	63 100