Enciklopedija motorjev: Opel 1.8 Ecotec (bencinski)

Zasnova tega motorja sega v zgodnja 90-a, torej je star že 30 let. Vendar pa bomo v tem članku obravnavali njegovo najnovejšo različico s spremenljivim krmiljenjem ventilov, pripravljeno za leto 2005 in proizvedeno do leta 2014. Sprožil je ne le avtomobile Opel.

Najnovejša inkarnacija motorja 1.8 Ecotec je na trgu zdržala 9 let, kljub že precej stari atmosferski zasnovi z posredno injiciranje. Leta 2005 pa je bil deležen temeljite tehnične posodobitve, s katero je dobil skoraj povsem novo podobo. Izpolnjeval je celo standard Euro 5 (oznaka A18XER). Na voljo je bil s 140 KM, redkeje s 120 KM. (na primer družina Zafira B - oznaka XEL). Prihajal je pod motornim pokrovom, vključno z Opel Astro H, Vectro C ali Insignio A, prilagojen pa je bil tudi Chevrolet Cruze in Orlando ali Alfa Romeo 159, kjer je bil osnovna različica tega modela, edina s posrednim vbrizgom.

Kljub dejstvu, da obstajajo okvare, včasih celo neprijetne s strani električarjev (senzorji, krmilnik, termostat), je treba celotno zasnovo zelo dobro oceniti. je razmeroma enostavno in poceni za popraviloodporen na kilometrino, čeprav ni nujno zanemarjen. Na primer, krmilni pogon je treba spremeniti vsakih 90 tisoč. km, in olje, čeprav proizvajalec priporoča vsakih 30 tisoč km, je priporočljivo zamenjati dvakrat pogosteje. Pravočasna in pravilna menjava olja (5W-30 ali 5W40) preprečuje drage okvare mehanizmov za spremenljivo krmiljenje ventilov. Pogosto so uporabniki, ki preplavijo polsintetični motor, zaradi česar je zamenjava krmiljenja dvakrat dražja, kot bi morala biti – kolo s spremenljivo fazo lahko stane do 800 PLN.

Na žalost ima motor eno bistveno napako v delovanju - plošče za nastavitev ventilov. Ta vrsta regulacije ne prispeva k varčevanju z utekočinjenim naftnim plinom in v mnogih avtomobilih je to precej poraben motor, ker. za dinamično vožnjo potrebuje vsaj 4000 vrtljajev, lahko pa tudi malo zmanjka moči, na primer pri težki insignii ali alfi romeo 159. Vožnja na plin ni problem, je pa treba paziti na zračnost ventilov. , in v primeru prilagoditve se boste morali prilagoditi - precej drago in tega ne bo naredil vsak mehanik. Dobra rešitev je vgradnja vrhunskega plinskega sistema z mazanjem glave in vožnja brez prevelikih toplotnih obremenitev.

Velika prednost motorja je njegova interakcija s 5-stopenjskim zanesljivim menjalnikomza razliko od precej šibkega 6-stopenjskega M32. Žal to slabo vpliva na udobje v vožnji, ni višje prestave, recimo na avtocesti. Pri nekaterih modelih je bil kombiniran s problematičnim avtomatskim menjalnikom Easytronic. Druga prednost motorja je odlična dostopnost do rezervnih delov, ki – tudi kot originalni – niso predragi (z izjemo nekaterih, kot je KZFR). Dobro ohranjena enota 1.8 Ecotec bo zdržala mnogo let.

Prednosti motorja 1.8 Ecotec: