Delovanje turbopolnilnikov
Turbopolnilniki se običajno uporabljajo za izboljšanje zmogljivosti bencinskih in dizelskih motorjev. Njihova obstojnost je odvisna od pravilne uporabe.
Turbopolnilniki se običajno uporabljajo za povečanje zmogljivosti bencinskih in dizelskih motorjev. Načelo njihovega delovanja je povezovanje turbine izpušnih plinov z rotorjem, ki stisne zrak, ki se vbrizga v jeklenke.
Turbo polnilnik ima številne prednosti, vključno z: preprosto zasnovo, odsotnostjo dodatnega pogona in relativno nizkimi stroški izdelave. Naprava ima tudi pomanjkljivosti, kot je zamuda med voznikovim pritiskom na plin in odzivom turbine, ki se običajno imenuje "turbo lag", in je dovzetna za napačno delovanje. Povzročena turbo luknja 
nezmožnost kompresorja, da se samostojno prilagaja spremembam hitrosti in obremenitve motorja. Rešitve za izboljšanje prilagodljivosti turbopolnilnikov že obstajajo. To so obvodni ventili, ki odvečne izpušne pline usmerjajo na izpušno stran, in tehnično naprednejši turbopolnilniki s spremenljivo geometrijo turbine.
V obratovalni praksi je za uporabnika avtomobila najpomembnejše poznavanje pogojev, ki pomembno vplivajo na trajanje nemotenega delovanja turbopolnilnika. Prvič, rotor turbopolnilnika ima določeno maso in dimenzije ter pripadajoč masni vztrajnostni moment. Med delovanjem se rotor pospeši do hitrosti 100 - 120 tisoč vrt / min. To je 10-krat hitrejše od avtomobilskega motorja formule 1. Zato je rotor turbine natančno uravnotežen, njegov ležaj pa maže olje, ki ga dovaja napajalna črpalka motorja. Pri upravljanju turbopolnilnika je poleg vzdrževanja velikega pomena tudi tehnika vožnje.
Da preprečite vdor umazanije, je treba sesalni zrak vzdrževati čist z redno menjavo filtra. Vsaka sprememba ravnotežja, kot so usedline umazanije, pri teh visokih hitrostih prispeva k prezgodnji obrabi ležajev. Posebno pozornost je treba nameniti hladilnemu in mazalnemu mediju, pri čemer upoštevajte intervale menjave motornega olja. Prav tako ne uporabljajte olja nižjega kakovostnega razreda, kot ga priporoča proizvajalec avtomobila. Poskusi s spreminjanjem vrste olja, razreda viskoznosti in kakovosti negativno vplivajo na motor in njegove enote. Povečanje stopnje kontaminacije olja, izguba njegovih mazalnih in zaščitnih lastnosti negativno vpliva na vzdržljivost ležajev in stanje celotnega motorja. V enotah z veliko kilometrino, ki "jemajo" olje, je treba njegovo raven redno preverjati in dolivati.
Po nekaj časa zagonu motorja z notranjim zgorevanjem (poleti krajše, pozimi dlje) olje ne teče v različne mehanizme, vključno z ležaji kompresorja. V tem obdobju so zaradi viskoznosti maziva mazani s tanko lepljivo plastjo. Zato se je treba po zagonu hladnega motorja izogibati ostremu pospeševanju plina in nenadnim zagonom. Ta način vožnje povzroči, da so ležaji nekaj časa premalo mazani, kar skrajša njihovo življenjsko dobo. Po drugi strani pa je med vožnjo po ogrevanju pogonske enote priporočljivo, da motor deluje v območju srednjih in visokih hitrosti. Pravilna zaustavitev motorja je zelo pomembna za dolgo življenjsko dobo kompresorja. Po koncu pogona oljna črpalka preneha delovati. Ne dovaja dela svežega olja v ležaje turbine, katere pospešeni rotor se še nekaj sekund vrti z ogromno hitrostjo. V tem času se olje, ki maže ležaje, zelo segreje, v njem se pojavi zoglenitev, tvorijo se delci, ki praskajo natančno izdelane ležaje, kar vodi do njihovega uničenja. Ko poganjate motor s turbopolnilnikom, počakajte nekaj sekund, preden ga ugasnete. V tem času se hitrost turbine upočasni in zmanjša se možnost poškodb ležajev.
Obdobje brezhibnega delovanja turbopolnilnika je v veliki meri odvisno od načina njegovega delovanja. Vendar je treba poudariti, da je bila vrsta naprav, ki so jih proizvajalci slabo razvili in so po razmeroma kratkem času odpovedali. Tipičen znak poškodbe turbopolnilnika so jasno občutene vibracije na mestu njegove namestitve. V primeru hude poškodbe se sliši trenje kovine ob kovino, iz izpušne cevi izhaja velika količina belega dima, avto še vedno ne pospešuje.
Poškodovani turbopolnilniki se lahko regenerirajo. Specializirane delavnice imajo ustrezno znanje, izkušnje in komplete za popravilo. Stroški tipične regeneracije so / odvisno od velikosti turbine / od 800 do 2000 PLN in nekajkrat nižji od cene nove naprave.
