Testna vožnja Range Roverja

Kolesa trgajo zgodovinsko trato, a upokojeni hoje ne povzročajo panike - stopnja zaupanja v blagovno znamko Range Rover v Angliji je velika. Poleg tega posodobljena vodilna ladja skoraj ne onesnažuje zraka.

Srednji del naslona kavča počasi drsi navzdol in tvori masivno pregrado med potniki. Del se premakne naprej in odpre dostop do škatel in držala za skodelice. Sedeži zavzamejo ležeči položaj, debel osman se razvalja pod nogami. Voznik tiho zažene od kraja - na tirih londonskega letališča Heathrow Range Rover vozi električni motor.

Hibridna različica je glavna novost posodobljene palete vodilnega Range Roverja in občutek je, da je bil narejen ne zaradi varčnosti, temveč zaradi te zelo blažene tišine v kabini. Na progi nastopi bencinski motor, a potnik tudi v tem primeru težko bo začutil spremembo zvočnega ozadja.

Če ne bi bilo prisotnosti voznika, bi moral takoj skočiti za volan, a so predlagali, da preizkus začnemo z zadnjega sedeža. Na letališče so pripeljali Range Roverje z dolgo medosno razdaljo, v katerem se zdi ustreznejša celotna paleta električnih pogonov in funkcij. Če želite noge popolnoma iztegniti, morate imeti dovolj prostora pred sabo, v 5,2 m avtomobilu pa ga je res dovolj. Ni pa bilo treba sedeti na desni, saj voznik sedi na isti strani, sedeža pa je nemogoče pomakniti še naprej.

V vrhunskih različicah Range Roverja 2012 so bili ločeni zadnji sedeži z masivno konzolo, po posodobitvi pa le zložljivo naslonjalo z električnimi pogoni, zahvaljujoč kateremu je bilo mogoče sedeti tretjega potnika zadaj. Čeprav sedeti v sredini na konveksnem naslonjalu, objeti široko konzolo z nogami, ni preveč udobno, a vseeno je stvar, kot pravijo Britanci, za vsak slučaj, torej za vsak slučaj.

Obstaja celo očitna ergonomska napaka - z dvosedežnim sedežem naslon za roko blokira dostop do klimatske naprave, potnik pa mora v meni zaslona medijskega sistema, ki visi na hrbtni strani prednjega sedeža. Tam lahko vklopite tudi ogrevanje in masažo, tako da izberete med ducatom žičnih programov različne stopnje intenzivnosti.

V avtomobilu s kratko medosno razdaljo je vse organizirano na enak način, toda škatla v velikosti titana ne sodi več v konzolo zadaj in na stolu se ne morete tako prosto iztegniti kot v kabini poslovnega razreda Aeroflot. Z običajnim položajem sedenja - enaka gracioznost: prostor za kolena z robom, otoman in masažo na mestu, v kabini pa je še vedno enaka prijetna tišina.

Zmožnost pogovora v podtonu ni samo v povsem električnem načinu vožnje. Dvolitrski bencinski turbo motor se tako tiho in lepo poveže, da lahko o njegovem delu spoznate le instrumenti. Teoretično lahko hibridni Range Rover vozi z električno vleko do 50 km, v resnici pa bencinski motor deluje skoraj nenehno, da v primeru močnega pospeševanja ali vožnje po ekološko čistih območjih ohrani neizčrpen dotok električne energije v baterijah.

Uporabo dvolitrskega motorja na vodilnem športnem terencu lahko upravičujeta le izjemna moč (nihajni motor proizvede kar 300 KM) in prisotnost električnega asistenta. Skupaj razglašenih 404 KM na papirju so res videti zelo dobro, pospeševanje do sto v manj kot 7 sekundah pri avtomobilu, ki tehta 2,5 tone, pa bi se moralo videti izjemno intenzivno, v resnici pa hibridni Range Rover vozi zelo mirno.

Seveda zna močno pospeševati, a na podvige sploh ne provocira in ostri pospeški zanj sploh niso. Pred močnim streljanjem na prihajajočem pasu se mora hibrid strinjati z obema motorjema, v tem času pa bo voznik imel čas, da opusti manever.

Zato so na pripravljeni terenski poti organizatorji preizkusa prosili, naj takoj vklopijo enega od načinov elektronike na vozilu Terrain Response, da bo pogonska enota delovala v stabilnejšem načinu. In sama elektronika tukaj voznika ne zavaruje le pred napakami. Glede na izbrani algoritem se v celoti ali delno sprožijo blokade sredinskega in zadnjega diferenciala in v primeru vožnje s cestnimi pnevmatikami na pobočju iz tekoče gline je to lahko ključnega pomena.

Če avto pravočasno ne sprosti ključavnice, bo ves oprijem zdrsnil, če bo blokiral presežek, bo nehal ubogati volan. Zato mora voznik le izbrati algoritem, ki ustreza pokritosti, in ne izvajati nepotrebnih gibov - sama elektronika bo SUV vozila kamor koli je treba.

Na travnatih površinah parka Blenheim, ducat kilometrov od središča akademskega Oxforda, ki so ga morali likati s kolesi, je bila kavalkada posodobljenega Range Roverja videti povsem harmonično. Organizatorji so obljubili, da bodo povrnili izkopano zemljo, vendar se upokojenci, ki so se sprehajali naokoli, niso niti poskušali prestrašiti zaradi zgodovinskega travnika, in ko so videli avtomobile, so se prijazno razkropili po bokih. Vtis je, da je pri Range Roverju na splošno vse v redu, zaupanje v znamko pa je precej veliko: poganja, potem bi moralo biti.

Malo verjetno je, da so zunanji opazovalci prepoznali posodobljene avtomobile in tudi tega ni bilo smiselno posebej razlagati. Range Rover je ostal sam, navzven pa se je spremenil le simbolično: pridobil je novo pametno optiko, rahlo retuširan odbijač in pokrov motorja. No, in vtičnica za polnjenje baterije hibridne različice, ki je bila tako lepo in neopazno vgrajena v lažno rešetko hladilnika. Častitljivim Angležem je bilo smiselno povedati le o tem, torej o priložnosti, da se po parkovnih poteh nežno oskruni brez izpušnih plinov.

Posodobljeni Range Rover Sport na teh prastarih mestih je veliko težje predstavljati in ne sodi sem. Še posebej hudobni SVR z mišičastimi boki, obrobami kolesnih obročev, titanskimi odprtinami za zrak in kontrastnimi oblogami z zloveščimi črnimi poudarki. Črni platišč in celotnemu zgornjemu delu avtomobila je zdaj dodana puščajoča črna kapuca iz ogljikovih vlaken. V tej predstavi Sport preveč namerno upogiba mišice, da bi bil vključen v visoko družbo, in res je njegovo področje povsem na drugem mestu, vendar na ozkih poteh britanskega zaledja.

Vozite lahko mirno le s stalnim občutkom, da se bati G25 zaman vrtijo. Pravzaprav se je različica SVR bolj ali manj opazno spremenila, ki ji je bilo dodanih 400 KM. kot da je nadomestilo za okolju prijazen Range Rover P4,5e. Izkazal se je za naslednjega najhitrejšega Range Roverja v zgodovini s pospeškom do "stotine" v 4,7 sekunde namesto prejšnjih XNUMX sekunde. Ni rekord, vendar je na trgu malo vrstnikov, toda SVR od kraja strelja tako, da se telo zmečka od preobremenitve in položi ušesa zaradi izpustov izpušnega sistema. Tudi v običajnem načinu vožnje dušilec ob sprostitvi plina občasno pljune sočno in tudi v športnem načinu izvede tako razkošno skladbo, da si jo želite poslušati znova in znova.

Steza Jaguar Land Rover Fen End je bila zgrajena za preizkušanje vozil divizije SVR, da bi v celoti doživeli strast, s katero lahko Range Rover Sport požre cesto. Inštruktor sedi v bližini, a kljub mokremu premazu daje svobodo, zahteva le, da zavije malo prej v zavojih in vklopi način prikaza preobremenitve na zaslonu medijskega sistema. Izkazalo se je, da SVR pri pospeševanju zagotavlja preobremenitev 0,8 g, na profilirani krivini zavoja, po kateri gre avtomobil brez padca, s hitrostjo 120 milj na uro - 1 g, kar je precej veliko za civilni promet.

A glavna stvar je moč, s katero Range Rover Sport SVR požre prostor, in lahkotnost, s katero pospešuje v gibanju. In tudi - odzivnost in preglednost, ki daje že tako odhajajoč občutek poštenega resnega avtomobila. Tako resnično, da ga želite voziti nagonsko. In to, mimogrede, ni zgodba o dirkanju po progi, ampak o nadzorovani moči. Zato proga Fen End s svojimi dolgimi, širokimi ravninami in nežnimi ovinki sploh ni podobna dirkalni stezi. Tu se avtomobili učijo hitro voziti in ne ravno zavijati v ovinkih.

Po hitrem lumbagu na dosegu se vozniku SVR zdi življenje na ozkih pasovih z omejitvami 50 km / h preveč blago, lahko pa se sčasoma tudi nekaj navadi. Športni terenec tudi v najbolj obremenjeni obliki mirno prenaša vožnjo po cestah ne najboljše kakovosti, ne zaletava v zastojih in običajno vozi po kalibrirani terenski poti. V arzenalu ima enak napreden odziv na teren in dostojno oddaljenost od tal, zato brez težav opravi razmeroma preproste terenske naloge.

Lahko bi domnevali, da so bile posodobitve narejene zgolj zaradi delovne dobe, če ne zaradi ene stvari: Britanci tehnike ne polirajo za razstavo, ampak z ljubeznijo do teme. Hibrid se ravno tako dobro pelje po brezpotjih, najhitrejši Range Rover pa postane še hitrejši in bolj drzen, čeprav se je prej zdelo, da ni nikjer drugje. In prav je, da je medijski sistem zapleten in se upočasni, na zaslonu druge konzole pa tega ne morete ugotoviti brez priprave - gre le za nadgradnjo dobre tehnologije in generične aristokracije, ki jo v Angliji iskreno spoštujejo.

Tip	SUV	SUV
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Medosna razdalja mm	2922 (3120)	2923
Tehnična teža	2509 (2603)	2310
tip motorja	Bencin, R4 turbo + elektromotor	Bencin, V8 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1977	5000
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	404 (skupaj)	575 na 6000-6500
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	640 (skupaj)	700 na 3500-5000
Menjalnik, pogon	8. st. Avtomatski menjalnik, poln	8. st. Avtomatski menjalnik, poln
Maks. hitrost, km / h	220	280
Pospešek do 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Volumen prtljažnika, l	802	780-1686
Cena od, $.	104 969	113 707