Zavorne ploščice za motorna kolesa: zamenjajte jih, evo kako!

" Pozdravljeni vsi skupaj !

Hvala za vse te članke, zakladnico informacij. Le dva komentarja po branju članka o zamenjavi zavornih ploščic motornih koles.

Mazanje niti ni dobra ideja. To zmanjša trenje in poveča tveganje prezategovanja. V roki obstaja tveganje, a z momentnim ključem je očitno: vlečenje je zagotovljeno. Za to so na voljo "anti-seize" paste (anti-blocking) (izbrane glede na kontaktne kovine), ki niso drage in ohranjajo zatezne momente.

Po drugi strani pa je v primeru plavajočih čeljusti mazanje drsnika dobra ideja! Tukaj je prednostno "trdno" mazivo, kot je mazivo iz molibdenovega disulfida (MoS2). Ko veziva ni več, delci molibdena ostanejo "prilepljeni" na kovino, zato na blazinicah ostane manj maščobe. Poleg tega so ta maziva bolj odporna na vremenske razmere in preprečujejo pretirano "pranje" z vodo in toploto.

To je to, nisem mehanik, imam samo 4-letno Hondo V30, ki več časa preživi v zraku kot na cesti. To ne zmanjšuje kakovosti tega članka.

Lep dan vsem!

Štefan"

Seveda pa so zavore pomemben sestavni del varnosti našega motocikla. Zaradi tega jih je treba vedno razvajati. Bodite prepričani, pri njihovem vzdrževanju ni nič zapletenega. Preden pa preidemo v bistvo zadeve, je najbolje razumeti, kako delujejo zavore na motociklu.

1 - Opis

Kako delujejo zavore na motornem kolesu?

Preidimo na tako rekoč izumrli sistem bobnov in napadimo neposredno z kolutno zavoro, ki je postala standard za vsa sodobna motorna kolesa. Vzemimo na primer sprednjo zavoro, ki jo sestavljajo:

– glavni valj, njegova ročica in njegov rezervoar, napolnjen z zavorno tekočino,

– cevi,

- eno ali dve stremeni

- trombociti,

- disk(i).

Funkcija zavornega sistema je upočasnitev motocikla. V fiziki bi temu lahko rekli zmanjšanje kinetične energije vozila (grobo rečeno, to je energija vozila zaradi njegove hitrosti), uporabljeno sredstvo v našem primeru je pretvorba kinetične energije v toploto in vse to preprosto z drgnjenjem blazinic na diskih, pritrjenih na kolesa motocikla. Drgne, segreje, razprši energijo, torej ... upočasni.

Zato podrobneje opišimo zavorno verigo motocikla od spodaj.

Zavorni diski za motorna kolesa

To so diski, ki odvajajo večino energije. Eden ali dva sta (za sprednje kolo), pritrjena sta na pesto kolesa. Obstajajo tri vrste motornih koles:

- fiksni disk: torta iz celega kosa,

- polplavajoči disk: del, pritrjen na pesto, običajno iz aluminija, je s pomočjo čepkov (del je obkrožen na fotografiji) povezan z diskovno ploščo iz jekla, litega železa ali ogljika (na tem delu se bodo blazinice drgnile) ,

- plavajoči disk: po istem principu kot pri polplavajočih diskih, vendar se lahko z veliko bolj prilagodljivo povezavo diski nekoliko premikajo vstran (običajno se uporabljajo na tekmovanjih).

Polplavajoči ali plavajoči zavorni diski za motorna kolesa omejujejo prenos toplote med pragom in progo. Ohlapno se lahko pod vplivom toplote poljubno razširi, ne da bi deformiral obroč, s čimer se izogne ​​težavam s prikrivanjem diska.

Zavorne ploščice za motorna kolesa

Dve do osem zavornih ploščic (v primeru nekaterih posebnih čeljusti itd.), Pritrjenih v čeljusti motocikla, in jih sestavljajo:

- trda bakrena plošča,

– obloga iz tornega materiala (kermet, organ ali karbon). Ta blazinica, ki pritiska na diske, povzroča segrevanje in s tem upočasnitev.

Kot je prikazano v tem razdelku zavorne čeljusti motocikla, posnete pod mikroskopom (desno), sintrani material vključuje številne komponente, vključno z bakrom, bronom, železom, keramiko, grafitom, od katerih ima vsaka svojo vlogo (zmanjšanje hrupa, kakovost trenje itd.)). Po mešanju sestavnih delov se vse stisne in nato sproži, da se zagotovi povezava in spajkanje zavorne ploščice z njeno oporo.

Zavorne ploščice za motorna kolesa so v več lastnostih: cestna, športna, proga.

NIKOLI ne nameščajte sledi na motorno kolo, če se vozite samo po cesti. Učinkoviti so le, če so (zelo) vroči, kar v normalnih razmerah nikoli ne drži. Posledica: delovali bodo slabše od prvotnih ploščic, kar bo povzročilo povečanje zavorne poti!

Zavorne čeljusti za motorna kolesa

Tako zavorne čeljusti, ki so pritrjene ali plavajo na vilicah motocikla, podpirajo obloge. Čeljusti so opremljene z bati (od enega do osem!) In so s cevmi povezane z glavnim cilindrom. Bati so odgovorni za pritiskanje blazinic na disk. Hitro bomo pregledali različne vrste čeljusti, od eno batnih do osmih nasprotnih batov, dveh vzporednih batov in še več, kar bo tema naslednjega članka.

Prednost plavajoče zavorne čeljusti na motornem kolesu je v tem, da se sam poravna z diskom, kar zagotavlja stik med ploščami in diskom po največji možni površini.

Zavorne cevi za motorna kolesa

Izdelane iz ojačane plastike (včasih teflona, ​​ojačanega s kovinsko pletenico ali kevlarja, znane "letalske cevi"), zavorne cevi zagotavljajo hidravlično povezavo med glavnim cilindrom in čeljustmi (pravzaprav kot cevi). Vsaka cev je tesno povezana s čeljustjo na eni strani in z glavnim cilindrom na drugi strani.

Glavni zavorni valj motornega kolesa

Glavni zavorni valj je odgovoren za prenos sile, ki jo voznik (kdo je rekel pilot?) Na ročico, na blazinice skozi zavorno tekočino. V bistvu je sestavljen iz ročice, ki pritiska na bat, kar ustvarja pritisk v zavorni tekočini.

Zavorna tekočina za motorna kolesa

To je stisljiva tekočina, ki je odporna na toploto in je odgovorna za prenos sile, ki jo izvaja bat glavnega valja na bate zavornih čeljusti motornih koles. Skratka, on je tisti, ki potiska bate.

Zavorna tekočina je zelo hidrofilna (absorbira vodo), zato se na žalost nagiba k staranju in hitro izgubi učinkovitost. Voda v tekočih usedlinah oddaja paro in tekočina ni več stisljiva. Posledično postane sklopka mehka, v najslabšem primeru pa motocikla ne boste več mogli zavirati!

Zaradi tega je priporočljivo, da letno odzračite motorni zavorni sistem (vendar bomo to videli kasneje ...). Upoštevajte tudi, da ta tekočina rada pokvari pobarvane površine ...

Kako delujejo motorne zavore

1 / motorist pritisne zavorno ročico (D), ki potisne bat glavnega valja (B),

2 / bat glavnega cilindra ustvarja tlak v zavorni tekočini (C) (pribl. 20 barov),

3 / zavorna tekočina potisne bat (-e) čeljusti (-ov) (G),

4 / blazinice za pritisk batov (H),

5 / blazinice oprijemajo diske (I), ki se segrejejo in razpršijo kinetično energijo motocikla ...

2 - Vzdrževanje zavornih ploščic motornih koles

Kako ukrepati?

Po tem nekoliko dolgočasnem teoretičnem delu pojdimo k bistvu: zamenjava zavornih ploščic na vašem motornem kolesu ...

Zavorne ploščice motornih koles imajo motečo nagnjenost k obrabi, izgubijo debelino in jih je treba občasno, če je mogoče, zamenjati, še preden zavore niso več na voljo ... Zamenjava je potrebna ne le iz varnostnih razlogov, ampak tudi zaradi vzdrževanja stanje diskov. Če je vsa obloga izginila, bo to kovinski nosilec, ki se bo drgnil ob disk, ki se obrabi pri visoki hitrosti (trenje kovine proti kovini: ni dobro ...)

Kdaj zamenjati zavorne ploščice na motornem kolesu? Večina ima v sredini majhen utor, ki služi kot indikator obrabe. Ko se dno utora približuje ali doseže, je treba zamenjati vse blazinice ene zanke. in ne samo mrtev vafelj. Brez panike, v vsakem primeru je pod utorom vedno majhen milimeter materiala. To prihrani nekaj časa, a tako kot pri dobrih stvareh je najbolje, da ne pretiravate ...

Gremo korak za korakom

Najprej se lahko na eni strani oborožimo s tehničnim pregledom motocikla, zavorne čeljusti se lahko od modela do motorja nekoliko razlikujejo, po drugi strani pa dobro orodje. Prepovedati ključe, kupljene na trgu, na primer komplet ključev za 1 €, pa tudi 12-stranske ključe ali ploske ključe. Bolje je imeti 6-točkovni cevni ključ, ki dobro deluje, kot komplet trideset gnilih ključev ... Prinesite si cev maščobe, krpe, čistilo za brizgalne zavore, krtačo in brizgo. Gremo na.

1 / Odprite rezervoar zavorne tekočine po:

- obrnite krmilo motocikla tako, da je površina tekočine vodoravna,

- okoli posode ovijte krpo na poljuben pobarvan del spodaj (ne pozabite, da bo zavorna tekočina razžrla barvo vašega kolesa, enako tudi odstranjevalec barve ...).

Ostaja le, da s staro brizgo odcedite malo tekočine.

Vijaki na pločevinkah, vgrajenih v glavni zavorni valj motocikla, so pogosto slabe kakovosti v obliki križa. Uporabite izvijač pravilne velikosti in če vijak prvič ne pride ven, vstavite izvijač in ga rahlo udarite, da sprostite niti. Nato trdno pritisnite na izvijač, medtem ko ga obračate, da ga sprostite.

Na dnu kozarca mora biti vedno nekaj tekočine!

2 / Odstranite zavorno čeljust.

V primeru dvojnega diska skrbimo za eno čeljust naenkrat, druga pa ostane na svojem mestu. Običajno je pritrjen z dvema vijakoma na dnu vilic motocikla, bodisi BTR ali šesterokotni. Enostavno odstranite vijake in nato previdno premaknete zavorno čeljust, da jo ločite od diska in platišča.

3 / Odstranite zavorne ploščice

Blazinice drsijo po enem ali dveh zatičih, ki gredo skozi čeljust. Os je pritrjena (tako kot pri motorjih Honda) ali pa jo držita dva majhna zatiča, ki tečeta skozi njo.

Preden odstranite osi, upoštevajte smer namestitve zaščitne plošče, ki se nahaja na vrhu čeljusti (osi gredo skozi to kovinsko ploščo).

Odstranite zatiče (ali odvijte os), odstranite osi, medtem ko držite zavorne ploščice in zaščitno ploščo ...

Hop, čarovnija, pride sama od sebe!

Nekatere zavorne ploščice so opremljene s ploščami, ki absorbirajo zvok (pritrjene na hrbtni strani). Zberite jih za namestitev na nove.

Ne odstranjujte starih zavornih oblog z motornega kolesa, saj bodo izrabljene.

4 / Očistite bate čeljusti.

Kot lahko vidite, so zavorni bati zaradi obrabe oblog potisnjeni nazaj, njihova površina pa je verjetno precej umazana. Te bate bo treba potisniti, vendar jih najprej očistite. Dejansko lahko prah, nabran na njihovi površini, poškoduje tesnila, ki zagotavljajo tesnost. Ne pozabite, da jih zavorna tekočina potisne ven, zato mora biti vodotesna, kajne?

Zato čistilo zavor razpršite neposredno na čeljust in ga očistite. Površina batov mora biti v popolnem stanju, preden jih potisnete nazaj. Mora sijati!

5 / Odmaknite bate čeljusti.

Zamenjajte stare blazinice med bati (ni treba zamenjati zatičev ...) in z velikim izvijačem med njimi z ročico potisnite bate nazaj v spodnji del ohišja. Morate uporabiti močan vzvod, vendar vam tudi ni treba iti kot gluh!

Ko potisnete bate nazaj, opazujte posodo s tekočino ... Raven tekočine se je dvignila, zato smo najprej nekoliko očistili.

6 / Vstavite nove blazinice

Tam je nekoliko bolj zapleteno: z eno roko morate držati dve zavorni ploščici in zaščitno ploščo, z drugo pa nastaviti os ...

V primeru vijačne osi namažite navoje (in SAMO navoje) z mazivom, ki bo olajšalo naslednjo demontažo (in ne zategnite kot noro, nima smisla). Če uporabljate ta sistem, zamenjajte zatiče.

7 / Pred menjavo zavorne čeljusti ...

Ponovno očistite čeljust in ploščice s čistilcem zavor in diskom.

Diski in blazinice nikoli ne smejo biti mastni !!!

Namažite vijake, ki držijo čeljust na vilicah, jih postavite na svoje mesto in jih zategnite, vendar ne kot nori: pravilno privit vijak je dober vijak, in kar je najpomembneje, ne bo zlomil in ga boste lažje prijeli naslednjič narazen. .

8 / To je to, skoraj končano!

Ostaja le ponoviti operacijo na drugi podpori, če obstaja.

9 / Nedavne transakcije

Preden zaprete posodo s tekočino, dvignite nivo na raven in ne pozabite:

Z zavorno ročico svojega kolesa postavite blazinice na svoje mesto, tako da lahko zavirate takoj, ko se vrnete na kolo!

3 - Povzetek

Naš nasvet za zamenjavo zavornih ploščic na vašem motornem kolesu

Zahtevnost:

Enostavno (1/5)

Trajanje: Ne več kot 1 uro

Naredi

– uporabljajte kakovostna orodja,

– Zagotovite čistilo zavor in novo tekočino,

– Temeljito očistite bate in izkoristite priložnost za čiščenje čeljusti,

– Pred ponovno montažo namažite navoje pritrdilnih vijakov,

– Na koncu aktivirajte zavorno ročico, da vse postavite nazaj na svoje mesto,

- Pred vožnjo ponovno preverite tesnost in delovanje!

Ne storiti

– Namestite zavorne ploščice z mastno površino, ne da bi jih pred tem očistili,

– Ne čistite batov, preden jih potisnete nazaj,

- Namestite blazinice na glavo, batne obloge ... Neumno, a včasih se zgodi, rezultati: diski in blazinice so zviti, in spet, v najboljšem primeru ...

– Pozabite zamenjati zaklepne zatiče osi čeljusti,

"Zategniti vijake kot ... uh ... bolan?"

Lahko bi se zgodilo ...

- Na motornih kolesih Honda so pokrovi osi priviti ... in se pogosto zataknejo. Bolje je, da ne vztrajate, če ne ustrezajo:

Če nimate zelo kakovostnih šestnajstiških ključev (tip BTR), pozabite in pojdite k trgovcu, preden naredite kakšno neumnost (glava BTR postane zaobljena, osi ni več mogoče odstraniti, trgovec bo vesel, če imate kaj neumnega , prodam vam novo čeljust ...).

Če je bila demontaža uspešna, ne pozabite mazati pred ponovno montažo (in ja, za to je bilo mazivo!).

Te osi blokira majhen pokrovček z vijakom, s ploskim nosilcem, tudi njega mažemo in ne služi kot ... uh ... kot razbojnik? Hvala zanje.

– Zavorni bati ne ustrezajo:

Dobro jih očistite in poskusite znova,

Ne poskušajte jih mazati.

Če se ni izšlo, vrnemo stare blazinice, gremo v garažo ali počakamo na razdelek »Čeljusti« ...

Dober nasvet

- Zavorne ploščice motocikla se, kot vsak nov obrabni predmet, zlomijo. Dobrih sto kilometrov s tihim vstopom, mehkim zaviranjem, dovolj za vožnjo kompleta ploščic.

– V primeru neuspešnega vloma ploščice zaledenejo (njihova površina nato postane sijoča) in motocikel slabo zavira. Preprosto jih razstavite in obrusite z brusnim papirjem na ravno površino.

– Za uporabo na stezah za motorna kolesa nekateri posnemajo vodilni rob (torej vodilni rob) ploščice, da izboljšajo zmogljivost ploščice.

- Kot smo videli prej, so pritrdilni vijaki integriranih pokrovov kozarcev križnega tipa. Če je mogoče, jih zamenjajte z analogi, z glavo z notranjim šestrobim in nerjavnim jeklom, ki ga je veliko lažje razstaviti ...

Hvala Stefanu za odlično delo, njegovo besedilo in fotografije (vključno z neobjavljenimi deli zavornih oblog pod mikroskopom!)