Motorji VW EA211

Linija 4-valjnih motorjev VW EA211 se proizvaja od leta 2011 in je v tem času pridobila veliko število različnih modelov in modifikacij.

Družina 4-valjnih motorjev VW EA211 je bila prvič predstavljena leta 2011 in je skoraj v celoti nadomestila staro linijo pogonskih enot EA111 z vseh trgov. Običajno so razdeljeni v tri serije: atmosferski MPi, turbo TSI in novi turbo motorji EVO.

Vsebina:

• MPi pogonski sklopi
• TSI pogonski sklopi
• Motorji EA211 EVO

Motorji EA211 MPi

Leta 2011 so na evropskem trgu zastarele motorje EA111 zamenjali novi EA211. Prve 1.0-litrske različice so imele samo 3 valje in so bile opremljene s porazdeljenim vbrizgavanjem.

Takih motorjev ne ponujamo, vendar jih pogosto najdemo na majhnih avtomobilih v Evropi:

1.0 litra (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	Injektor	60 h.p.	95 Nm
NAPAKA	12V	Injektor	75 h.p.	95 Nm

Na našem trgu so se atmosferski agregati te družine pojavili šele leta 2014, vendar v bolj klasični obliki: s štirimi valji in običajno prostornino 1.6 litra.

1.6 litra (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	Injektor	110 h.p.	155 Nm
CWVB	16V	Injektor	90 h.p.	155 Nm

Glavna razlika od predhodnika v obliki priljubljene enote CFNA je bila vrnitev na pogon zobatega jermena namesto šibke verige, pa tudi videz faznega preklopnika na dovodu. Resna pomanjkljivost je bila kombinacija izpušnega kolektorja z glavo valja, zdaj je ni mogoče zamenjati.

Motorji EA211 TSI

Leta 2012 je čas za posodobitev majhnih turbo motorjev z neposrednim vbrizgom goriva. 1.2-litrska enota je ohranila blok, vendar je prejela 16-ventilsko glavo valja in vstopni dephaser. Tako kot pri atmosferskih motorjih je tudi tukaj verižni pogon krmiljenja zamenjal jermen.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	neposredno injiciranje	105 h.p.	175 Nm
CJZB	16V	neposredno injiciranje	86 h.p.	160 Nm

Približno v istem času je generacijo zamenjal večji 1.4-litrski turbo motor. Glava valja s 16 ventili je bila prej, v zmogljivih različicah sta se pojavila zobati jermen in regulator druge faze.

Toda blok cilindrov v 1.4-litrskih pogonskih enotah je že povsem drugačen: lito železo se je umaknilo aluminiju in konfiguracija se je spremenila, bat se je zmanjšal in njegov hod je postal daljši.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	neposredno injiciranje	140 h.p.	250 Nm
CMBA	16V	neposredno injiciranje	122 h.p.	200 Nm
CXSA	16V	neposredno injiciranje	122 h.p.	200 Nm
ČAST	16V	neposredno injiciranje	125 h.p.	200 Nm
ČISTO	16V	neposredno injiciranje	150 h.p.	250 Nm
CHEA	16V	neposredno injiciranje	150 h.p.	250 Nm
DJ	16V	neposredno injiciranje	150 h.p.	250 Nm

Najnovejši predstavniki serije so 3-valjni 1.0-litrski turbo motorji. Tako kot atmosferskih sorodnikov teh motorjev z notranjim zgorevanjem pri nas ni, v Evropi pa je prodajna uspešnica.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	neposredno injiciranje	90 h.p.	160 Nm
CHZB	12V	neposredno injiciranje	95 h.p.	160 Nm

Motorji EA211 EVO

Leta 2016 je bila predstavljena nova generacija agregatov EA 211 z imenom EVO. Zaenkrat ima le dva predstavnika s prostornino 1.5 litra, v prihodnje pa naj bi jih bilo več.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	neposredno injiciranje	130 h.p.	200 Nm
DADA	16V	neposredno injiciranje	150 h.p.	250 Nm