Motorji Volvo C70

Ta avtomobil je bil prvič predstavljen pariški javnosti leta 1996. To je prvi Volvov kupe po legendarnem letu 1800. Prva generacija je bila razvita v sodelovanju s TWR. Sestavljanje novega modela je potekalo v zaprti tovarni v mestu Uddevalla. Volvo se je že leta 1990 odločil za povečanje ponudbe osebnih vozil. Razvoj avtomobila v zadnjem delu kupeja in kabrioleta je bil načrtovan za proizvodnjo vzporedno. Osnova zanje je bil model Volvo 850. 

Leta 1994 je podjetje ustanovilo majhno skupino strokovnjakov, ki jih je vodil Håkan Abrahamsson, da bi razvili modele v novih karoserijah. Ta skupina je imela omejen čas za razvoj novega avtomobila, zato so se morali odreči počitnicam. Namesto tega jih je Volvo skupaj z njihovimi družinami poslal v južno Francijo, kjer testirajo različne kupeje in kabriolete za celovito analizo. K razvoju so prispevali tudi družinski člani, ki so omogočili pomembna opažanja, ki ne bi bila upoštevana, če bi razvoj potekal le na podlagi mnenja strokovnih inženirjev.

Внешний вид

Zahvaljujoč glavnemu oblikovalcu projekta se je videz novega modela oddaljil od ustaljenega koncepta avtomobilov Volvo. Zunanjost novih kupejev in kabrioletov je dobila ukrivljene strešne linije in voluminozne stranske plošče. Izdaja prve generacije kabrioleta se je začela leta 1997 in končala v začetku leta 2005. Ti avtomobili so bili opremljeni z zložljivo streho iz blaga. Skupno število izdelanih primerkov v tej karoserijski različici je bilo 50 kosov. Istega leta je debitirala druga generacija.

Motor Volvo C1999 Convertible iz leta 70 z 86 prevoženimi kilometri

Glavna razlika je bila uporaba trde zložljive strehe. Ta konstrukcijska rešitev ima povečano varnost. Osnova za nastanek je bil model C1. Pri razvoju je sodeloval znani italijanski karoserijski studio Pininfarina, ki je bil odgovoren predvsem za strukturo karoserije in trdo kabrioletsko streho s tremi deli. Za oblikovanje in celotno postavitev so poskrbeli Volvovi inženirji. Postopek zlaganja strehe traja 30 sekund.

Omeniti velja, da je bila streha sestavljena v ločeni tovarni podjetja Pininfarina Sverige AB, prav tako v mestu Uddevalla.

Sprva je oblikovalska ekipa ustvarila Volvo C70 v karoseriji športnega kupeja in šele nato nadaljevala z ustvarjanjem kabrioleta na njegovi osnovi. Glavni cilj ekipe je bil ustvariti dve vrsti karoserije, od katerih bi imela vsaka privlačen videz s športnim značajem. Glavne razlike prenovljene različice jekla so: zmanjšana dolžina telesa, nižje prileganje, podolgovata ramenska linija in zaobljena oblika vseh vogalov. Te spremembe so novi generaciji Volva C70 dale eleganco.

Leta 2009 je bila druga generacija prenovljena. Najprej se je spremenil sprednji del avtomobila, ki je ustrezal oblikam nove celostne grafične podobe, ki je značilna za vse avtomobile Volvo. Spremembe so vplivale na obliko rešetke in optiko glave - postali so ostrejši.

varnost

Da bi zagotovili varnost vseh štirih potnikov, je karoserija v celoti izdelana iz jekla. Tudi za povečanje ravni varnosti so oblikovalci namestili togo kabinsko kletko, sprednji modul s conami absorpcije energije, sprednje in stranske zračne blazine ter varnostni volanski drog. Ker kabrioleti zahtevajo posebno varnostno opremo, so oblikovalci te avtomobile opremili z napihljivimi "zavesami", ki ščitijo glavo pred bočnim trkom. Prav tako se v nujnih primerih aktivirajo zaščitni duhovi v zadnjem delu avtomobila. Kabrio je nekoliko težji od kupeja, saj je opremljen z ojačanim nosilnim dnom.

Konfiguracija in notranjost

Obe karoseriji Volva C70 sta bili standardno opremljeni z naslednjimi opcijami: ABS in kolutne zavore, sprednje in stranske zračne blazine, električni pomik stekel, ločena klimatska naprava in imobilizator. Kot dodatna oprema je na voljo naslednja oprema: električna nastavitev prednjih sedežev s spominom, ogledalo proti bleščanju, alarmni sistem, komplet vložkov iz lesenih materialov, usnjeni sedeži, potovalni računalnik in avdio sistem Dynaudio. posebej zasnovano za ta avtomobil, ki spada v premium segment. Pri prenovi druge generacije so se na površini sprednje plošče pojavili aluminijasti vložki.

Linija motorjev

1. Dvolitrski bencinski motor s turbopolnilnikom je najpogostejša enota, nameščena na tem modelu. Razvita moč in navor sta znašala 163 KM. oziroma 230 Nm. Poraba goriva v kombiniranem ciklu je 11 litrov.
2. Motor z notranjim zgorevanjem s prostornino 2,4 litra proizvede moč 170 KM, vendar je njegova gospodarnost boljša kot pri manj zmogljivem agregatu in znaša 9,7 litra na 100 kilometrov. Nima turbo elementa.
3. Zahvaljujoč namestitvi turbopolnilnika se je moč 2.4-litrskega motorja znatno povečala in je znašala 195 KM. Pospešek do 100 km / h ni presegel 8,3 sekunde.
4. Bencinski motor, s prostornino 2319 ccm. ima zelo dobro dinamično zmogljivost. Do 100 km / h avtomobil pospeši v samo 7,5 sekunde. Moč in navor znašata 240 KM. in 330 Nm. Omeniti velja porabo goriva, ki v mešanem načinu ne presega 10 litrov na 100 km.
5. Dizelski motor so začeli vgrajevati šele leta 2006. Ima moč 180 KM. in navor 350 KM. Glavna prednost je njegova poraba goriva, ki v povprečju znaša 7,3 litra na 100 km.
6. Bencinski motor s prostornino 2,5 litra je bil uporabljen le v drugi generaciji. Kot rezultat serije nadgradenj je njegova moč znašala 220 KM in 320 Nm navora. Pospešek do 100 km/h doseže v 7.6 sekunde. Kljub dobrim dinamičnim lastnostim avtomobil ne porabi veliko goriva. V povprečju je potrebnih 100 litra bencinskega goriva na 8,9 kilometrov. Ta motorna enota se je izkazala s pozitivne strani in z ustreznim vzdrževanjem lahko zdrži več kot 300 km brez večjih popravil.