Motorji Volkswagen Caddy
Na evropskih cestah je veliko avtomobilov, kot je ta okretni pickup. Izkušnje VW so kasneje prevzeli Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Toda začenja se evropska zgodovina gospodarskega osebnega avtomobila Volkswagen Caddy, ki je na ruskih cestah prejel ljubkovalni vzdevek "peta". Avto je bil ustvarjen leta 1979 na osnovi golf hatchback, kot konkurent Subaru BRAT in Ford Courier.
Zgodovina modela
Ni jasno, zakaj so menedžerji VW v ZDA mislili, da je novi avto videti kot zajec, toda tako je (Rabbit Pickup) poimenoval različico Caddyja za prodajo v ZDA. V Evropi je bil kamionet v različnih izvedbah (s streho, brez strehe, za 1 ali 3 potnike) naprodaj leta 1979. Caddy, ki temelji predvsem na konceptu slavnega Volkswagnovega golfa, je dobil eno zelo pomembno razliko: namesto vzmetnih amortizerjev so bile zadaj nameščene vzmeti. Ta odločitev se je popolnoma upravičila: tovorno dvižni in udobni tovornjak je postal pravi "delovni konj" za tiste, ki so vodili svoje poslovanje na različnih področjih.
Model je do sredine prvega desetletja 2008. stoletja preživel tri generacije. In v Južnoafriški republiki se je sestavljanje druge generacije Caddyja nadaljevalo vse do leta XNUMX:
- 1. generacija (Typ 14) - 1979-1994;
- 2. generacija (tip 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. generacija (tip 2k) - 2004-2010
Osnova za oblikovalske rešitve druge generacije Caddyja je bila znamenita limuzina Volkswagen Polo. Poleg Nemčije je tekoče in izvijačno sestavljanje avtomobilov potekalo v tovarnah SEAT (Španija) in Škoda (Češka).
Caddy Typ 2k se je izkazal za tako uspešen projekt, da so ga v zadnji generaciji (2015) prenovili in ga še danes proizvajajo v obliki kompaktnega kombija. Njegova platforma A5 (PQ35) je konstrukcijsko zelo podobna Volkswagnu Touran. Avto je bil brez spreminjanja koncepta platforme in elektrarne dvakrat "popravljen": leta 2010 je videz Caddyja spredaj postal bolj agresiven in sodoben, leta 2015 pa so podobne spremembe prehitele zadnji del karoserije.
Motorji za Volkswagen Caddy
Miniaturna oblika avtomobila ne nakazuje veliko prostora za elektrarno. Posledično sta tudi velikost in zmogljivost motorjev Caddyja nekje na sredini med minibusom in limuzino srednje velikosti. Praviloma govorimo o varčnih dizelskih in bencinskih motorjih z majhno prostornino (pogosto s turbino kot kompresorjem).
| označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|
| AUA | bencin | 1390 | 55/75 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | porazdeljeno vbrizgavanje |
| AHB | dizel | 1716 | 42/57 | neposredno injiciranje |
| 1Y | bencin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dizel | 1896 | 47/64 | Navadna železnica |
| 1Z, AHU, AMPAK | dizelski turbopolnilnik | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Navadna železnica |
| AEF | dizel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bencin | 1390 | 55/75 | DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| BSU | dizelski turbopolnilnik | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Navadna železnica |
| BDJ, BST | dizel | 1968 | 51/69 | Navadna železnica |
| BSX | bencin | 1984 | 80/109 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| CBZA | turbo bencin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| PADCI | dizelski turbopolnilnik | 1598 | 55/75 | Navadna železnica |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Navadna železnica |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Navadna železnica |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Navadna železnica |
| CZCB | turbo bencin | 1395 | 92/125 | neposredno injiciranje |
| CWVA | bencin | 1598 | 81/110 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| CFHF | dizelski turbopolnilnik | 1968 | 81/110 | Navadna železnica |
Motoristi VW se niso bali eksperimentirati. Iz Caddyja so naredili testni poligon za zanesljivost, ekonomičnost in vzdržljivost zelo velikega števila motorjev.
Kateri motor je hitrejši od svojih kolegov
V tako velikem naboru elektrarn, s katerimi so bile opremljene vse generacije kompaktnega dostavnika Caddy, je precej težko ločiti enega ali dva najbolj zanesljiva motorja. V liniji pogonskih enot - pet možnosti z delovno prostornino od 1,2 do 2,0 litra, tako dizel kot bencin.
Najmočnejši od vseh motorjev, ki so bili kdaj nameščeni pod pokrovom Volkswagen Caddyja, je dvolitrski CFHC (serija EA189) z delovno prostornino 1968 cm3. Največja moč motorja - 140 KM, navor pri 2750 vrt / min - 320 Nm.
Prve kopije elektrarne so datirane v leto 2007. Lastnosti motorja:
- kovana ročična gred s hodom 95,5 mm;
- bati višine 45,8 mm;
- Aluminijasta glava cilindra.
Potovalni vir za zobati jermen je 100-120 tisoč km. (z obveznim pregledom po 80-90 tisoč km). V motorju CHFC so namesto enotskih vbrizgovalnih šob nameščeni piezo injektorji. Tip turbine - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Strokovna ocena motorja je takšna, da pri uporabi kakovostnega dizelskega goriva praktično nima pomanjkljivosti, ki bi odločilno vplivale na kakovost dela in skrajšale življenjsko dobo. Motor s tovarniško kodo CFHC je eden najzanesljivejših dizelskih motorjev proizvajalca Volkswagen AG.
Da bi zagotovili dolgoročno garancijo, je potrebno vsakih 100 tisoč km. temeljito očistite sesalni razdelilnik. Razlog je prisotnost vrtinčnih loput v kolektorju, ki se občasno onesnažijo. Naprej neizogibno sledi klin.
Nepripravljenost za redno izvajanje te operacije vodi do druge rešitve, ki je sestavljena iz treh korakov: izklopite ventil - odstranite blažilnike - znova zaženite elektronsko krmilno enoto avtomobila.
In še en odtenek CFHC motorjev. Po prevoženih 200 tisoč km. je treba zamenjati šesterokotnik oljne črpalke, da preprečite padec tlaka olja v sistemu. Ta pomanjkljivost je značilna za motorje z izravnalno gredjo, izdelane pred letom 2009.
