Motorji Volkswagen Bora
Ob koncu XNUMX. stoletja se je v podjetju Volkwsagen AG pojavila nujna potreba po zamenjavi do takrat zastarelih serijskih modelov limuzin Jetta in Vento s sodobnejšimi limuzinami in karavani. Novi model so poimenovali Bora.
Zgodovina modela
Čeprav navzven avtomobil malo spominja na kombilimuzino, je zasnovan na kompaktni platformi Golf IV. Novi avtomobil je strukturno daljši za 230 mm (4380 mm v limuzinski različici s petimi sedeži). S povečanjem zadnjega previsa se je prostornina prtljažnika povečala na 455 litrov. Telo strojev je bilo izdelano po tehnologiji galvanizacije z 12-letno garancijo. Glede na to, da je bil model na tekočem traku le 7 let (do leta 2005), je stopnja korozijske zanesljivosti 100%.
Stroga oblika Bore avtomobilistov sploh ne pošilja k Golfu. Avto bolj spominja na legendarnega Passata, ki v različnih serijskih izvedbah prihaja s tekočega traku že več kot četrt stoletja. Bora je bila izdana v različicah s pogonom na prednja kolesa in štirikolesnim pogonom (4Motion). Na sprednjih kolesih - McPherson neodvisno vzmetenje s stabilizatorjem, na zadnji strani - pol neodvisni žarek. Sprednje zavore - kolutne (ventilirane). Zadaj so bile nameščene bobnaste ali kolutne zavore.
Avto s trivolumensko karoserijo je kupcem na voljo v osnovni različici, pa tudi v obliki Comfortline, Highline in Trendline. Osnovna oprema vključuje servovolan, sistem za nastavitev dosega in naklona volanskega droga, zatemnjena stekla s toplotno zaščito, centralno zaklepanje, zračne blazine, klimatsko napravo in ozvočenje. Voznikov sedež je narejen z nastavitvijo višine. Možnosti prenosa:
- MCP (pet- in šeststopenjski);
- Avtomatski menjalnik (štiri- ali petstopenjski).
Leta 1999 so se poleg različice "limuzina" na evropskem in ameriškem trgu pojavili avtomobili Bora Variant v obliki faktorja "karavan". Kljub temu, da temelji na isti platformi Golfa IV kot limuzine, so različice prejele nekoliko drugačne nastavitve podvozja. To pomeni trše vzmetenje, ki zahteva nekoliko drugačen, ostrejši način vožnje.
Leta 2005 je bila proizvodnja Volkswagna Bora v Evropi prekinjena. Za prebivalce ameriške celine je bil avtomobil izdelan v letih 2005-2011 na platformi Golf V. To je neuradna druga generacija avtomobila, ki je bila skupaj z legendarnim "hroščem" postavljena na tekoči trak v mehiškem mestu Puebla. .
Motorji za Volkswagen Bora
Za stroje Bora so strokovnjaki iz motornega oddelka Volkswagen AG razvili več osnovnih linij elektrarn:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 in 2,8 TSI (2324 in 2792 cm3).
V vsaki liniji - od enega do treh ali štirih motorjev z različnimi možnostmi postavitve in sistemi napajanja (porazdeljeno ali neposredno vbrizgavanje - za bencinske motorje, neposredno vbrizgavanje Common Rail - za dizelske motorje).
| označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | bencin | 1390 | 55/75 | DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje |
| AEH, AKL, APF | turbo bencin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC ali OHC, vbrizgavanje skozi vrata |
| AXR ITD | -: - | 1896 | 74/100 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| ATN, AUS, AZD, BCB | bencin | 1598 | 77/105 | DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direktni vbrizg |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| AGP, AQM | dizel | 1896 | 50/68 | neposredno injiciranje |
| AGR | dizelski turbopolnilnik | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Navadna železnica |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | neposredno injiciranje |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | neposredno injiciranje |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Navadna železnica |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Navadna železnica |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | bencin | 1984 | 85/115 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| AXR ITD | turbo bencin | 1896 | 74/100 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Aue | bencin | 2792 | 150/204 | Injektor |
Največja moč 204 KM razvili avtomobile, na katerih so bili nameščeni 2,8-litrski bencinski motorji dveh sklopov (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standardna moč elektrarn Vokswagen Bora je bila 110-150 KM, najbolj "miniaturni" motor pa je prejel le 68 "konjev" (tovarniška koda AGP, AQM).
Najboljši motor za Bora
Najbolj zanesljiv in vzdržljiv med vsemi motorji, ki so prišli pod pokrov Bore, je 1,6-litrski bencinski motor TSI s tovarniško oznako BAD (2001-2005). Lastnosti elektrarne:
- pogon zobatega jermena in hidravlična dvigala;
- dva distribucijska centra (DOHC);
- spremenljivo krmiljenje ventilov na sesalni gredi;
- vsi aluminijasti BC (R4) in glava cilindra (16v).
Motor, zasnovan za protokol Euro IV, je imel deklariran potovalni vir 220 tisoč km. Za zagotovitev zanesljivih sistemov in mehanizmov je bilo treba motor napolniti s 3,6 litra olja 5W30. Največja moč - 110 KM Poraba goriva:
- na vrtu - 8,9 l;
- izven mesta - 5,2 l;
- kombinirano - 6.2 l.
Kljub visoki zanesljivosti se motor BAD, tako kot mnogi njegovi nemški kolegi, ni mogel znebiti problema zgorevanja olja in saj na sesalnih ventilih. Na splošno je zanesljivost zagotovljena z izjemno visoko servisno usposobljenostjo: motor je zelo težko vzdrževati in popravljati, saj je na njem nameščeno veliko število merilne opreme in krmilnih senzorjev. Glavni pogoj za zagotovitev normalnega delovanja motorja je redna zamenjava zobatega jermena vsakih 90 tisoč km. teči.
