Motorji Toyota Yaris
Vsebina
Avtomobilski salon v Frankfurtu leta 1998 je bil premiera novega konceptnega avtomobila japonskega avtomobilskega velikana Toyote - FanTime. Oblikovalci so potrebovali le šest mesecev, da so avtomobil dodelali in ga v Ženevi predstavili pod znamko Yaris. Serijska različica se je od "progenitorja" razlikovala po strožji notranji svetlobni napravi. Miniaturna kombilimuzina s pogonom na prednji kolesi, zasnovana v povsem japonskem minimalističnem slogu, je nadomestila zastarelo Toyoto Starlet. Avto je takoj osvojil svojega kupca v salonih Evrope (Vitz) in Amerike (Belta).
Zgodovina ustvarjanja in produkcije
Le dve leti po uradni premieri je novi avtomobil osvojil nominacijo za Evropski avto leta 2000. Za trg starega sveta je bila izdaja Yarisa uvedena v enem od francoskih avtomobilskih podjetij. Kompaktna karoserija kombilimuzine je bila po svoji zasnovi najbolj podobna modelom Peugeot serije 3. Konceptno vozilo je kombilimuzina s tremi ali petimi vrati in pogonom na sprednja kolesa. Uspeh modela je Toyotinim menedžerjem omogočil eksperimentiranje z obliko karoserije: enoprostorci so v Ameriki zapeljali s tekočega traku pod blagovno znamko Toyota Verso, limuzine pa so bile žigosane za evropske kupce.
Enako pestra je bila tudi izbira menjalnikov. Na najbolj nizke 1-litrske motorje je bil nameščen "robot", na 1,3-litrske motorje pa je bil nameščen samodejni menjalnik. Leta 2003 je Toyotz kot del prenove izdal nekoliko močnejše 1,5-litrske avtomobile. Ameriški kupci so lahko kupili limuzino in kombilimuzino Echo. Yaris so proizvajali celo na Kitajskem pod blagovno znamko FAW Vizi.
Yaris je že na prvi pogled jasno, da je to popoln avto za ženske. Enostavnost vožnje - 5 točk. Vse funkcije elektronskih "možganov" podvaja "lastna" LED na armaturni plošči. Tu so oblikovalci in inženirji električne enote povzeli najboljše iz Renault Twinga.
Informacijski zaslon tega avtomobila je veliko število uporabnikov označilo za najboljšega med vsemi priljubljenimi avtomobilskimi znamkami. Tudi pri transformacijskih sposobnostih kabine in varnosti delovanja je vse na najvišji ravni: 5 zvezdic po standardu EuroNCAP.
Toda varčevanje z dragimi materiali za dodelavo različnih delov kabine se še vedno čuti - vtis ni idealen. Poleg tega Yaris z vidika zvočne izolacije sploh ni idealen avto. Pri visoki hitrosti je za potnike pripravljen cel "zvočni šopek":
- hrup pnevmatik;
- tuljenje vetra;
- zvok delujočega motorja.
Vse to ne prispeva k dolgim družinskim potovanjem v kabini tega, na splošno, precej uspešnega avtomobila.
Moški del prebivalcev prednjega levega sedeža Toyote Yaris raje preizkuša bolj »vsakdanje« lastnosti avtomobila. Najprej vodljivost. Nizko zmogljiv motor v kombinaciji s samodejnim ali robotiziranim menjalnikom se ne zna najbolje spoprijeti z dolgimi položnimi vzponi na ravnih odsekih avtocest.
Motor preprosto začne "kihati". Idealen način delovanja avtomatskega menjalnika je "pedal do tal" v drugi ali tretji prestavi. Le tisto, kar je bolj primerno za žensko polovico družine, so mestni sprehodi med kavarnami in trgovinami.
Motorji za Toyota Yaris
Za kombilimuzine Yaris 2-4 generacij (XP90-XP130) v letih 1998-2006 so japonski proizvajalci motorjev izdelali 4 vrste elektrarn z delovno prostornino 1,0, 1,3 in 1,5 litra, z zmogljivostjo 69-108 KM:
| Označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bencin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bencin | 996 | 51/70 | DOHC, dvojni VVT-i |
| 1NR-FE | bencin atmosferski, s kompresorjem | 1329 | 72/98 | DOHC, dvojni VVT-i |
| 1NZ-FE | bencin atmosferski | 1496 | 79/108 | DOHC |
Motor 2SZ-FE, ki ga je razvil Daihatsu, je imel resno pomanjkljivost, povezano z napakami pri delovanju mehanizma za distribucijo plina. To je posledica neuspešne zasnove verige Morse. Njegova najmanjša oslabitev med gibanjem je povzročila skok s škripca. Kot rezultat - občutljiv udarec ventilskih plošč na bate.
Takšna neuspešna oblikovalska rešitev je močno omejila modelno paleto, v kateri je bil uporabljen ta motor, na štiri predmete.
Najmanjši motor v ponudbi, ki se uporablja pri Yarisu, 1KR-FE je še en izdelek oddelka za motorje Toyotine hčerinske družbe Daihatsu. Trivaljni agregat s 70 konjskimi močmi in kompresijskim razmerjem 10,5:1 tehta le 68 kg. Razvoj japonskih inženirjev je štirikrat zapored prejel prvo nagrado na tekmovanju "Motor leta" - od leta 2007 do 2010.
To je olajšal cel "šopek" znanja:
- sistem distribucije plina VVTi;
- elektronski vbrizg goriva MPFI;
- plastični sesalni kolektor za izboljšanje polnjenja jeklenk z gorljivo mešanico.
Motor je pokazal enega najboljših rezultatov med vsemi proizvajalci avtomobilov glede prijaznosti do okolja - le 109 g / km.
Motor serije NZ je bil najmočnejši od vseh motorjev za Yaris. Štirivaljni mehanizem ima ločene žice za signalizacijo injektorjev. Tako kot predstavniki "junior serije" je tudi 1NZ-FE opremljen s sistemom za distribucijo plina VVTi. Vbrizg goriva - sekvenčni, SFI. Vžigalni sistem - DIS-4.
Motor 1NR-FE so začeli vgrajevati v evropsko serijo Yaris, pri čemer so opustili zastareli 4ZZ-FE. Na domačem japonskem trgu so nove serije in prenove drugih modifikacij prejele nov motor namesto 2NZ-FE in 2SZ-FE. Dva ključna mehanizma motorja sta bila izboljšana:
- bati;
- sesalni kolektor.
Vozila, namenjena za uporabo v državah z ostrim nizkotemperaturnim podnebjem, so prejela sistem ogrevanja hladilne tekočine v načinu "hladnega zagona".
Kljub specifični naravi motorjev so "zadeli" 14 različnih modifikacij Toyotinih avtomobilov:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| avto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Korak | * | * | ||
| vrata | * | |||
| Probox | * | |||
| Po dirki | * | * | ||
| Sobno | * | |||
| Spade | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Skupaj: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Uradni Yaris s 1496cc turbo motorjem3 Toyota ni predstavila, a od leta 2010 ni bilo težko kupiti avtomobilov s kompresorjem. Drugi motor, ki je hitro "prišel" v to serijo, je turbo dizelski motor s skupnim vodom in močjo 75 KM. Najboljša izbira za to vrsto elektrarne je ročni menjalnik.
Če pa je v povezavi z njim nameščena avtomatska sklopka, se vožnja spremeni v mučenje.
Najprej morate zagnati motor pri nevtralni hitrosti. Zaganjalnik v kateri koli drugi prestavi v tem trenutku ostane blokiran. Sledi premik ročice, po katerem se loti dela elektronika. Sklopka deluje glede na položaj ročice in pedalov. Ko je zahtevana hitrost zdrsnjena, na nadzorni plošči utripa kontrolna lučka, ki javlja napako.
Najbolj priljubljen motor za avtomobile Yaris
Motor 1NR-FE se najpogosteje uporablja pri modifikacijah Yaris. Njegova proizvodnja je bila vzpostavljena v evropskih in japonskih motornih podjetjih. Prva modifikacija karoserije, na katero je bila nameščena, je bila XP99F (2008). Oblikovalska ekipa je predstavila številne nove izdelke, ki so kasneje postali razširjeni.
- Izboljšanje zasnove sesalnega razdelilnika z računalniško simulacijo.
- Posodobljena oblika materiala (ogljikov ceramid), zmanjšana teža bata.
Motor z 98 konjskimi močmi in hladilnim sistemom odprtega tipa je zasnovan tako, da ustreza okoljskim standardom Euro 5. Največja dovoljena raven emisij je 128 g / km., Zahvaljujoč delovanju ventila EGR, ki ga krmili koračni motor. Raven "rdeče črte", tako imenovani cutoff, je pri 6000 vrt./min.
Zaradi negladke površine valjev sta se izboljšala oprijem in stopnja prenosa toplote na hladilno tekočino. Teoretično je nemogoče vrtati blok cilindra za nastavitev motorja glede na moč. To je posledica dejstva, da je razdalja med bloki minimalna - le 7 mm.
Razporeditev razdelilnikov: sesalni (plastični) - zadaj, izpušni (jekleni) - spredaj.
Motor 1NR-FE je fantastično zanesljiv.
Od oprijemljivih pomanjkljivosti je mogoče opozoriti le na dve:
- povečana poraba olja;
- težave z načinom hladnega zagona.
Po doseženih 200 tisoč km. teku, se lahko pojavi trkanje pogonov mehanizma VVTi in saje na stenah sesalnega razdelilnika. Poleg tega lahko vodna črpalka pušča.
Popolna izbira motorja za Yaris
Odgovor na to vprašanje je očiten. Od tistih motorjev, ki so postali osnova elektrarn avtomobilov Yaris, se je 1KR-FE izkazal za najnaprednejšega. Štiri nagrade za avto leta zapored so rezultat plodnega dela inženirske ekipe Daihatsu.
Najprej je bila teža motorja čim bolj zmanjšana. Da bi to naredili, so veliki deli motorja namesto iz jekla uliti iz aluminijevih zlitin. Ta seznam je vključeval:
- blok valjev;
- posoda za olje;
- Glava cilindra.
VVTi, ojnice z dolgim hodom in sistem za optimizacijo sesalnega trakta vam omogočajo doseganje visoke ravni navora tako pri visokih kot pri nizkih vrtljajih. Za zmanjšanje izgub moči med trenjem je batna skupina obdelana s sestavo, ki poveča odpornost proti obrabi. Oblika in velikost zgorevalnih komor omogočata doseganje najboljših pogojev za trenutek vžiga mešanice goriva. To je razlog za fantastično nizko količino škodljivih emisij v izpuhu motorja 1KR-FE.
