Motorji Toyota Wish
Vsebina
Toyota Wish je družinski enoprostorec, izdelan v dveh generacijah. Standardna oprema vključuje bencinske motorje serije 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, pri kasnejših modelih - 1AZ-FSE. Ročni menjalnik ni bil nameščen, samo avtomatski menjalnik. Toyota Wish je avtomobil s pogonom na sprednja in štirikolesni pogon. Prehoden, zanesljiv, razmeroma poceni avto za vzdrževanje, ki je prejel veliko pozitivnih ocen.
Opis modela Toyota Wish
Izdaja Toyote Wish se je začela 20. januarja 2003, vendar je bila prvič predstavljena leta 2002. Kot je izjavil glavni oblikovalski inženir Takeshi Yoshida, je bil Wish nadaljevanje zgodnje različice Toyote Corolle, glavne delovne enote so bile vzete iz nje.
Wish je šel postopoma v prodajo v mnogih državah, začenši z Japonsko in naprej: Tajvan, Tajska itd. V različnih državah se je oprema avtomobila spremenila, na primer na Tajskem avtomobil ni prejel zatemnjenih stekel, vendar je celotna zasnova vzmetenja ostala. Za Tajvan je proizvajalec radikalno spremenil nekatere elemente karoserije: zadnje luči, odbijač, avto pa je dobil tudi več novih kromiranih delov.
Izdaja prve generacije se je ustavila leta 2005, nekaj mesecev kasneje pa se je model Toyota Wish ponovno pojavil na trgu, vendar šele po prenovi. Posebnih oblikovnih sprememb ni bilo, nekoliko so se spremenili oprema in nekateri karoserijski deli. Izdaja prve generacije prenove se je nadaljevala do leta 2009.
Druga generacija "enoprostorca" je bila izdana v posodobljeni karoseriji z nadgrajenimi motorji različnih velikosti in zmogljivosti (2ZR-FAE in 3ZR-FAE), pa tudi s sprednjim in štirikolesnim pogonom. Wish je dobil večje dimenzije, znotraj pa je ostal prostoren in udoben avtomobil, popolnoma primeren za kategorijo družinskega avtomobila.
Prenova druge generacije se je na trgu pojavila leta 2012. "Minivan" je bil spremenjen ne samo zunaj, ampak tudi znotraj.
Takratna tehnologija je omogočila doseganje večje učinkovitosti in zmanjšanje porabe goriva. Pristranskost proizvajalca je bila usmerjena v varnost, avtomobil pa je prejel sisteme ABS z EBD in Brake Assist. Kot tudi več prijetnih in priročnih bonusov: parkirni senzorji in nadzor stabilnosti.
Tabela tehničnih lastnosti motorjev Toyota Wish
Odvisno od generacije in prenove je bila Toyota Wish opremljena z bencinskimi motorji različnih velikosti: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE in 3ZR-FAE. Ti motorji so se uveljavili kot zanesljive in kakovostne enote z dolgo življenjsko dobo. Vzdrževanje takšnih motorjev z notranjim zgorevanjem je znotraj povprečnih stroškov.
| Znamka motorja | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tip motorja | 16-ventilski (DOHC - 2 odmični gredi) | 16-ventilski (DOHC - 2 odmični gredi) | 16-ventilski Valvematic (DOHC - 2 odmični gredi) | 16-ventilski Valvematic (DOHC - 2 odmični gredi) |
| Delovna prostornina | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Premer valja | Od 79 do 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Kompresijsko razmerje | Od 9.8-a do 10-a | Od 10-a do 11-a | 10.7 | 10.5 |
| Hod bata | Od 86 do 92 mm. | 86 mm. | Od 78.5 do 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Največji navor pri 4000 vrt./min | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Največja moč pri 6000 vrt./min | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 konjskih moči pri 6100 vrt / min | 158 h.p. |
| Emisija CO 2 | Od 171 do 200 g/km | Od 191 do 224 g/km | Od 140 do 210 g/km | Od 145 do 226 g/km |
| Poraba goriva | Od 4,2 do 9,9 litrov na 100 km. | Od 5,6 do 10,6 litrov na 100 km. | Od 5,6 do 7,4 litrov na 100 km. | Od 6,9 do 8,1 litrov na 100 km. |
Kot je razvidno iz tabele, so bili motorji Toyota Wish v celotnem proizvodnem obdobju deležni manjših sprememb, na primer razlike v prostornini (1AZ-FSE in 3ZR-FAE v primerjavi z 1ZZ-FE in 2ZR-FAE). Ostali kazalniki hitrosti in moči so ostali brez večjih sprememb.
1ZZ-FE - motor prve generacije
V prvi generaciji Toyote Wish je prevladovala enota 1ZZ-FE, ki je bila nameščena tudi na Pontiac Vibe, Toyota Allion in Toyota Caldina itd. Vseh modelov ni treba navajati v celoti, saj je ta motor zelo priljubljen in si je prislužil pozitivno oceno zaradi brezhibnega delovanja, zanesljivosti in nizkih stroškov vzdrževanja.
Glavna težava s to enoto je bila opažena med njeno proizvodnjo od leta 2005 do 2008. Okvara ni bila v samem agregatu, temveč v njegovem krmilnem modulu, zaradi česar je motor lahko nenadoma zastal, opazili pa so tudi poljubne prestave. Napaka 1ZZ-FE je povzročila odpoklic dveh modelov avtomobilov s trga: toyote corolle in pontiaca vibe.
Ohišje motorja je izdelano iz visokokakovostnega aluminija, ki ga praktično ni mogoče spajkati, na primer, ko je ohišje motorja odmrznjeno. Uporaba aluminija je omogočila zmanjšanje teže motorja z notranjim zgorevanjem, medtem ko so karakteristike moči ostale na visoki ravni.
Prednost 1ZZ-FE je, da med remontom ni potrebno vrtanje cilindra, saj so v agregat vgrajene litoželezne obloge in jih je dovolj le zamenjati.
Priljubljene napake 1ZZ-FE:
- Povečana poraba olja, ki čaka vse modele 1ZZ-FE, izdelane pred letom 2005. Nezadostno odporni oljni strgalni obroči začnejo puščati olje po 150000 km in jih je zato treba zamenjati. Po zamenjavi obrabljenih obročev problem izgine.
- Videz šumenja. Čaka tudi vse lastnike 1ZZ-FE po 150000 km. Razlog: raztegnjena krmilna veriga. Priporočljivo je, da ga takoj zamenjate.
- Povečane vibracije so najbolj neprijeten in nerazumljiv problem motorjev serije 1ZZ-FE. In niso vedno vzrok tega pojava nosilci motorja.
Življenjska doba tega motorja je nenavadno majhna in v povprečju znaša 200000 km. Pazljivo spremljajte temperaturo motorja, saj po pregretju ohišja motorja ni mogoče obnoviti.
2ZR-FAE - motor druge generacije
Druga generacija je bila opremljena z ICE 2ZR-FAE, manj pogosto - 3ZR-FAE. Modifikacija 2ZR-FAE se od osnovne konfiguracije 2ZR razlikuje po edinstvenem sistemu za distribucijo plina Valvematic, pa tudi po povečanem kompresijskem razmerju in povečani moči motorja za 7 KM.
Pogoste okvare linije 2ZR:
- Povečana poraba olja. Ni povezano z nobenimi oblikovalskimi značilnostmi. Pogosto je bila težava rešena z dolivanjem olja povečane viskoznosti, na primer W30.
- Pojav neprijetnega hrupa in trkanja. Za to sta lahko kriva tako napenjalec krmilne verige kot zrahljan jermen alternatorja, vendar je to manj pogosto.
- Povprečna življenjska doba črpalke je 50000-70000 km, pri isti vožnji pogosto odpove termostat.
Enota 2ZR-FAE se je izkazala za bolj sprejemljivo in uspešno kot 1ZZ-FE. Njegova povprečna kilometrina je 250000 km, nato pa je potreben večji remont. Toda nekateri avtomobilisti v škodo vira motorja izvajajo njegovo turbo polnjenje. Dvig moči motorja ne bo problem, v prosti prodaji je že pripravljen komplet: turbina, razdelilnik, injektorji, filter in črpalka. Vse elemente morate samo kupiti in namestiti na avto.
Najkakovostnejši model - 3ZR-FAE
3ZR je postala priljubljena enota zaradi svoje modifikacije (3ZR-FBE), po kateri je enota lahko delovala na biogorivo brez padca moči. Od vseh motorjev (z izjemo 1AZ-FSE), nameščenih na avtomobile Toyota Wish, se je 3ZR-FAE odlikoval po veliki prostornini - 1986 cm3. Hkrati motor spada v kategorijo varčnih enot - povprečna poraba goriva je znotraj 7 litrov bencina na 100 km.
Modifikacija 3ZR-FAE je prejela tudi povečanje moči za 12 KM. Ta motor ima ugodne cene sestavnih delov in rezervnih delov ter potrošnega materiala. Na primer, v oljni sistem 3ZR-FAE lahko vlijete poceni polsintetična in sintetična olja, od 0W-20 do 10W-30. Uporabljajte samo bencin z oktanskim številom 95 in po možnosti od zanesljivih proizvajalcev.
Glede na številne ocene je vir 3ZR-FAE več kot 250000 km, vendar tudi sam proizvajalec trdi, da je številka previsoka. Motor se proizvaja do danes in postopoma pridobiva vse več oboževalcev. Poleg Toyote Wish je bil motor vgrajen tudi v avtomobile: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio in Toyota RAV4.
Prilagoditev tega motorja z notranjim zgorevanjem je dovoljena, vendar le v predelavi za različico s turbinskim polnilnikom.
