Motorji Toyota Rush
Vsebina
Toyota Rush je isti Daihatsu Terios, vendar z dodatnimi funkcijami in posodobljenim motorjem. SUV-ji kompaktnega razreda se razlikujejo le po emblemih in jih prodajata oba japonska proizvajalca avtomobilov.
Prva generacija (J200/F700; 2006-2008)
V začetku leta 2006 je Toyota izdala svoj prvi kompaktni crossover Rush s karoserijo na močnem polokvirju. Na japonskem trgu je ta model nadomestil prvo generacijo Teriosa. Pravzaprav je bil avto nekoliko izboljšana različica Daihatsu Terios.
Bencinski motor 3SZ-VE je bil ponujen kot pogonska enota v Rushu. Motor je linijski, 4-valjni, z dvema odmičnima gredema, 16-ventilskim mehanizmom za distribucijo plina in sistemom DVVT.
Z delovno prostornino 1495 cm3 lahko agregat 3SZ-VE razvije največ 109 KM. moč. Največji navor agregata je 141 Nm pri 4400 vrt./min. Motor zagotavlja dovolj oprijema, hkrati pa ostaja precej dinamičen. Povprečna poraba goriva se giblje od 7.2 do 8.1 litra na sto kilometrov.
Novembra 2008 je bila narejena manjša posodobitev Rush za Japonsko, ki je povzročila 5-odstotno izboljšanje učinkovitosti porabe goriva (za samodejni model 2WD).
Jeseni 2008 se je na japonskem trgu začela prodaja Daihatsu Be-Go twin, prenovljene različice Toyote Rush, proizvedene v okviru sporazuma OEM. Elektrarna avtomobila je ostala enaka.
Aprila 2015 je Toyota predstavila drugo prenovo modela Rush na indonezijskem trgu. Zunanje spremembe so vključevale preoblikovan sprednji odbijač, masko in pokrov motorja. Odbijač je obrobljen z dvobarvnim učinkom, maska pa je obrobljena z umetnimi ogljikovimi vlakni. Motor je ostal "native Daihatsovsky", lito železo, veriga, vzdolžna.
3SZ-SV
Agregat 3SZ-VE spada v kategorijo kratkohodnih motorjev z notranjim zgorevanjem. Od drugih "Toyotinih" motorjev "tretjega vala" se razlikuje po bloku cilindrov iz litega železa in prisotnosti stisnjenih sedežev ventilov. Mehanizem za distribucijo plina poganja Morsejeva veriga.
Pogonski sklopi v Rush J200
| Mark | Največja moč, KM/r/min | Tip | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindra, mm | Kompresijsko razmerje | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Vrstni, 4-valjni | 72 | 10 | 91.8 |
Druga generacija (F800; 2017-danes)
Druga generacija Rush je bila predstavljena istočasno kot Terios 3 jeseni 2017. Drugi crossover je temeljil na strukturi okvirja. Novost je za razliko od svojega predhodnika opremljena samo s pogonom na zadnja kolesa.
Pod pokrovom druge generacije Rush je nameščen nov 4-valjni 1.5-litrski pogonski agregat - 2NR-VE (105 KM, 140 Nm), ki ga je mogoče povezati s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Največji navor motorja je 136 Nm pri 4200 vrt./min.
2NR-VE
Sprva je novi motor 2NR-VE za Rush druge generacije ustvaril Daihatsu za 1.5-litrske modele Toyota Avanza. Blok cilindrov 2NR-VE še vedno uporablja jeklo visoke trdnosti, tako kot njegov predhodnik, motor 3SZ-VE, in je nameščen vzdolžno.
2NR-VE je na voljo v dveh modifikacijah ("izostren" za okoljske standarde EURO-3 ali EURO-4/5), ki se razlikujeta po stopnji stiskanja. Obe različici enote sta opremljeni s sistemoma Dual VVT-i.
Pogonski sklopi v Rush F800
| Mark | Največja moč, KM/r/min | Tip | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindra, mm | Kompresijsko razmerje | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Vrstni, 4-valjni | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Tipične okvare motorjev Toyota Rush
3SZ-SV
Za motor 3SZ-VE sta prisotnost BC iz litega železa in ohranjanje tradicionalne zasnove določila enostavnost delovanja, zaradi česar je enota precej zanesljiva. 3SZ-VE je precej popravljiv.
Za razliko od kakovosti goriva je motor 3SZ-VE zelo zahteven glede lastnosti olja. Poleg tega, ko je napenjalec krmiljenja zrahljan, veriga skoči in ventili neizogibno udarijo v bate. Pomembno je pravočasno zamenjati komplet krmilne verige.
Druga pomanjkljivost 3SZ-VE je pogonski jermen dodatne opreme, ki se hitro obrabi in je precej drag.
2NR-VE
Agregati serije NR uporabljajo aluminijast blok motorja in glavo DOHC, pod katero so 4 ventili na valj. Enote uporabljajo tudi porazdeljeno ali neposredno vbrizgavanje goriva. Motor 2NR je opremljen s sistemom DVVT-i (ko se krmilijo sesalni in izpušni ventili).
Konkretno za agregat 2NR-VE, ki je danes preveč nov, lahko rečemo le, da zanj iz očitnih razlogov ni statistike okvar. Če se na forumih pritožujejo, gre le za krhkost vžigalne tuljave in črpalke, pa tudi za hrupno delovanje enote in prekomerno porabo olja. Koliko vse to ustreza resnici in kako vpliva na življenjsko dobo motorja vgradnje, bo pokazal čas.
Zaključek
Bencinski motor 3SZ-VE, ki je bil ponujen kot elektrarna za prvo Toyoto Rush, deluje precej zanesljivo. Vzdrževanje je poceni, olja so običajna. Rezervni deli, potrošni material, tako v ceni kot v asortimanu - ni težav. Sodeč po številnih ocenah je motorni vir te enote precej na ravni in znaša do 300 tisoč km.
Po podatkih japonskega proizvajalca avtomobilov Toyota ima novi bencinski motor 2NR-VE, ki je nadomestil 3SZ-VE, opazno manjšo porabo goriva, v povprečju za 15-20 %. Poraba - 5.1-6.1 litra na 100 km. V moči je tudi ta atmosferska enota izgubila, čeprav precej.
