Motorji Toyota Ractis
Vsebina
Na svetovnem avtomobilskem trgu so zelo priljubljeni avtomobili, sestavljeni v tovarnah japonske avtomobilske korporacije Toyota Motor Corporation, ki zdaj potencialnim kupcem ponuja več kot 70 modelov najrazličnejših osebnih avtomobilov, opremljenih z motorji lastne zasnove. Med to sorto zavzemajo posebno mesto kompaktni avtomobili razreda "Small MPV" (subcompact van), katerih proizvodnjo je podjetje začelo po predstavitvi prvega takega avtomobila na avtomobilskih salonih v Tokiu in Frankfurtu na Majni leta 1997.
Prav ta model, izdelan na platformi Yaris, je pomenil začetek cele serije podobnih modelov, ki so vključevali:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Ekskurzija v zgodovino
Nastanek subkompaktnega kombija Toyota Ractis je povzročila potreba po zamenjavi Toyote Yaris Verso, ki v Evropi ni bila priljubljena. Ta model je bil zgrajen na naprednejši platformi NCP60 in je bil opremljen z motorjema 2SZ-FE (1300 cc, 87 KM) in 1NZ-FE (1500 cc, 105 ali 110 KM).
Hkrati so bili avtomobili s pogonom na prednja kolesa združeni s Super CVT-i CVT, avtomobili s pogonom na vsa kolesa pa s štiristopenjskimi avtomatskimi menjalniki Super ECT.
Prva generacija Toyote Ractis je bila z volanom na desni strani in je bila dobavljena samo na domačem trgu Japonske, pa tudi v Hongkong, Singapur in Macau. Prepričano o konkurenčnosti novega avtomobila se je vodstvo podjetja odločilo najprej za prenovo (2007), nato pa za razvoj njegove druge generacije (2010).
Druga generacija subkompaktnega kombija Toyota Ractis ni bila dobavljena le na trg Daljnega vzhoda, temveč tudi v evropske in ameriške države.
Osnovna različica avtomobila je trenutno opremljena z bencinskimi motorji z zmogljivostjo približno 99 KM. (1300 cc) ali 105 ... 110 KM (1500 ccm) in ne le modeli s pogonom na prednji in vsa kolesa se lahko sestavljajo zadnji.
Motorji Toyota Ractis
Podkompaktni kombi Toyota Ractis v različnih modifikacijah se proizvaja že več kot 10 let. V tem času je bil avtomobil opremljen z bencinskimi in dizelskimi agregati s prostornino cilindra:
- 1,3 l - bencin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - dizel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - bencin 1NZ-FE (2005 ...).
Avtomobilske motorje, sestavljene v tovarnah Toyota Motor Corporation, odlikuje visoka kakovost izdelave in zanesljivost delovanja. Dovolj je reči, da je po mnenju ruskih strokovnjakov tudi najbolj neuspešen Toyotin motor veliko bolj zanesljiv kot večina domačih motorjev. To v celoti velja za pogonske enote, ki so bile v različnih časih uporabljene za sestavljanje avtomobila Toyota Ractis.
Bencinski motorji
Vsi bencinski motorji, nameščeni na avtomobilih serije Toyota Ractis, z izjemo agregata 2SZ-FE, pripadajo tretji generaciji japonskih motorjev, ki se razlikujejo po uporabi:
- bloki cilindrov iz lahke zlitine za enkratno uporabo (ki jih ni mogoče popraviti);
- "pametni" sistem krmiljenja krmiljenja ventilov tipa VVT-i;
- mehanizem za distribucijo plina (časovno krmiljenje) z verižnim pogonom;
- Elektronski sistemi za krmiljenje plina ETCS.
Poleg tega je za vse bencinske motorje, ki so bili opremljeni z avtomobili Toyota Raktis, značilna visoka učinkovitost. Nizko porabo goriva v vseh načinih delovanja motorja zagotavljajo:
- uporaba elektronskega sistema za vbrizgavanje goriva (črka E v oznaki motorja);
- optimalno trajanje odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov krmiljenja (črka F v oznaki motorja).
Motor 2SZ-FE
Motor 2SZ-FE je nekakšen hibrid drugega in tretjega vala pogonskih enot, ki so jih takrat razvijali oblikovalci Toyota Motor Corporation. V tem motorju jim je uspelo ohraniti značilnosti prejšnjih modelov, katerih značilnost so bili bloki cilindrov iz litega železa. Takšni bloki cilindrov so imeli zadostne meje trdnosti in materialov, da so po potrebi zagotovili popolno prenovo pogonske enote.
Poleg tega je masivno ohišje bloka cilindrov učinkovito absorbiralo odvečno toploto, ki je nastala zaradi dolgega giba batov, kar je pripomoglo k ohranjanju optimalnega toplotnega režima motorja kot celote.
Med pomanjkljivostmi motorja 2SZ-FE strokovnjaki ugotavljajo neuspešno časovno zasnovo, ki je povezana z:
- prisotnost dveh blažilnikov verige;
- povečana občutljivost napenjalca verige na kakovost olja;
- skakanje Morsejeve lamelne verige vzdolž jermenic ob njegovi najmanjši oslabitvi, kar posledično vodi do stika (udarca) batov in ventilov med delovanjem in odpovedi slednjih.
Poleg tega se za pritrditev priključkov uporabljajo posebni ušesi na ohišju bloka cilindrov, kar nekoliko oteži uporabo enotne opreme.
Motorji serije NR in NZ
V različnih letih so bili motorji 1NR-FE ali 1NR-FKE s prostornino cilindra 1,3 litra nameščeni na avtomobilih modelne serije Toyota Ractis v različnih letih. Vsak od njih je opremljen z zobatim jermenom DOHC (2 odmični gredi in 4 ventili na valj) in originalnimi avtomobilskimi sistemi:
- Stop & Start, ki omogoča samodejno zaustavitev motorja in po potrebi ponovni zagon. Tak sistem vam omogoča, da pri upravljanju avtomobila v metropoli prihranite od 5 do 10% goriva;
- tipa Dual VVT-i (1NR-FE) ali VVT-iE (1NR-FKE), ki vam omogoča samodejno spreminjanje krmiljenja ventilov.
Pogonska enota 1NR-FE je najpogostejši motor serije NR. Zasnovan je bil z uporabo najnaprednejše Toyotine inženirske tehnologije tistega časa. Ključni element tega motorja je zasnova njegovih batov, katerih drgna površina je sestavljena iz ogljikovih keramidov.
Njihova uporaba je omogočila zmanjšanje geometrijskih dimenzij in teže vsakega bata.
Močnejši motor 1NR-FKE, razvit leta 2014, se od svojega predhodnika razlikuje po tem, da uporablja Atkinsonov ekonomični cikel (prva 2 takta sta krajša od ostalih 2) in ima višje kompresijsko razmerje.
Tehnični parametri motorjev Toyota Ractis s prostornino cilindra 1,3 litra.
Motor 1NZ-FE je klasična zasnova agregata s prostornino cilindra 1,5 litra. Njegov blok cilindrov je izdelan iz aluminija in je opremljen z:
- dvojno krmiljenje tipa DOHC (4 ventili na valj);
- izboljšan (2. generacija) sistem spremenljivega krmiljenja ventilov.
Vse to omogoča motorju, da razvije moč do 110 KM.
Tehnični parametri 1-litrskega motorja 1,5NZ-FE.
Dizelski motor 1ND-TV
Motor 1ND-TV velja za enega najboljših malih dizelskih motorjev na svetu. Praktično je brez konstrukcijskih napak, hkrati pa ga je enostavno popraviti. Spada v tretji val pogonskih enot, ki so jih razvili inženirji Toyota Motor Corporation v drugi polovici 90. let prejšnjega stoletja.
Motor 1ND-TV je temeljil na bloku cilindrov z rokavi in odprtim hladilnim plaščem iz lahkih zlitin. Ta motor je opremljen s turbino VGT in mehanizmom za distribucijo plina tipa SOHC z dvema ventiloma na valj.
Sprva je bil motor opremljen s sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva Common Rail s preprostimi in zanesljivimi Boschevimi injektorji.
Ta rešitev je omogočila reševanje motorja pred številnimi težavami, značilnimi za dizelske agregate. Kasneje (2005) so Boscheve injektorje zamenjali s sodobnejšimi Denso, še kasneje pa z injektorji piezoelektričnega tipa. Poleg tega so leta 2008 na motor vgradili filter trdnih delcev. Na žalost so vse te novosti negativno vplivale na zanesljivost in vzdržljivost te pogonske enote.
Tehnični parametri motorja 1ND-TV 1,4 l.
