Motorji Toyota Probox
Vsebina
Probox, naslednik Corolle Van, je karavan z 1.3- in 1.5-litrskim bencinskim motorjem.
Spremembe
Prvi Probox, ki se je pojavil v prodaji leta 2002, je bil izdelan v dveh različicah in je bil opremljen tako s pogonom na sprednji kot s štirikolesnim pogonom.
Prva generacija Proboxa je bila opremljena s tremi agregati. Osnovni motor 1.3-litrskega modela s tovarniško oznako 2NZ-FE je imel moč 88 KM. in 121 Nm navora.
Naslednji je bil 1-litrski motor 1.5NZ-FE. Ta naprava je imela prostornino 103 litre. z. in navor - 132 Nm.
Turbodizelski agregat s prostornino 1,4 litra - 1ND-TV je na Proboxu razvil moč 75 litrov. z. in dal 170 Nm navora.
Avtomobil prve generacije je bil na voljo s 4-stopenjskim avtomatskim ali 5-stopenjskim menjalnikom, razen avtomobilov, opremljenih z motorji 1ND-TV, ki so bili opremljeni samo s 5-stopenjskim "mehanikom" v kombinaciji z motorji 2NZ / 1NZ-FE.
Oprema DX-J, ki je bila ukinjena leta 2005, je bila opremljena samo z 1.3-litrsko enoto. Od leta 2007 je bila prodaja vozil z dizelskimi enotami 1ND-TV preklicana.
Leta 2010 je bil 1.5-litrski motor spremenjen in postal bolj ekonomičen. Leta 2014 je bil model prenovljen. Avto je ohranil stare agregate - 1.3- in 1.5-litrske motorje z močjo 95 in 103 KM, vendar so bili tudi spremenjeni.
Za razliko od enot je bil menjalnik popolnoma zamenjan z novim, z vsemi motorji pa je prišel brezstopenjski variator. Toyota Probox je še vedno v proizvodnji.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 l.s.)
Pogonske enote linije NZ so začele proizvajati leta 1999. Po svojih parametrih so motorji NZ zelo podobni resnejšim namestitvam družine ZZ - isti nepopravljivi blok iz aluminijeve zlitine, sesalni sistem VVT-i, enovrstna krmilna veriga itd. Hidravlična dvigala na 1NZ so se pojavila šele leta 2004.
Inpollitrski 1NZ-FE je prvi in osnovni motor z notranjim zgorevanjem družine NZ. Proizvajajo ga od leta 2000 do danes.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1496 |
| Moč, konjska moč | 103-119 |
| Poraba, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modeli | Alex; Allion; ušesa; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); odmev; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Po dirki; Raum; Sedi; Meč; Uspeti; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Vir, zunaj. km | 200 + |
1NZ-FXE je hibridna različica istega 1NZ. Enota deluje po Atkinsonovem ciklu. V proizvodnji je od leta 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1496 |
| Moč, konjska moč | 58-78 |
| Poraba, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Modeli | voda; Corolla (Axio, Fielder); Prvi (C); Probox; Sedi; Uspeti; Vitz |
| Vir, zunaj. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 KM)
1NZ-FNE je 4-litrski vrstni 1.5-valjni motor DOHC, ki deluje na stisnjen zemeljski plin.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1496 |
| Moč, konjska moč | 92 |
| Poraba, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Modeli | Probox |
1ND-TV (72 KM)
Nezahteven 4-valjni dizelski agregat 1ND-TV SOHC je eden najuspešnejših Toyotinih motorjev z majhno prostornino, saj je na tekočem traku vztrajal več kot desetletje. Kljub zmernemu indeksu moči je motor vzdržljiv in zmore prevoziti do pol milijona kilometrov.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1364 |
| Moč, konjska moč | 72-90 |
| Poraba, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Ø cilindra, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Modeli | ušesa; Corolla; Probox; Uspelo |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
2NZ-FE (87 KM)
Pogonska enota 2NZ-FE je natančna kopija starejšega 1NZ-FE ICE, vendar z zmanjšanim hodom ročične gredi na 73.5 mm. Pod majhnim kolenom so bili zmanjšani tudi parametri bloka cilindrov 2NZ, pa tudi ShPG in pridobljena delovna prostornina 1.3 litra. Sicer pa gre za popolnoma enaka motorja.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1298 |
| Moč, konjska moč | 87-88 |
| Poraba, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Modeli | bB; Belta; venček; funcargo; je; kraj; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Vir, zunaj. km | 300 |
1NR-FE (95 KM)
Leta 2008 je bila izdelana prva enota z indeksom 1NR-FE, opremljena s sistemom start-stop. Za razvoj motorja so bile uporabljene sodobne tehnologije in materiali, ki so omogočili zmanjšanje količine izpustov škodljivih snovi.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1329 |
| Moč, konjska moč | 94-101 |
| Poraba, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Ø cilindra, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Modeli | ušesa; Corolla (Axio); IQ; mimo; Porte; Probox; Po dirki; Meč; Vitz; Yaris |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
Tipične okvare motorja in njihovi vzroki
- Velika poraba olja in zunanji hrup sta glavni težavi motorjev NZ. Običajno se v njih po prevoženih 150-200 tisoč km začne resen "gorilnik olja" in nenaravni zvoki. V prvem primeru pomaga dekarbonizacija ali zamenjava pokrovčkov z oljnimi strgalnimi obroči. Druga težava se običajno reši z namestitvijo nove krmilne verige.
Plavajoče hitrosti so simptomi umazanega ohišja plina ali ventila v prostem teku. Žvižganje motorja je običajno posledica obrabljenega jermena alternatorja. BC 1NZ-FE žal ni mogoče popraviti.
- Glede na status enega najboljših dizelskih motorjev majhne prostornine na svetu 1ND-TV praktično nima težav. Motor je izjemno preprost in vzdržljiv, a ima tudi svoje šibke točke.
Morebitni problemi, predvsem odvisni od kakovosti olja, so "oljni gorilnik" in okvara turbopolnilnika. Slab vroč zagon se reši s čiščenjem sistema za dovod goriva.
Če se 1ND-TV ne zažene v hladnem vremenu, so najverjetneje težave s sistemom Common Rail.
- Plavajoče število vrtljajev v prostem teku 2NZ-FE so simptomi kontaminacije OBD ali KXX. Cvilenje motorja običajno povzroči obrabljen jermen alternatorja, povečano tresenje pa običajno nakazuje, da je treba zamenjati filter za gorivo in/ali sprednji nosilec motorja.
Poleg navedenih težav pri motorjih 2NZ-FE pogosto odpove senzor tlaka olja in pušča zadnje tesnilo motorne gredi. BC 2NZ-FE žal ni mogoče popraviti.
- Blok cilindrov 1NR-FE je izdelan iz aluminija in ga zato tudi ni mogoče popraviti. Pri teh motorjih je še nekaj "slabosti".
Umazan ventil EGR običajno povzroči "zgorevanje olja" in prispeva k nastanku ogljikovih usedlin na valjih. Težave so tudi s puščajočo črpalko, ropotanjem v sklopkah VVT-i in prekratko življenjsko dobo vžigalnih tuljav.
Zaključek
Toyota Probox se uradno ne dobavlja v Rusijo, le zasebno, zato je najbolj razširjena v Sibiriji in na Daljnem vzhodu, seveda v različici z volanom na desni strani.
