Motorji Toyota Land Cruiser Prado
Vsebina
Leta 1987 je Toyotina oblikovalska ekipa začela ustvarjati lažjo različico težkega terenca Land Cruiser - model 70. Trivratna karoserijska različica avtomobila je bila velika uspešnica po vsem svetu. Njegovo uspešno nadaljevanje je bil lahek, udoben avtomobil s petimi vrati, ki so ga začeli množično izdelovati leta 1990. Novo terensko vozilo s štirikolesnim pogonom okvirne izvedbe, z reduktorjem, zadnjo in sprednjo polno osjo je dobilo serijsko oznako Prado.
Zgodovina ustvarjanja in produkcije
Prvi, nekoliko kotnega videza, z visokimi pravokotnimi okni in nizkim, čepečim motornim prostorom, je avtomobil videti zelo nenavaden z višine preteklih let. Skrivnost je preprosta: oblikovalci so ga zasnovali kot SUV. Na svetovni trg je vstopil v obliki družinskega avtomobila za vse vremenske razmere - terenskega vozila na kolesih. Mesto sestavljanja SUV vozil Prado je Toyotina inženirska meka, montažni trak v tovarni Tahara v prefekturi Aiči.
- Prva generacija (1990-1996).
V notranjosti avtomobila se je na treh vrstah sedežev poleg voznika lahko udobno namestilo še sedem potnikov. Raven udobja je bila brez primere za avtomobile tistih let. Poleg tega so inženirji Pradu zagotovili odlično sposobnost teka na smučeh. Povsem logično je, da bi morali na tako masiven avtomobil namestiti tako bencinske kot dizelske motorje. Zasnova se je izkazala za tako uspešno, da se je SUV pet let prodajal v različnih državah sveta brez ene same strukturne spremembe.
- Druga generacija (1996-2002).
Tako kot v prvi seriji so s tekočega traku zapeljali avtomobili s tremi in petimi vrati. Toda njihov dizajn Prada 90 niti približno ni bil več podoben konturam začetnika modela. Agresivno trženje Mitsubishija Pajera je Toyotine oblikovalce prisililo k plodnemu delu. Oblika okvirja, ki temelji na platformi 4Runner, je doživela velike spremembe. Namesto neprekinjene osi je bilo spredaj nameščeno neodvisno vzmetenje. Mehanizmu pogona na vsa kolesa z reduktorjem - sredinska in zadnja os - so bile dodane blokirne enote za dva diferenciala. Ponudba motorjev je bila dopolnjena z dizelskim agregatom s turbopolnilnikom s 140 KM.
- Tretja generacija (2002-2009).
Zasnovo karoserije tretje generacije Prado 120 so izdelali francoski strokovnjaki iz studia ED2. Petvratne modifikacije so na ruski trg prišle v začetku novega stoletja. Toda kupcem v drugih državah je bila, kot prej, na voljo tudi različica s tremi vrati. Glavne komponente avtomobila so bile strukturno posodobljene:
- okvir
- sprednje vzmetenje;
- telo.
Med novostmi je mogoče opaziti videz pnevmatskega zadnjega vzmetenja, prilagodljivih amortizerjev, sistema za pomoč pri vzponu in spuščanju, servo volana, ABS in električnega vzvratnega ogledala. Pogonski koncept in menjalnik avtomobila se nista spremenila. Uporabnikom so na izbiro ponujali samodejni (4x) in mehanski (5x) menjalnik.
- Četrta generacija (2009 - 2018).
Nova platforma že deset let prihaja iz linije tovarne Tahara. In še prezgodaj je govoriti o prenehanju proizvodnje SUV, ki vsako leto postaja vse bolj sodoben. Novi avtomobil ima več oblikovalskih kot inženirskih inovacij. Če se videz postopoma znebi ostrih kotnih prehodov v korist mehkih zaobljenih oblik, potem notranjo opremo, nasprotno, odlikuje pravilna geometrija.
Prenova leta 2013 je paketu avtomobilov dodala veliko število intelektualnih novosti:
- 4,2-palčni LCD monitor na armaturni plošči;
- ločen nadzor žarometov;
- prilagodljivo vzmetenje (za vrhunske različice);
- vzvratna kamera;
- sistem za zagon motorja brez ključa za vžig;
- sistem za kinetično stabilizacijo vzmetenja;
- program za nadzor nihanja prikolice.
Ta seznam se lahko nadaljuje neskončno. Za različne kategorije kupcev so ustvarjalci Prada pripravili štiri osnovne različice nivojev opreme - Entry, Legend, Prestige in Executive.
Odvisno od tega, kakšno vzmetenje je na avtomobilu, ima voznik sodobnega SUV-ja Prado v arzenalu veliko izbiro načinov vožnje:
- tri standardne - ECO, NORMAL, SPORT;
- dva prilagodljiva - SPORT S in SPORT S +.
Vsak način ima individualen nabor nastavitev za delovanje krmiljenja, menjalnika in blažilnikov. Ustvarjalci avtomobila so skoraj dosegli svoj cilj.
Ustvarjalci Prada so dosegli svoj cilj: novi SUV je po svojih značilnostih čim bližje paradnemu Land Cruiserju 200.
Motorji za Toyota Land Cruiser Prado
Velikan s pogonom na vsa kolesa lahko konkurira glede časa proizvodnje z dolgoživci avtomobilskega trga, ki jih je razvila ekipa avtomobilskega koncerna Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Poleg tega sta bili na prvih dveh generacijah Prada nameščeni le dve enoti - 1KZ-TE in 5VZ-FE. Šele v novem stoletju je bila linija motorjev nekoliko posodobljena. Tako zapleteni in težki mehanizmi zahtevajo resen pristop k oblikovanju in se proizvajajo dolgo časa. V 28 letih je samo šest motorjev z veliko prostornino znamke Toyota postalo del elektrarne Prado.
| Označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dizelski turbopolnilnik | 2982 | 92/125 | večtočkovno vbrizgavanje, OHC |
| 5VZ-FE | bencin | 3378 | 129/175 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dizelski turbopolnilnik | 2982 | 127/173 | DOHC, skupni vod + hladilnik polnilnega zraka |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Navadna železnica |
Kljub zelo specifičnim tehničnim lastnostim so bili motorji Prado kot nalašč za vgradnjo v druge velike modele Toyotinih avtomobilov (skupaj 16):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| avto | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiacce | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Prihaja kralj | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Kraljevski | * | |||||
| kraljevi as | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Skupaj: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Kot vedno sta svojo vlogo odigrala japonska natančnost in nagnjenost k izračunu dolgoročnih gospodarskih koristi. Pri uporabi načela nodalnega poenotenja upraviteljem in oblikovalcem preprosto ni bilo treba porabiti časa in denarja za oblikovanje novih enot, če so imeli pripravljene kopije odlične kakovosti.
Najbolj priljubljen motor za avtomobile Land Cruiser Prado
Ker ni toliko modelov, na katerih so bili nameščeni isti motorji kot na SUV Prado, je logično upoštevati najbolj priljubljeno enoto med vsemi modeli. Brez dvoma je najmočnejši agregat, štirilitrski bencinski 1GR-FE, postal prvak prvega desetletja 5. stoletja po pogostosti uporabe. Njegova premiera pod pokrovom Prada, namesto zastarelega 2002VZ-FE do takrat, je datiran leta XNUMX.
Zaradi izjemne priljubljenosti terencev in pickupov s pogonom na zadnja kolesa na obeh straneh Pacifika, razen na Japonskem, so njegovo proizvodnjo vzpostavili v Združenih državah Amerike.
Motor se proizvaja v dveh različicah:
- s faznim regulatorjem VVTi;
- Dual-VVTi.
Prostornina - 3956 cm³. Od drugih enot, ki se uporabljajo v Pradu, se razlikuje po razporeditvi valjev v obliki črke V (kot nagiba 60 °). Najvišji navor motorja pri 3200 vrt./min - 377 N * m. Negativni vidiki tehničnih lastnosti vključujejo veliko količino škodljivih emisij (do 352 g / km) in visok hrup. Delo šob se sliši kot mehak topot konjskih kopit.
Aluminijasti blok cilindrov, značilen za Toyotino linijo motorjev novega stoletja, dopolnjujejo obloge iz litega železa. Po zamenjavi pretežkih elementov batne skupine in ročične gredi leta 2009 z lažjimi primerki je s faznim regulatorjem Dual-VVTi motor lahko razvil 285 KM.
Poleg tega je bil med prenovo spremenjen način sesanja, zaradi česar se je kompresijsko razmerje povečalo na 10,4: 1.
V konstruktorjih 1GR-FE, razen pri lahkih batih. Vgrajena je bila nova zgorevalna komora squish. Prednost tega znanja je očitna. Poleg že opaženega znatnega povečanja moči se je povečala učinkovitost porabe bencina (različica potnega lista - AI-92). Kondenzacija bencina je bila preprečena zaradi uporabe nove oblike sesalnih odprtin, nekoliko zmanjšanih v primerjavi s 5VZ-FE.
Kopije motorja pred oblikovanjem so se izognile množični težavi v obliki puščanja olja. Toda voznike je čakala še ena muha: že najmanjše pregrevanje bi lahko povzročilo okvaro tesnila glave valja. To je zahtevalo dodatno pozornost načinu delovanja napajalnega sistema. Zaradi pomanjkanja hidravličnih dvigal. Vsakih sto tisoč milj. Kilometrina zahteva nastavitev zračnosti ventilov s posebnimi podložkami. Z ustrezno oskrbo in preprečevanjem manjših okvar (trojke, pokanje spojk, "plavanje" v prostem teku itd.) Je bil standardni vir motorja 300 tisoč km.
Idealna izbira motorja za Prado
Motorji za SUV Toyota Land Cruiser Prado so zelo specifični. Večinoma gre za najkompleksnejše tehnološke enote, v katere je oblikovalcem uspelo integrirati na desetine sodobnih tehnologij s področja kemije, mehanike, kinematike, optike, elektronike in umetne inteligence. Takšen primer je turbo dizelski motor 1KD-FTV. To je prvorojenec nove serije motorjev KD, ki je s tekočega traku zapeljal leta 2000. Od takrat je bil večkrat nadgrajen za zmanjšanje izgub moči in povečanje učinkovitosti.
Primerjalni testi, izvedeni med tem motorjem in njegovim predhodnikom 1KZ-TE, so pokazali, da je novi primerek za 17 % močnejši. Ta rezultat je bil dosežen zaradi kombiniranega sistema napajanja in nadzora procesa tvorbe mešanice goriva. Motor se je glede moči približal najboljšim primerkom bencinskih motorjev. In pri navoru je povsem potegnil naprej.
Inženirjem je uspelo doseči edinstveno kompresijsko razmerje 17,9:1. Motor je zelo muhast, saj je postavil zelo visoke zahteve glede kakovosti dizelskega goriva, ki se vlije v rezervoarje. Če je v njem prevelika količina žvepla, je intenzivno delovanje uničilo šobe v 5-7 letih. Pri novem sistemu goriva smo morali biti zelo previdni. Baterijski mehanizem skupnega voda in ventil EGR sta zahtevala posebno pozornost.
Če je bilo v rezervoar natočeno nekakovostno gorivo, so se neizgoreli ostanki intenzivno odlagali na različnih mestih v sistemu:
- na sesalnem razdelilniku in blažilnikih sistema za spreminjanje njegove geometrije;
- na EGR ventilu.
Barva izpuha se je takoj spremenila in stopnja oprijema se je zmanjšala. Metoda "zdravljenja" problema je preventivno čiščenje elementov sistema za gorivo in turbopolnilnik vsakih 50-70 tisoč km. teči.
Poleg tega vožnja po slabo asfaltiranih cestah povzroča tresljaje. Vsa ta dejstva zmanjšajo življenjsko dobo motorja na ruskih cestah na 100 tisoč km. Težavam pa se lahko izognemo s skrbno preventivo. Na primer, redno vzdrževanje ventilov in nastavitev toplotnih rež bistveno poveča število prevoženih kilometrov pred remontom.
Od drugih pomanjkljivosti je mogoče opozoriti na skupno težavo vseh Toyotinih enot - prekomerno porabo olja in koksanje.
Kljub muhavosti in prefinjenosti postopka prilagajanja in vzdrževanja se je motor 1KD-FTV najbolje izkazal pod pokrovom Toyote Land Cruiser Prado. Z ustrezno pozornostjo, pravilno taktiko delovanja ter rednimi preventivnimi pregledi in popravili je motor lastnikom SUV "plačal" z istim kovancem - močjo, hitrostjo in zanesljivostjo.
