Motorji Toyota Celsior
Vsebina
Leta 1989 je Toyota lansirala Lexusov prvi luksuzni avtomobil, LS 400. Namensko izdelana limuzina direktorjev je bila namenjena prodaji v Združenih državah. A tudi na domačem trgu je bilo veliko povpraševanje po avtomobilih razreda F, zato se je zelo kmalu pojavila različica LS 400 z volanom na desni strani, toyota celsior.
Prva generacija (limuzina, XF10, 1989-1992)
Nedvomno je Toyota Celsior avtomobil, ki je spremenil svet. Že leta 1989 je ta paradni konj združil močan, a tih motor V-XNUMX z odličnim stilom, notranjostjo iz naravnih materialov in številnimi tehnološkimi inovacijami.
Popolnoma nov Toyotin 4-litrski motor 1UZ-FE (V8, 32-ventilski DOHC, z VVT-i) je proizvedel 250 KM. in navor 353 Nm pri 4600 vrt./min, kar je limuzini omogočilo pospešek do 100 km/h v samo 8.5 sekunde.
1UZ-FE je bil namenjen vrhunskim modelom Toyote in Lexusa.
Blok cilindrov motorja je bil izdelan iz aluminijevih zlitin in stisnjen z oblogami iz litega železa. Dve odmični gredi sta bili skriti pod dvema aluminijastima glavama cilindrov. Leta 1995 je bila postavitev nekoliko spremenjena, leta 1997 pa skoraj v celoti. Proizvodnja pogonske enote se je nadaljevala do leta 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 3968 |
| Moč, konjska moč | 250-300 |
| Poraba, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Ø cilindra, mm | 87.5 |
| KAVA | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modeli | Aristo; Celzija; krona; kronsko veličanstvo; Soarer |
| Vir v praksi, tisoč km | 400 + |
Druga generacija (limuzina, XF20, 1994-1997)
Že leta 1994 se je pojavil drugi Celsior, ki je tako kot prej postal eden prvih na seznamu luksuznih avtomobilov višjega razreda.
Spremembe Celsiorja niso presegle koncepta. Vendar pa je Celsior 2 prejel še bolj prostorno notranjost, podaljšano medosno razdaljo in spremenjen 4-litrski pogonski agregat 1UZ-FE v obliki črke V, vendar z močjo 265 KM.
Leta 1997 je bil model prenovljen. Na videz - spremenila se je zasnova žarometov in pod pokrovom - moč motorja, ki se je znova povečala, zdaj na 280 KM.
Tretja generacija (limuzina, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, znan kot Lexus LS430, je debitiral sredi leta 2000. Zasnova posodobljenega modela je bila rezultat novega pristopa Toyotinih strokovnjakov k viziji njihovih avtomobilov. Medosna razdalja posodobljenega Celsiorja se je spet povečala, povečala pa se je tudi višina avtomobila, pa tudi notranjost. Posledično je paradni konj začel videti še večji.
Prostornina motorja tretjega Celsiorja se je povečala s 4 na 4.3 litra. Limuzina je bila opremljena z novim motorjem s tovarniškim indeksom - 3UZ-FE, z močjo 290 KM. (216 kW) pri 5600 vrt./min. Toyota Celsior tretje generacije je pokazala pospešek do 100 km / h v samo 6.7 sekunde!
ICE 3UZ-FE, ki je bil dedič 4-litrskega 1UZ-FE, je od svojega predhodnika prejel BC. Premer cilindra je bil povečan. Na 3UZ-FE so bili uporabljeni novi: bati, ojnice, vijaki in tesnila glave cilindra, sesalni in izpušni kolektorji, vžigalne svečke in vžigalne tuljave.
Prav tako se je povečal premer sesalnih in izpušnih kanalov. Začel se je uporabljati sistem VVTi. Poleg tega se je pojavil elektronski blažilnik, dokončan je bil sistem za gorivo in hlajenje motorja.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 4292 |
| Moč, konjska moč | 276-300 |
| Poraba, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Ø cilindra, mm | 81-91 |
| KAVA | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modeli | višje; Crown Majestic; Soarer |
| Vir, zunaj. km | 400 + |
3UZ-FE je bil nameščen na Toyotinih avtomobilih, dokler ga leta 2006 ni postopoma nadomestil novi motor V8 - 1UR.
Leta 2003 je Celsior doživel še eno prenovo, prav tako pa je prvič v zgodovini japonskega proizvajalca avtomobilov začel biti opremljen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Zaključek
Prednik družine motorjev UZ, motor 1UZ-FE, se je pojavil leta 1989. Nato je novi štirilitrski motor zamenjal staro nastavitev 5V in pridobil sloves enega najbolj zanesljivih Toyotinih pogonskih sklopov.
1UZ-FE je ravno tisti primer, ko motor nima konstrukcijskih napak, pomanjkljivosti in tipičnih bolezni. Vse možne okvare na tem ICE so lahko povezane le z njegovo starostjo in so popolnoma odvisne od lastnika avtomobila.
Težave in napake pri motorjih 3UZ je tudi težko najti. Tako kot njegov predhodnik je tudi 3UZ-FE zelo zanesljiv in izjemno vzdržljiv pogonski sklop. Nima konstruktivnih napačnih izračunov in s pravočasnim vzdrževanjem daje vir več kot pol milijona tisoč kilometrov.
