Motorji Toyota ist
Vsebina
Toyota ist (prodaja se s stilizirano malo črko "i"), zasnovana na kombilimuzini Toyoti Vitz in zasnovana na večplatformi NBC, je subkompaktni avtomobil razreda B. V ZDA se izvaža pod Toyotinimi podznamkama Scion xA in Scion xD, na Bližnji vzhod kot Toyota xA ter v Evropo in Latinsko Ameriko kot Urban Cruiser (druga generacija ist).
Na samem Japonskem je avto mogoče kupiti pri prodajalcih Toyote NETZ in Toyopet Store.
Generacije in modifikacije
Toyota ist kompaktna petvratna kombilimuzina je šesto vozilo, ki je bilo izdelano z Vitzom kot osnovnim modelom, zasnovanim kot kompaktni avtomobil s številnimi funkcijami, s terenskim slogom in vsestranskostjo. Avto je bil opremljen z 1.3-litrskim (FWD) ali 1.5-litrskim (FWD ali 4WD) motorjem z menjalnikom Super ECT. Sredi leta 2005 je bil model prenovljen (XP60).
Linija druge generacije ist (XP110) je bila bistveno preoblikovana - bilo je manj nivojev opreme, vendar je bila oprema precej izboljšana. Drugi ist, ki je postal še bolj podoben petvratni Toyoti Yaris/Vitz, je bil namenjen predvsem prodaji v ZDA. Toda namesto novega modela xA je bil avto poimenovan xD. Edina prava razlika med ist in xD je drugačen sprednji pokrov. V Evropi in Latinski Ameriki se je ist prodajal kot Urban Cruiser, tudi z nekoliko drugačnim sprednjim delom.
Na Japonskem je bila druga generacija ist na voljo v 2 razredih, in sicer 150G in 150X, in je bila opremljena z variatorjem Super CVT-i (za agregat 1NZ-FE). Ena privlačna ponudba za model s pogonom 1NZ je bila izbira AWD, ki v ZDA ni bil na voljo za xD. Poleg tega je bila sredinska konzola na voljo samo v japonščini, ne pa v ZDA xD.
Morda je bila najpomembnejša od številnih revolucionarnih odločitev ustvarjalcev Ist 2 zavrnitev 1.3-litrskega motorja z notranjim zgorevanjem majhne moči in popoln prehod na resnejše pogonske enote, kar je bilo za odrasel podkompakt povsem upravičeno. V različici s pogonom na vsa kolesa je 1-litrski motor 103NZ-FE s CVT pokazal moč 109 KM, v različici s pogonom na prednja kolesa pa 2009 KM. Leta 1 so bile nastavitve 10NZ-FE optimizirane za učinkovitejšo porabo goriva. V načinu 15/0.2 je avto začel porabljati 100 litra bencina manj (na XNUMX km).
Za popolne sklope 180G (2008 naprej) je bila predvidena 1.8-litrska namestitev - vrstni 4-valjni motor DOHC, proizveden pod serijsko številko 2ZR-FE (250 Nm / 4800 vrt / min) z močjo 132 KM.
S to enoto se je povečala specifična moč in izboljšala dinamika. Poraba goriva v načinu 10/15 je začela znašati 6.5 litra na "sto". Toyota ist z 2ZR-FE je bila opremljena samo z avtomatskim menjalnikom in je bila opremljena s pogonom na sprednja kolesa. Najvišja modifikacija 180G je bila na voljo do avgusta 2010. Proizvodnja druge generacije ist je bila zaključena leta 2016.
1NZ-FE
Družino nizkoserijskih pogonskih sklopov NZ so začeli izdelovati leta 1999. Serija je vključevala 1.5-litrski 1NZ in 1.3-litrski 2NZ. Specifikacije agregatov NZ so zelo podobne večjim agregatom družine ZZ. Motorji so prejeli enak nepopravljiv aluminijast blok cilindrov, sistem VVTi na sesalni odmični gredi, tanko enoredno verigo in tako naprej. Do leta 1 na 2004NZ ni bilo hidravličnih dvigal.
1NZ-FE je prvi in osnovni motor družine 1NZ. Proizvedeno od leta 2000 do danes.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1496 |
| Moč, konjska moč | 103-119 |
| Poraba, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindra, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modeli | Alex; Allion; ušesa; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); odmev; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Po dirki; Raum; Sedi; Meč; Uspeti; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Vir, zunaj. km | 200 + |
2NZ-FE
Pogonska enota 2NZ-FE je natančna kopija starejšega 1NZ-FE ICE, vendar z zmanjšanim hodom ročične gredi na 73.5 mm. Pod majhnim kolenom so bili zmanjšani tudi parametri bloka cilindrov 2NZ, spremenjena pa je bila tudi ojnica in batna skupina, tako da je bil pridobljen motor z delovno prostornino 1.3 litra. Sicer pa gre za popolnoma enaka motorja.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1298 |
| Moč, konjska moč | 87-88 |
| Poraba, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindra, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modeli | bB; Belta; venček; funcargo; je; kraj; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
2ZR-FE
Serija obratov 2ZR je bila dana v proizvodnjo leta 2007. Motorji te linije so delovali kot zamenjava za neljubo enoto pod serijsko številko 1ZZ-FE 1.8 l. Od motorja 1ZR se je 2ZR razlikoval od povečanega giba motorne gredi na 88.3 mm in nekaterih drugih parametrov.
Pogonska enota 2ZR-FE je osnovna enota in prva modifikacija motorja Toyote 2ZR s sistemom Dual-VVTi. Motor je prejel precej veliko izboljšav in modifikacij.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 1797 |
| Moč, konjska moč | 125-140 |
| Poraba, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindra, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modeli | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premio; Vitz |
| Vir, zunaj. km | 250 + |
Tipične okvare Toyotinih motorjev in njihovi vzroki
Velika poraba olja je ena glavnih težav serije motorjev NZ. Običajno se z njimi začne resen "oljni gorilnik" po prevoženih več kot 150-200 tisoč km. V takšnih primerih morate bodisi razogljičiti ali zamenjati pokrove in oljne strgalne obroče.
Nenaravni zvoki v motorjih 1 / 2NZ najverjetneje kažejo na raztezanje verige, ki se običajno pojavi po vožnji 150-200 tisoč km. Težava se reši z namestitvijo novega kompleta krmilne verige.
Plavajoče število vrtljajev v prostem teku je simptom kontaminacije OBD ali KXX. Žvižganje motorja običajno povzroči počen jermen alternatorja, povečano tresenje pa nakazuje, da je treba zamenjati filter za gorivo in/ali sprednji nosilec motorja. Morda je tudi čas za čiščenje injektorjev.
Poleg navedenih težav pri motorjih 1 / 2NZ-FE pogosto odpove senzor tlaka olja in pušča zadnje tesnilo motorne gredi. BC 1NZ-FE žal ni mogoče popraviti in po prevoženih 200 tisoč km bo morala Toyota zamenjati motor s pogodbenim ICE.
Elektrarne 2ZR se praktično ne razlikujejo od enot serije 1ZR, z izjemo ročične gredi in skupine ojnic in bata, zato tipične okvare 2ZR-FE popolnoma ponovijo težave mlajšega motorja 1ZR-FE.
Visoka poraba olja je značilna za zgodnje enote ZR. Če kilometrina ni velika, se težava reši z vlivanjem bolj viskoznega olja. Hrup pri srednjih hitrostih kaže na potrebo po zamenjavi napenjalca krmilne verige.
Težave s plavajočimi hitrostmi največkrat povzroči umazana plinska loputa ali njen senzor položaja.
Poleg tega po 50-70 tisoč kilometrih črpalka začne puščati na 2ZR-FE. Tudi termostat pogosto popolnoma odpove in ventil VVTi se zatakne. Vendar pa so kljub zgoraj navedenim težavam motorji 2ZR-FE precej zanesljive in kakovostne naprave, ki imajo visoko oceno in spoštovanje strokovnjakov.
Zaključek
Značilnosti 16-ventilskih agregatov 2NZ-FE in 1NZ-FE vključujejo visoko učinkovitost porabe goriva in nizko vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih. Treba je opozoriti, da je za mestna potovanja Toyota East z 1.3-litrskim motorjem povsem dovolj glede na majhno težo avtomobila, čeprav je glede življenjske dobe motorja in gostote moči seveda različica avtomobila z 1.5-litrska enota je veliko bolj zaželena.
Kar zadeva motorje 2ZR-FE, lahko rečemo, da se kljub zgornjim težavam pojavljajo občasno, motor pa se je izkazal za precej dobrega s sprejemljivim virom motorja. S tem 1.8-litrskim motorjem s 132 KM, v kombinaciji s štiristopenjskim "avtomatom" in pogonom na sprednji kolesni par, se Toyota ist obnaša veliko bolj zanimivo kot z 2NZ-FE.
