Motorji Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Ena najmasovnejših Toyotinih elektrarn, dizelski motor 2C-T, je dobro znana lastnikom "desničarskih" avtomobilov japonskega avtomobilskega velikana. V svoji skoraj 30-letni zgodovini si je 2C-T pridobil kontroverzen sloves. Vendar pa je od leta 1986 do 2001 ostal stalni paradni konj podjetja.
V koraku s časom
Razvoj nove generacije dizelskih motorjev sredi 80. let prejšnjega stoletja za Toyoto je bil logičen odgovor na vse večjo priljubljenost tovrstnih elektrarn v Evropi. 4-valjni 2C-T s turbinskim polnilnikom je ugledal luč sveta leta 1986 kot del nove Toyote Camry. Zasnovan je bil posebej za težke limuzine in minibuse.
Nizka poraba goriva in visok navor turbodizla, ki je bil za tiste čase precej zmogljiv, sta omogočila hitro pridobitev priljubljenosti tako na domačem trgu Japonske kot zunaj njega.
Vendar v Rusiji ti motorji prihajajo predvsem z azijskega trga. Priljubljenost 2C-T je posledica nizke cene na sekundarnem trgu in dobre ekonomičnosti. Poleg tega je motor nezahteven za gorivo in se počuti precej udobno na ruskem gorivu. Prednosti 2C-T vključujejo odsotnost elektronike, kar močno poenostavi diagnostiko in popravila, pa tudi dolgo življenjsko dobo motorja pri zmernih delovnih obremenitvah.
vroč značaj
Za dizle te znamke je značilna težava s hladilnim sistemom, ki se pri različici s turbinskim polnilnikom samo še poslabša. Po eni strani se sam sistem ne more spopasti s hlajenjem motorja pod velikimi obremenitvami. Po drugi strani pa se v hladilnem sistemu pogosto pojavijo zračni žepi. Zaradi pogostega pregrevanja motorja se na glavi valja pojavijo razpoke, ki so postale neprijetna lastnost teh enot. Večina rabljenih motorjev te vrste, ki prihajajo v Rusijo, zahteva popravilo z zamenjavo glave valja.
Nekateri strokovnjaki menijo, da se motor pregreva zaradi dejstva, da je ekspanzijska cev za hladilne tekočine nameščena pod glavo valja. Če ga dvignete za nekaj centimetrov, bo težava delno rešena.
Da bi povečali življenjsko dobo 2C-T, se je vredno čim bolj izogibati delovanju pri hitrostih nad 3000 vrt/min. to je skoraj tretjino pod najvišjo vrednostjo. Vendar pa lahko v tako nežnem načinu 2C-T deluje neverjetno dolgo.
Kljub pomanjkljivostim se prve elektrarne tega modela še vedno nahajajo na ruskih cestah in tekmujejo s sodobnejšimi in tehnološko naprednejšimi enotami.
Технические характеристики
2C-T po sodobnih standardih je precej skromen. Vendar pa motor v celoti opravičuje naloge, ki so mu dodeljene, njegova moč in navor sta dovolj za mestno manevriranje in dolga medkrajevna potovanja. Če seveda ne pozabimo na ranljiv hladilni sistem.
| Obseg | 2 l. (1974 glej kocko) |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov | 8 (SOHC) |
| Moč (hp/vrt) | 85/4500 |
| Navor (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Kompresijsko razmerje | 23 |
| Vrtina/hod (mm) | 86/85 |
| Povprečna poraba goriva | 7-8 l. (odvisno od modela avtomobila |
| Vir motorja | 500 tisoč km |
Spremembe
- 2C-TL - motor je nameščen prečno;
- 2C-TLC - motor je nameščen prečno, ima katalizator;
- 2C-TE - opremljen z elektronsko krmiljeno črpalko za vbrizgavanje. Nameščen samo na Toyota Avensis za evropski trg.
2C-T - dizel za vse čase
Kljub zgoraj opisanim pomanjkljivostim se je izkazalo, da je motor odličen dodatek težkim limuzinam in minibusom in je bil v podjetju v uporabi 15 let.
Nameščen je na:
Kljub temu, da je bil motor uradno ukinjen pred več kot 15 leti, njegova priljubljenost ostaja zelo visoka. Še posebej se ta dizelski motor pogosto uporablja za nastavitev SUV-jev. Na primer ruski UAZ. Prav tako so ti motorji nameščeni namesto enot drugih modelov in proizvajalcev, ki so služili svojemu času. In to pomeni, da zgodba o legendarnem in kontroverznem 2C-T še zdaleč ni končana.
