Motorji Renault D4F, D4Ft
Vsebina
V začetku leta 2000 so francoski proizvajalci motorjev predstavili še en pogonski agregat za majhne avtomobile avtomobilskega proizvajalca Renault. Motor je razvit na osnovi uspešno preizkušenega D7F.
Opis
Motor D4F je bil razvit in dan v proizvodnjo leta 2000. Proizveden v tovarni avtomobilskega koncerna Renault v Bursi (Turčija) do leta 2018. Posebnost je bila, da se uradno ni prodajal v Rusiji.
D4F je 1,2-litrski bencinski vrstni štirivaljni aspirirani motor z močjo 75 KM in navorom 107 Nm.
Obstajala je znižana različica motorja. Njegova moč je bila za 10 KM manjša, navor pa je ostal skoraj enak - 105 Nm.
D4F je bil nameščen na avtomobilih Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Mode (2004-2012);
- Simbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motor je bil opremljen z eno odmično gredjo za 16 ventilov. Ni mehanizma za nastavitev krmiljenja ventilov, prav tako ni regulatorja vrtljajev v prostem teku. Toplotna zračnost ventilov se nastavi ročno (ni hidravličnih kompenzatorjev).
Druga značilnost je ena visokonapetostna vžigalna tuljava za štiri sveče.
Razlike med D4Ft in D4F
Motor D4Ft je bil izdan od leta 2007 do 2013. D4F se je od osnovnega modela razlikoval po prisotnosti turbine z vmesnim hladilnikom in sodobnim elektronskim "polnjenjem". Poleg tega je CPG prejel manjše spremembe (ojačane so bile enote ojnice in batne skupine, nameščene so bile oljne šobe za hlajenje batov).
Te spremembe so omogočile odstranitev 100-103 KM iz motorja. z. z navorom 145-155 Nm.
Delovna značilnost motorja so povečane zahteve glede kakovosti goriv in maziv.
Motor je bil uporabljen na avtomobilih Clio III, Modus I, Twingo II in Wind I od 2007 do 2013.
Lastniki avtomobilov ugotavljajo nizke zagonske lastnosti motorja pri nizkih temperaturah.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Prostornina motorja, cm³ | 1149 |
| Moč, hp | 75 pri 5500 obratih na minuto (65)* |
| Navor, Nm | 107 pri 4250 obratih na minuto (105)* |
| Kompresijsko razmerje | 9,8 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 69 |
| Hod bata, mm | 76,8 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Število ventilov na valj | 4 (SOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Turbo polnjenje | ne |
| Sistem za dovod goriva | večtočkovno vbrizgavanje, porazdeljeno vbrizgavanje |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | 5 EUR (4)* |
| Vir, zunaj. km | 220 |
| Kraj | prečno |
*številke v oklepajih so za znižano različico motorja.
Kaj pomenijo spremembe?
V 18 letih proizvodnje je bil motor z notranjim zgorevanjem večkrat izboljšan. Spremembe so vplivale predvsem na tehnične lastnosti, osnovna različica D4F je ostala nespremenjena.
Tako je leta 2005 na trg vstopil motor D4F 740. Njegova moč se je povečala s spremembo geometrije odmičnih gredi. Prejšnja različica 720 je imela rahlo preoblikovan sesalni kolektor in večji zračni filter.
Poleg tega so bile razlike pri namestitvi motorja na določen model avtomobila.
| Koda motorja | moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Leto izdelave | Nameščeno |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 KM pri 5500 vrt./min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbol II |
| D4F730 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 KM | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 KM pri 5500 vrt./min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 KM pri 5500 vrt./min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 KM pri 5500 vrt./min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 KM pri 5500 vrt./min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 KM pri 5500 vrt./min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 KM pri 5500 vrt./min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* spremembe različice D4Ft.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Motor D4F je zelo zanesljiv. Enostavnost zasnove, zmanjšane zahteve za kakovost goriva in maziv ter povečana kilometrina do 400 tisoč km pred remontom s pravočasnim vzdrževanjem motorja potrjujejo povedano.
Celotna serija D4F ICE je zelo odporna na oljne opekline. In to je resna ponudba za vzdržljivost enote.
Mnogi lastniki avtomobilov trdijo, da življenjska doba motorja presega 400 tisoč km, če se upoštevajo servisni intervali za vzdrževanje ob uporabi originalnih potrošnih materialov in delov.
Šibka mesta
Slabosti tradicionalno vključujejo električne okvare. Napaka je neobstojna vžigalna tuljava in senzor položaja odmične gredi.
V primeru poka zobatega jermena upogib ventila neizogibno.
povečan hrup ko motor teče v prostem teku. Najverjetneje je vzrok za takšno okvaro v nenastavljenih ventilih.
Puščanje olja preko različnih tesnil.
Ob tem je treba opozoriti, da se »šibke točke« z lahkoto odpravijo, če jih odkrijemo pravočasno. Poleg električnega. Njegovo popravilo se izvaja na servisu.
Vzdrževalnost
Litoželezni blok predvideva možnost vrtanja valjev na želeno reparaturno velikost, tj. možna je izvedba popolne prenove motorja z notranjim izgorevanjem.
Z nabavo rezervnih delov ni težav. V specializiranih trgovinah so na voljo v poljubnem asortimanu. Res je, lastniki avtomobilov ugotavljajo njihove visoke stroške.
Pogosto je namesto popravila starega motorja lažje (in ceneje) kupiti pogodbenega. Njegov povprečni strošek je približno 30 tisoč rubljev. Cena popolnega remonta z uporabo rezervnih delov lahko preseže 40 tisočakov.
Na splošno se je motor D4F izkazal za uspešnega. Lastniki avtomobilov ugotavljajo njegovo stroškovno učinkovitost pri delovanju in enostavnost vzdrževanja. Motor se odlikuje po vzdržljivosti in dolgi kilometrini s pravočasnim in kakovostnim vzdrževanjem.
