Renault 19 motorji
Tri leta pred koncem 10. stoletja je vodstvo slavnega francoskega avtomobilskega podjetja Renault ukinilo najnovejši model, katerega ime je bilo izraženo v številkah. 1988 let. Od leta 1997 do 19 je bila kompaktna limuzina / hatchback Renault XNUMX množično dobavljena v Rusko federacijo in je postala eden najbolj priljubljenih evropskih avtomobilov na domačih cestah.
Zgodovina modela
Za začetek proizvodnje avtomobilov z indeksom 19 so Francozi s tekočega traku odstranili njegova predhodnika, 9. in 11. Kljub dolgi proizvodnji je Renault 19 zapustil tekoči trak v samo eni seriji, ki je leta 1992 preživela prenovo. Konec 19. stoletja, ko so Francozi prešli na sestavljanje novih modelov, so proizvodnjo XNUMX preselili v Rusijo in Turčijo. Nenazadnje – zaradi pojava novega, sodobnejšega in naprednejšega modela Megane.
Oblikovalec avtomobilov s tremi in petimi vrati je bil Italijan Giorgetto Giugiaro. Uspešen poskus z zaprtimi modifikacijami - in leta 1991 se je na evropskih cestah pojavil serijski kabriolet, katerega montaža je bila zaupana Nemcem (tovarna Karmann).
V koraku z drugimi proizvajalci elektrarn so Renaultovi inženirji v zadnjem desetletju prejšnjega stoletja že na vso moč eksperimentirali z novimi možnostmi dovoda goriva v zgorevalne komore. Na 19. modelu so bili nameščeni tako uplinjač in motorji z vbrizgavanjem majhne moči (do 70 KM) kot sodobnejši z vbrizgavanjem goriva.
Motorji za Renault 19
Osnova elektrarn, ki se uporabljajo na Renaultu 19, je relativno majhna - le 8 enot (28 modifikacij, vključno s 4 dizelskimi, 24 bencinskimi). Prvi motorji serije C in E so zasnovani z razporeditvijo zgornjih ventilov v glavi valja - nad zgorevalno komoro. Shema OHV je omogočila več prednosti:
- gladka oskrba z gorivom;
- visoko kompresijsko razmerje;
- odlično toplotno ravnovesje;
- nadzor porabe olja.
"Svinčnik" skica 16-ventilskega bencinskega motorja Renault
V prihodnosti so se oblikovalci Renaulta 19 popolnoma osredotočili na shemo SOHC z eno odmično gredjo. To je zasnova dizelskih (F8Q) in bencinskih (F2N, F3N, F3P, F7P) motorjev z delovno prostornino 1,4-1,9 litra.
| označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bencin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dizel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bencin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dizel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bencin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Ventile motorjev serije F poganja odmična gred, nameščena v glavi valja. Motorji z 8 ventili zahtevajo ročno nastavitev zračnosti ventilov. Pri 16-ventilskih motorjih se njihovo delovanje izvaja s pomočjo hidravličnih potiskalcev.
Najprestižnejša modifikacija Renault-19 v Evropi je avtomobil s 16-ventilskim motorjem z notranjim zgorevanjem (GTI) z zmogljivostjo 135 KM. (tovarniška oznaka - F7P 700 in F7P704). Glavne značilnosti:
- delovna prostornina - 1764 cm3;
- kompresijsko razmerje - 10,0: 1;
- povprečna poraba goriva - 9,0 l / 100 km.
Po učinkovitosti je bil dizelski motor s tovarniško oznako F8Q 706 z delovno prostornino 1870 cm pred svojimi dvojniki.3. Z največjo močjo 90 KM. v kombiniranem ciklu je porabil le 6,1 litra dizelskega goriva.
