Motorji Opel Y20DTH, Y20DTL
Vsebina
Motorja Y20DTH in Y20DTL sta Oplova dizelska motorja, ki sta zastopana v več generacijah in sta bila v uporabi do leta 2009. Zanesljivi agregati, vendar jim manjka dinamike, saj so jih razvili že v 90. letih, sčasoma pa so jih le nekoliko izpopolnili in posodobili, a to ni bilo dovolj. Glavne prednosti teh motorjev so nezahtevnost in sposobnost preživetja, pomanjkljivost pa je majhna moč. Vsi posodobljeni motorji z notranjim zgorevanjem so po zasnovi zelo podobni prvemu modelu, zato so njihove glavne težave enake.
Технические характеристики
Oplovi motorji modelov Y20DTH in Y20DTL so si zaradi svojih karakteristik in lastnosti pridobili veliko popularnost. Zato so bili dolgo časa nameščeni na dveh modelih proizvajalca avtomobilov, Vectra in Astra, od leta 1998 do 2009:
Astra je kompaktni avtomobil golf razreda, ki je nadomestil Kadett. Trenutno je proizvajalec predstavil več generacij modela z različnimi izboljšavami. Trenutno se avtomobil prodaja po vsem svetu pod več blagovnimi znamkami. Je mlajši brat Insignie in je nekoliko manjši.
Vectra je avtomobil srednjega razreda D, ki so ga izdelovali do leta 2008, zamenjala ga je Opel Insignia. Prva generacija modela je postala osnova za Calibra coupe. Omeniti velja, da je bil ta model opremljen s precej različnimi motorji, katerih prostornina se je gibala od 1.6 do 3.2 litra V6.
Y20DTH
| Prostornina motorja, ccm | 1995 |
|---|---|
| Največja moč, konjska moč | 100 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 230 (23) / 2500 |
| Uporabljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba goriva, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni |
| Dodaj. informacije o motorju | Neposredni vbrizg goriva |
| Emisije CO2, g/km. | 151 - 154 |
| Premer cilindra, mm. | 84 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Polnilnik | Turbina |
| Kompresijsko razmerje | 18.05.2019 |
| Hod bata, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Prostornina motorja, ccm | 1995 |
|---|---|
| Največja moč, konjska moč | 82 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 185 (19) / 2500 |
| Uporabljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba goriva, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni |
| Dodaj. informacije o motorju | Neposredni vbrizg goriva |
| Premer cilindra, mm. | 84 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 82 (60) / 4300 |
| Polnilnik | Turbina |
| Kompresijsko razmerje | 18.05.2019 |
| Hod bata, mm | 90 |
Kot že omenjeno, gre za zelo vzdržljive motorje, ki se uporabljajo dolgo časa. Turbine zdržijo v povprečju približno 300 tisoč km. kilometrine, batna skupina pokriva več kot 500 tisoč km. Verige odmične gredi in ročične gredi se vzdržujejo 300 tisoč km, tukaj morate spremljati ne verigo, temveč napenjalnike, na katerih se lahko kopiči obraba.
Na splošno je sam motor zelo zanesljiv in nezahteven. Lastniki avtomobilov, na katerih je nameščen tak motor, ugotavljajo, da se ne zatečejo k resnim popravilom po prevoženih kilometrih 300-500 tisoč km, včasih pa celo več. Seveda je življenjska doba motorja odvisna od kakovosti uporabljenih maziv, goriva, nege in načina vožnje.
Za menjavo olja je treba v motor vliti približno 5 litrov maziva. Uporabljajo se olja z viskoznostjo 0W-30, 0W-40, 5W-30 ali 5W-40. Številka motorja pri obeh modelih se nahaja na dnu. Če želite to narediti, se morate plaziti pod avtomobilom, številka se nahaja med samim motorjem in glavnim radiatorjem na bloku. V tem primeru, če je na avtomobilu nameščena zaščita, jo morate odstraniti, da vidite številko.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost;
Enota se lahko brez težav uporablja dolgo časa. Hkrati strokovnjaki ugotavljajo, da ti motorji nimajo veliko "ran" in so vsi povezani predvsem z naravno in starostno obrabo. Najredkejša težava je okvara ročične gredi, ki se pojavi med zagonom motorja ali med vožnjo. Če je motor že prevozil več kot 300 tisoč km, se takšna nadloga pojavi pri pogosti vožnji pod pritiskom.
Pri zlomu ročične gredi najprej trpijo bati in ventili.
Tudi v takih primerih se pojavijo težave z mazanjem oblog. Pri visokih obremenitvah in nizkih hitrostih (značilno za tesno vožnjo) je mazanje oblog nezadostno. Posledično se kadar koli zataknejo ali obrnejo. Nekoliko pogosteje se pojavljajo zlomi plastičnih vodil krmilnih verig. Zaradi tega majhni delci vstopijo v sprejemnik olja oljne črpalke in ga zamašijo. Pojavi se tako imenovano oljno stradanje in obloge začnejo trpeti zaradi tega.
Glavne skupne težave teh dveh motorjev so povezane s črpalko za gorivo. Pogosto se srečuje s težavami, povezanimi z mehaniko in elektroniko. Pogosto krmilni tranzistor odpove zaradi pregrevanja. Glavni simptom te okvare je dejstvo, da se motor noče zagnati, vendar vsi sistemi delujejo normalno in indikatorji ne kažejo napak. Druga šibka točka sistema za gorivo je kabel senzorja gredi črpalke - v daljšem obdobju delovanja, vlage in vpliva agresivnih snovi preprosto gnije zaradi korozije.
Glede na veliko prevoženih kilometrov in starost Oplovih dizelskih motorjev teh modelov so značilne težave z EGR. Dejstvo je, da se sesalni kanal močno zamaši s sajami in sajami. Da bi se izognili takšnim težavam, strokovnjaki priporočajo redno čiščenje sesalnega trakta vsakih 50 tisoč kilometrov.
Simptomi težav z EGR so negotov in občasen zagon motorja.
Včasih lastniki avtomobilov, na katerih so nameščeni ti motorji, včasih preprosto izklopijo ta sistem in se zatečejo k učinkovitejši rešitvi. Toda v tem primeru morate možgane motorja pretentati s posebnim emulatorjem. Pogosto se zamaši tudi filter trdnih delcev. Rešitev te težave je bila le ena stvar - treba jo je bilo izrezati. In zaradi dolgotrajne uporabe se zamaši. Turbine v teh modelih so precej trpežne in odporne, zlahka zdržijo več kot 300 tisoč kilometrov.
Na splošno sta motorja Opel Y20DTH in Y20DTL zanesljiva, enostavna in enostavna za vzdrževanje. Vendar pa imajo, tako kot drugi modeli, značilne težave, ki jih je mogoče preprosto in hitro rešiti. Vzdržljivi deli, visokokakovosten motor kot celota, skrbna izdelava delov omogoča dolgo življenjsko dobo brez večjih popravil. Življenjsko dobo motorja brez okvar lahko podaljšate z uporabo visokokakovostnega goriva in maziv, previdno vožnjo, ustrezno nego in upoštevanjem vseh priporočil proizvajalca.
Pri popravilih in zamenjavi potrošnega materiala je bolje, da se najprej posvetujete s strokovnjaki. Priporočljivo je tudi, da popravila zaupate strokovnjakom. Dejstvo je, da ti motorji, čeprav preprosti in vzdržljivi, zahtevajo precej skrbno obravnavo in posebno znanje.
Ti modeli že uporabljajo precej zapleteno elektroniko, ki jo lahko razume le usposobljen tehnik.
Seznam avtomobilov, na katere je bil nameščen ta motor
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) limuzina, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) karavan, 2. generacija, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) karavan, 3. generacija, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) limuzina, 3. generacija, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) predelana, karavan, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) prenova, hatchback, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) predelana, limuzina, 2. generacija, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) limuzina, 2. generacija, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) karavan, 2. generacija, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) predelana, karavan, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) prenova, hatchback, 2. generacija, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) predelana, limuzina, 2. generacija, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) karavan, 2. generacija, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2. generacija, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) limuzina, 2. generacija, B
