Motorji Opel X17DT, X17DTL
Vsebina
Te pogonske enote so klasični Oplovi motorji, ki so znani po svoji zanesljivosti, nezahtevnosti in spodobni kakovosti izdelave. Izdelovali so jih med letoma 1994 in 2000, nato pa so jih zamenjali primerki Y17DT oziroma Y17DTL. Enostavne zasnove z osmimi ventili zagotavljajo motorjem visoko vzdržljivost in sposobnost upravljanja avtomobila z minimalnimi finančnimi stroški.
Motorje proizvaja neposredno koncern sam v Nemčiji, tako da je kupec lahko vedno prepričan o kakovosti in zanesljivosti kupljene opreme. So del linije motorjev GM Family II in so bili nameščeni v avtomobilih majhnega in srednjega razreda na avtomobilih prve in druge generacije.
Motorja X17DT in X17DTL imata številne močnejše analoge s prostornino 1.9, 2.0 in 2.2 litra. Poleg tega tej družini pripadajo tudi šestnajstventilski analogi serije X20DTH. Proizvodnja teh dizelskih motorjev je povezana z razvojem prve generacije Opel Astre, ki so od začetka proizvodnje pridobili izjemno popularnost kot majhni, varčni in zanesljivi avtomobili, idealni za vožnjo v gostem mestnem prometu ter zagotavljajo visoko dinamiko in ekonomičnost delovanja.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Prostornina, cc | 1686 | 1700 |
| Moč, konjska moč | 82 | 68 |
| Navor, N*m (kg*m) pri vrt./min | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Vrsta goriva | Dizelsko gorivo | Dizelsko gorivo |
| Poraba, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni | Vrstni, 4-valjni |
| dodatne informacije | SOHC | SOHC |
| Premer valja, mm | 79 | 82.5 |
| Število ventilov na valj | 2 | 02.04.2019 |
| Moč, KM (kW) pri vrt./min | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Kompresijsko razmerje | 18.05.2022 | 22 |
| Hod bata, mm | 86 | 79.5 |
Oblikovne značilnosti X17DT in X17DTL
Hidravlični kompenzatorji so izključeni iz tehnične opreme teh motorjev, zaradi česar je treba dodatno prilagoditi ventile, ki se proizvajajo vsakih 60 tisoč km. Prilagoditev je narejena z nikljem in jo je enostavno narediti doma. Poleg tega enota ni opremljena z vrtinčnimi loputami, kar je precej prednost, saj ta konstruktivni dodatek voznikom pogosto povzroča veliko dodatnih težav in zahteva draga popravila.
Kot večina Oplovih motorjev tistega časa je bil blok izdelan iz litega železa, pokrov ventilov pa aluminijast z ustreznim napisom na površini. Med drugimi konstrukcijskimi značilnostmi enote je treba opozoriti na nezahtevnost goriva, kar je še posebej pomembno v razmerah naše države. Za menjavo olja lahko uporabite kakovostne izdelke, ki jih priporoča proizvajalec s stopnjo viskoznosti 5W-40. Prostornina enote je 5.5 litra.
Razlike med X17DT in X17DTL
Ti dve enoti imata najbolj podobne parametre in veliko zamenljivih ali prilagodljivih delov. X17DTL je v bistvu deformirana različica originala. Cilj njegovega razvoja je bil zmanjšati moč, brez izgube hitrosti in navora. Ta potreba se je pojavila v povezavi s povečanjem davkov na konjske moči motorjev, ki so se začeli množično uvajati po vsej Evropi. Hkrati pa majhni modeli Astra niso potrebovali velike moči in bi se zlahka prebili z motorjem s 14 KM manj kot X17DT.
Spremembe v zasnovi so vplivale na turbino, ki je dobila novo geometrijo. Poleg tega se je nekoliko povečal premer valjev, zaradi česar se je povečala tudi prostornina agregata. Kar zadeva sistem za gorivo, so bile za te agregate uporabljene razvpite črpalke za vbrizgavanje VP44, ki lahko kljub kakovosti izdelave povzročijo veliko težav svojim lastnikom.
Pogoste napake X17DT in X17DTL
Na splošno vsak Oplov motor velja za vzor zanesljivosti in vzdržljivosti. Ti dizelski agregati niso bili izjema.
S pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem zlahka premagajo razdaljo 300 tisoč km, brez resnih posledic za bat in blok cilindra.
Kljub temu lahko visoke obremenitve, uporaba nizkokakovostnih goriv in maziv ter težki podnebni pogoji delovanja onesposobijo tudi najbolj zanesljive naprave. X17DT in X17DTL imata tudi nekaj slabosti, ki prispevajo k seznamu pogostih okvar:
- najpogostejša težava tega agregata je zapleten zagon zaradi okvare ali nepravilnega delovanja črpalke za vbrizgavanje. Pogosto se težave nanašajo na elektroniko, ki nadzoruje njegovo delovanje. Popravilo se izvaja v pogojih pooblaščenega avtomobilskega servisa s popolnim pregledom opreme za gorivo na stojnici;
- povečane obremenitve motorja vodijo do dejstva, da turbina začne poganjati olje. To vodi v zelo drago popravilo ali popolno zamenjavo zgoraj navedenega;
- skromna življenjska doba zobatega jermena zahteva posebno pozornost tej zasnovi. Najmanjše napake, razpoke ali odrgnine bodo signalizirale potrebo po takojšnji zamenjavi. Skupaj z zobatim jermenom, katerega deklarirani vir je 50 tisoč km, je treba zamenjati napenjalni valj. Navsezadnje njegovo zatikanje ni nič manj nevarno. V primeru zloma med gibanjem motor upogne ventile z vsemi posledicami;
- puščanje oljnega tesnila ročične gredi in prezračevalnega sistema ohišja vodi do povečane porabe olja. Poleg tega je lahko mesto puščanja mesto, kjer je pritrjen pokrov ventila;
- okvara sistema USR povzroči potrebo po zamenjavi katalizatorja ali izključitvi iz mehanizma avtomobila, čemur sledi utripanje računalnika avtomobila;
- Del težav pod motorjem, ki lahko redno preganjajo vsakega voznika, ki ima ta avto, je generator. Zaradi tega ga lastniki pogosto spremenijo v močnejši analog, ki lahko brez težav napaja ta motor;
- znižanje tlaka motorja zaradi obrabe tesnil. Da bi se izognili težavam, je treba skrbno izvajati vzdrževanje in spremljati stanje in odsotnost puščanja pod pokrovom ventila.
Da bi se izognili vsem zgoraj navedenim težavam, je potrebno vzdrževanje izvajati pravočasno in popravila zaupati izključno izkušenim strokovnjakom, ki so usposobljeni za opravljanje takšnih del. Uporabljajte samo originalni potrošni material, ki ga priporoča proizvajalec, in ne pozabite sami preveriti stanja svojega avtomobila.
Uporabnost pogonskih enot X17DT in X17DTL
Ti motorji so bili posebej zasnovani za Asters tistega časa, zato so idealni za te stroje. Na splošno je seznam avtomobilov, na katere je mogoče namestiti te motorje z notranjim zgorevanjem, naslednji:
- Opel Astra F prve generacije v karavanu, kombilimuzini in limuzini vseh modifikacij;
- Opel Astra F druge generacije karavan, kombilimuzina in limuzina vseh modifikacij;
- Opel Astra F prve in druge generacije, vse prenovljene različice;
- Opel Vectra druge generacije, limuzine, vključno s prenovljenimi različicami.
Na splošno je po določenih modifikacijah te motorje mogoče namestiti na vse modifikacije Vectra, tako da, če imate pogodbeno enoto, razmislite o možnosti, da jo uporabite v svojem avtomobilu.
Možnosti za nastavitev motorjev X17DT in X17DTL
Glede na to, da je motor z dodano oznako L degradiran, se ga ekonomsko ne izplača spreminjati. Obenem lahko lastnik za izboljšanje X17DT vedno naravna motor, namesti športni izpušni sistem in kolektorje ter spremeni turbino.
Te izboljšave bodo avtomobilu dodale 50-70 KM, kar je bistveno za ta avto.
Optimalna rešitev za povečanje moči avtomobila Opel je zamenjava motorja z močnejšim analogom. Za to so primerni osem- in šestnajstventilni analogi s prostornino 1.9, 2.0 ali 2.2 litra. Če se še vedno odločite za zamenjavo napajalne enote s pogodbenim primerkom, ne pozabite preveriti številke enote s tisto, ki je navedena v dokumentih. V nasprotnem primeru tvegate pridobitev ukradenega ali nezakonitega rezervnega dela z vsemi posledicami. Pri motorjih X17DT in X17DTL se številka nahaja na mestu pritrditve menjalnika, na priključnem rebru.
