Motorji Opel Astra
Vsebina
Leto 1991 je bilo premierno leto za novi avtomobil Adam Opel OG. Konec tridesetletne hegemonije Opel Kadett E je bil rojstni dan zvezde. Tako v prevodu iz latinščine zveni ime nadaljevalca tradicije, avtomobila Astra. Avtomobili so bili označeni z začetkom na črko F. Prvi avtomobili so prišli na evropski trg kot predstavniki novega "golfovega razreda". Avtomobili serije J in K še danes proizvajajo v tovarnah General Motors.
Astra F - trendsetter evropske mode
Koncern Adam Opel AG je na trg pripeljal več modifikacij serije F. Na primer, karavanska različica je bila izdelana kot petvratni karavan in trivratni "tovornjak". Poleg tega lahko kupci izbirajo:
- limuzina - 4 vrata;
- hatchback - 3 in 5 vrat.
Avtomobili so se razlikovali po izjemno uspešni postavitvi. Hatchbacks je imel prtljažni prostor 360 litrov. Karavan v standardni različici je prevzel obremenitev do 500 litrov, z zloženimi zadnjimi sedeži pa 1630 litrov. Enostavnost, funkcionalnost in udobje - to so glavne lastnosti, ki so jih opazili vsi uporabniki novega avtomobila brez izjeme. Restyling leta 1994 je prinesel nove materiale za notranjo opremo v spremstvu avtomobila. Na volanski drog je bila nameščena zračna blazina.
Družba ni pozabila niti na ljubitelje aktivnosti v naravi in športa. Za njih sta bili na različici GT nameščeni dve različici 2-litrskih motorjev - 115 in 150 KM. Leta 1993 je ponudbo dopolnil štirisedežni odprti avtomobil razreda kabriolet. Njegovo maloserijsko proizvodnjo je nemško vodstvo zaupalo malo znani italijanski avtomobilski družbi Bertone. Avto je dobil dodatek k oznaki - kratico GSI (Grand Sport Injection). Takšne "napolnjene" različice so do leta 2000 zapustile tekoče trakove tovarn v Veliki Britaniji, Južni Ameriki, Avstraliji, Indiji, na Poljskem, v Južni Afriki in na Kitajskem. Naslednje štiri sezone so avtomobile serije F iz Poljske prodajali v države nekdanjega socialističnega tabora in Turčijo.
V novem veku - pod črko G
Druga generacija priljubljenega avtomobila je dobila naslednjo črko latinske abecede. Tako kot prva različica je bila Astra G izdelana v številnih državah po svetu. V Avstraliji je bila oznaka Holden posodobljena s črkama TS. Britanska različica je postala znana kot Vauxhall Mk4. Opel Astra G je prišla v države nekdanje ZSSR:
- Rusija - Chevrolet Viva.
- Ukrajina - Astra Classic.
Modifikacije serije G so prejele dve vrsti menjalnika - japonski 4-stopenjski avtomatski menjalnik in 5-stopenjski ročni s hidravličnim pogonom. Druge značilne podrobnosti oblikovanja:
- protiblokirni zavorni sistem (ABS);
- vzmetenje - McFerson spredaj, pol-neodvisni žarek - zadaj;
- kolutne zavore.
Novost je bila vgradnja protizdrsnega sistema.
Vrhunec ponudbe je bila kombilimuzina OPC GSI z atmosferskim motorjem s 160 KM (1999). Tri leta kasneje so se pod to kratico začeli pojavljati avtomobili drugih postavitev - kupeji, karavani, kabrioleti. Slednji je postal pravi hit na evropskem trgu. Z motorjem s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 192-200 KM. in prostornino 2,0 litra. izgledal je kot prava pošast.
Astra H - ruska premiera
Leta 2004 je bila v Rusiji organizirana proizvodnja modifikacije tretje serije avtomobilov Astra. SKD sestavljanje avtomobilov je pet let izvajalo kaliningrajsko podjetje "Avtotor". Leto 2008 je bilo premierno leto za polno serijsko proizvodnjo Oplovega modela. Transportni trak je bil v vasi Shushary v Leningradski regiji. Nekaj časa kasneje je bil sklop popolnoma preoblikovan za Kaliningrad.
Serija H je postala premiera za avtomobile Astra nove postavitve - limuzine. Zamenjali so pretečeno Vectro B. Po premieri v Istanbulu leta 2004 so novi avtomobil izdelovali v Nemčiji, na Irskem, v Mehiki in Braziliji (4-vratna Chevrolet Vectra hatchback). V liniji serije so bili tudi karoserijski modeli in karavani. Slednje je postalo osnova za nastanek leta 2009 kupe-kabrioleta Astra TwinTop. V Rusiji so bili ti modeli proizvedeni do leta 2014 kot Astra Family.
Kljub temu je postavitev kombilimuzine ostala najbolj priljubljena. V petvratni različici z 1,6-litrskim motorjem s 115 KM je imel avtomobil veliko prednosti:
- zračne blazine za štiri potnike;
- zadnja električna stekla;
- sistem ogrevanja sedežev;
- nadzor podnebja;
- vzvratna kamera.
Skupaj s CD/mp3 stereo sistemom in šeststopenjskim menjalnikom v premium različicah je bil avto videti odlično.
Najmočnejši predstavniki serije H so avtomobili, sestavljeni v konfiguracijah Active in Cosmo z avtomatskimi menjalniki in motorji s turbopolnilnikom:
- 1,6-litrski 170 KM;
- 1,4-litrski 140 KM
Nova platforma za novo serijo
Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2009 je Opel mednarodnemu avtomobilskemu trgu predstavil novo kompaktno platformo, Delta II. Obrisi novega avtomobila so v veliki meri ponovili oblikovalske odločitve avtorjev koncepta Insigna. Prva tovarna, kjer so avtomobile serije H začeli sestavljati v polni zmogljivosti, je bil Vauxhall v angleški grofiji Cheshire.
Smešno dejstvo iz zgodovine serije je zavrnitev Oplovega vodstva, da bi uporabilo črko I, ki sledi H v latinični abecedi.
Avtorstvo koncepta modela pripada ekipi Opel Design Center (Rüsselheim, Nemčija). Skupni čas čiščenja konceptnega modela v vetrovniku je presegel 600 ur. Oblikovalci so znatno spremenili tradicionalni videz kombilimuzine:
- medosna razdalja podaljšana za 71 mm;
- povečana razdalja proge.
Podvozje je zasnovano po mehatronski shemi. To je omogočilo združevanje mehanike in "pametnih" elektronskih nadzornih sistemov različnih delov avtomobila, kot je vzmetenje FlexRide. Voznik lahko tri vrste vzmetenja (Standart, Sport ali Tour) neodvisno prilagodi svojemu slogu vožnje.
Poleg revolucionarnih sprememb v krmilnem sistemu je oblikovalska ekipa kupcem ponudila še druge prijetne novosti:
- sodoben sistem notranje osvetlitve in ergonomski sedeži;
- biksenonski žarometi nove generacije AFL +.
Odločeno je bilo namestiti kamero za sprednji pogled Opel Eye na vse modele nove serije. Sposoben je prepoznati prometne znake vzdolž poti in opozoriti na odstopanje od optimalne poti gibanja.
Astra K - avto prihodnosti
Najsodobnejši član družine Oplovih avtomobilov Astra je kombilimuzina serije K. Njena oblika in značilnosti so bile potencialnim kupcem na voljo septembra 2015 v Frankfurtu. 10 mesecev kasneje je prvi avto našel kupca:
- v Združenem kraljestvu - kot Vauxhall Astra;
- na Kitajskem - pod blagovno znamko Buick Verano;
- na peti celini z oznako Holden Astra.
Zasnova avtomobila je postala še bolj moderna v primerjavi s prejšnjimi modifikacijami. Opremljen je z najnovejšim znanjem in izkušnjami na področju avtomobilske tehnologije. Poleg 5-vratne kombilimuzine je na voljo tudi karavan s prednjim pogonom. Novi izdelki so sestavljeni v dveh tovarnah - v poljskih Gliwicah in v Elzmirportu v Meglenem Albionu. Uradno ime platforme je D2XX. Med avtomobili golfovega razreda, ki ga zdaj bolj poznamo kot razred C, astro K v šali ali resno imenujemo »kvantni skok«.
Voznikom je na voljo nič manj kot 18 različnih možnosti nastavitve sedeža. Ni treba posebej poudarjati, da ima certifikat AGR. Poleg tega:
- samodejno Opel Eye za sledenje cestnim oznakam;
- nadzor mrtve cone;
- sistem za vračanje avtomobila na vozni pas pri prečkanju voznega pasu;
V različici "mehanika" je prostornina 3-valjnega motorja z močjo 105 KM. je samo 1 liter, hitrost na avtocesti pa je pod 200 km / h. Za šeststopenjski avtomatski menjalnik se uporablja 4-valjni 1,6-litrski. motor (136 KM).
Elektrarne za Opel Astro
Ta model slavnega nemškega proizvajalca avtomobilov je absolutni prvak med svojimi brati po številu motorjev, ki so bili nameščeni na različnih modifikacijah. V petih generacijah jih je bilo kar 58:
| Označevanje | Prostornina, l. | Tip | glasnost, | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | dizelski turbopolnilnik | 1248 | 70/95 | Navadna železnica |
| A14NEL | 1.4 | turbo bencin | 1364 | 88/120 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | bencin | 1398 | 64/87 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ENOSTAVNO | 1.6 | turbo bencin | 1598 | 132/180 | neposredno injiciranje |
| A16XER | 1.6 | bencin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | neposredno injiciranje |
| A17DTJ | 1.7 | dizel | 1686 | 81/110 | Navadna železnica |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | dizelski turbopolnilnik | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | bencin | 1389 | 66/90 | enojni vbrizg, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | vbrizgavanje, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | enojni vbrizg, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | enojni vbrizg, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| X17DT | 1.7 | turbo bencin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | dizelski turbopolnilnik | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | bencin | 1799 | 85/115 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | dizelski turbopolnilnik | 1995 | 60/82 | Navadna železnica |
| X20XER | 2 | bencin | 1998 | 118/160 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Y17DT | 1.7 | dizelski turbopolnilnik | 1686 | 55/75 | Navadna železnica |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | bencin | 1199 | 55/75 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Z13DTH | 1.3 | dizelski turbopolnilnik | 1248 | 66/90 | Navadna železnica |
| Z14XEL | 1.4 | bencin | 1364 | 55/75 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| OD 16. LETA | 1.6 | turbo bencin | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | bencin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | plin | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | dizelski turbopolnilnik | 1686 | 74/100 | Navadna železnica |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | bencin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | dizelski turbopolnilnik | 1910 | 88/120 | Navadna železnica |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turbo bencin | 1998 | 125/170 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Z20LER | 2 | bencin atmosferski | 1998 | 125/170 | vbrizgavanje z neposrednim vbrizgavanjem |
| turbo bencin | 1998 | 147/200 | |||
| OD 20. LETA | 2 | turbo bencin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Z22SE | 2.2 | bencin | 2198 | 108/147 | neposredno injiciranje |
Dva motorja iz celotne linije sta bolj imenitna od drugih. Samo dvolitrski Z20LER je bil izdan pod isto oznako v dveh različnih različicah:
- atmosferski, z neposrednim vbrizgom goriva, 170 KM
- dvesto močan vbrizg, s turbinskim polnilnikom.
Z16YNG je edini motor na zemeljski plin za Opel Astro.
Najbolj priljubljen motor za Opel Astro
Precej preprosto je izpostaviti motor, ki je pogosteje kot drugi postal osnova elektrarne na avtomobilih Opel Astra. To je 1,6-litrski bencinski motor serije Z16. Izdanih je bilo pet njegovih modifikacij (SE, XE, XE1, XEP, XER). Vsi so imeli enako prostornino - 1598 kubičnih centimetrov. V sistemu napajanja motorja je bil za dovod goriva uporabljen injektor - porazdeljena krmilna enota za vbrizgavanje.
Ta motor s 101 KM leta 2000 je postal naslednik motorja X16XEL, ki so ga vgrajevali v različne Oplove modele. Uporablja se že pet let na Astri G. Od konstrukcijskih značilnosti je treba opozoriti na prisotnost krmilnega sistema Multec-S (F), elektronskega nadzora plina. Senzorji kisika so nameščeni na obeh straneh katalizatorja.
Kljub veliki priljubljenosti njegovo delovanje ni potekalo brez težav. Med glavnimi so:
- povečana poraba olja;
- zračnost pritrdilnih delov kolektorja.
Za pomoč voznikom, ki se srečujejo s težavami pri delovanju motorja, so razvijalci namestili sistem za samodiagnozo EOBD. Z njegovo pomočjo lahko zelo hitro odkrijete vzrok okvare v motorju.
Pravilna izbira motorja pri nakupu Astre
Postopek izbire optimalne kombinacije postavitve avtomobila in elektrarne vedno spremljajo boleče misli, dolga študija opreme in na koncu samotestiranje. Presenetljivo je, da s tako široko paleto motorjev Ecotec ni težko izbrati optimalne postavitve elektrarne za Opel Astro. Najboljši trije različni pregledi in ocene zadnjih let so dosledno vključevali turbobencinski A14NET. Prostornina motorja - 1364 cm3, moč - 1490 KM. največja hitrost - 202 km / h.
Turbopolnilnik pomaga motorju, da se zlahka spopade z vožnjo po cestah katere koli kompleksnosti in konfiguracije. V primerjavi s katerim koli dvolitrskim motorjem je videti veliko bolj samozavesten. Presenetljivo je, da je oblikovalec postavil turbino na motor tako majhne prostornine. Toda popolnoma so uganili, saj se je motor izkazal za zelo uspešnega. Po premieri leta 2010 je takoj šel v serijo za več vrst avtomobilov Opel - Astra J in GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Dobra najdba je bila namestitev krmilne verige. Izgleda veliko bolj zanesljiv kot pas. Zaradi vgradnje hidravličnih dvigal je odpadla potreba po stalni nastavitvi ventilov. Spreminjanje krmiljenja ventilov nadzira sistem DCVCP. Turbina A14NET ima tri značilne lastnosti:
- zanesljivost;
- donosnost;
- majhne velikosti.
Slabosti vključujejo izjemno selektivnost enote glede na kakovost olja, ki se vlije.
Motor med vožnjo ne sme biti močno obremenjen. Ni zasnovan za pospeševanje največje hitrosti in doseganje največje hitrosti, kot je A16XHT ali A16LET. Najboljša možnost za vožnjo je varčna vožnja pri srednjih hitrostih. Poraba goriva ne bo presegla 5,5 litra. na avtocesti in 9,0 litra. na mestni cesti. Ob upoštevanju vseh navedenih zahtev proizvajalca bo ta motor operaterju povzročal minimalne težave.
