Motor Volvo B4194T
To je 1,9-litrski pogonski sklop z neposrednim vbrizgom. Njegovo kompresijsko razmerje je 8,5 enot. Motor je opremljen s turbino in hladilnikom polnilnega zraka. Njegova izhodna moč doseže 200 KM. z. Velja za eno najboljših enot linije S40 / V40.
Opis motorja
Krmilna enota motorja švedskega podjetja - Siemens EMS 2000. Tip kompresorja TD04L-14T. Ta štirivaljni agregat ima prečno razporeditev, uporablja zobati jermen, sistem ventilov - 16 ventilov. Natančna delovna prostornina motorja je 1855 kubičnih centimetrov. Nameščen je na avtomobilih S40 in V40 iz leta 2000.
Na splošno je ponudba motorjev Volvo S40 in V40 precej široka. Motorji so opremljeni s pogonom zobatega jermena, ki se redko zamenja pred 50. Bencinski turbopolnilniki so enako vzdržljivi kot znani aspiratorji. S pravilnim vzdrževanjem prevozijo 400-500 tisoč kilometrov brez remonta. V tem obdobju je treba posodobiti samo elemente sistema za vžig, senzor zraka, zaganjalnik in generator. Vendar pa je priporočljivo servisirati motorje Volvo v specializiranih delavnicah, saj je njihova zasnova zapletena.
| Prostornina motorja, kubični cm | 1855 |
| Največja moč, konjska moč | 200 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 300 (31)/3600 |
| Uporabljeno gorivo | Bencin AI-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 9 |
| tip motorja | Vrstni, 4-valjni |
| Premer valja, mm | 81 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 200 (147)/5500 |
| Polnilnik | Turbina |
| Kompresijsko razmerje | 9 |
| Hod bata, mm | 90 |
Težave z motorjem
Res je, B4194T ni tako problematičen kot 1,8-litrski motor z vbrizgavanjem, ki si ga je izposodil pri japonskem proizvajalcu. Ta sistem se ni uveljavil na švedskem motorju in elektrarna je med delovanjem začela povzročati veliko težav. Najprej je slabo, da ni mogoče dobaviti LPG - za mnoge potencialne kupce, zlasti iz držav EAEU, to postane resna pomanjkljivost. Razlog je le v sistemu za gorivo - preveč je muhast. Z 1,9-litrskim motorjem z notranjim zgorevanjem je glede tega vse v redu.
Ne na B4194T in muhastih samodejnih dvigalih ventilov - hidravličnih dvigalih. Uporabljali so jih samo na starih bencinskih motorjih, nato so jih zamenjali - postavili so potisnike fiksne velikosti. To pomeni, da se reža ne prilagodi samodejno, potrebna je ročna nastavitev. Torej, pri uporabi plina je treba postopek nastavitve izvesti vsakih 25 tisoč kilometrov.
Na splošno se je motor izkazal za zanesljivega. Ni jih vredno primerjati s problematičnimi starimi bencinskimi ali zelo neuspešnimi dizelskimi enotami Volva S40, prvotno iz Renaulta. Na primer, delovanje slednjega poteka po francoskih standardih, kar vodi do običajne okvare - puščanja olja. Po 100 vožnji je že potreben večji remont, saj se poraba olja močno poveča.
zamenjaj
Omeniti velja, da B4194T pogosto postane predmet zamenjave. Na primer, motor se dobro prilega namesto N7Q na Renault Safrane. Motorji so popolnoma zamenljivi, le izpušno cev je treba malo predelati, da se vse postavi na svoje mesto. Prav tako morate odstraniti običajni zračni filter, saj bodo šobe motile.
Pomembno je biti pozoren na ECU. Blok mora biti iz Volva in mora biti pravilno utripan. V nasprotnem primeru bo motor kadil kot dizel. Načeloma sta si oba bloka v mnogih pogledih podobna, vendar je zaželeno dati možgane iz švedskega motorja.
| Nicholas | Pozdravljeni. Kupil sem avto Volvo V40 1.9T4. 99let Obstaja motor B4194T2 (s sklopko) .. Toda zaradi dejstva, da je bil ventil prejšnjega lastnika upognjen, sem ugotovil, da je bila glava zamenjana iz B4194T, ki je brez sklopke. Trenutno imam navadne jermenice .. Pokrov ventila je izvorni, na katerem se bohoti nepovezan ventil (solenoid) .. v bližini ni žic, v bližini so samo zavoji žic in kondenzator .. verjetno kakšen trik za obhod VVT .pod to glavo. Komaj nam je uspelo priklopiti diagnostiko..pa še to samo z ročnim vnosom VIN številke. Nisem prebral VIN kode, sploh nisem videl turbine .. vse je zaviselo .. Diagnostika je bila opravljena z originalnim Volvo skenerjem .. Predvidevali smo, da je ECU zašit ... Torej, avto ne ne vozi tako kot bi se moral .. razmišljam o nakupu drugega motorja .. Kaj bi pravzaprav rad vprašal ... Ali lahko namesto svojega T2 (predelanega) dam samo T ... Zgleda kopanje, pamet gre sama na tri motorje (vendar ne dejstvo) - B4194T, B4194T2 in B4204T5. Povejte mi prosim .. ali lahko zamenjam bolj svež motor s starejšim brez kakršnih koli predelav in ECU omejitev brez posledic? Samo brez vanosov mi bolj ustreza .. Hvala! |
| Pavel Vizman, Kursk | Torej, tovariš, začnimo z dejstvom, da se mehansko T in T2 razlikujeta le v prisotnosti / odsotnosti sklopke (zdi se, da je bil senzor ročične gredi nameščen tudi pod drugim vztrajnikom na atmosferskih motorjih, vendar mislim, da imate še vedno staro vztrajnik) - zato nima smisla zamenjati motorja, težava ni nemška Če je bil T2 s tekočega traku, lahko pod T najdeš možgane, saj misliš, da je bistvo v njihovi napačni prilagoditvi na pomanjkanje sklopke. (v tem primeru bo treba razjasniti trenutek s senzorjem ročične gredi). Treba je preveriti, ali elektromagnetni ventil za krmiljenje ojačevalnika (št. dela 9155936) deluje, da se ugotovi, ali turbina piha toliko, kot bi morala. Kar se tiče kitajskega optičnega bralnika, se poskusite z njim povezati iz drugega telefona ali programske opreme. Prezgodaj je kriviti ECU, ti skenerji niso povezani z vsemi mobilnimi telefoni, ampak kakšna sreča. |
| Leo | ali ne moreš samo namestiti turbo kompleta za 2,0 Volvo? Govoril sem z lastnikom S40 s turbinskim polnilnikom, rekel je, da je komplet za zamenjavo približno 300 USD. stroški |
| Varoš | Glede ožičenja. Sheme sem našel na netu, dejstvo je, da so možgane fenix 5 dali na Volvo Magpies na aspiratorje (so skoraj enaki tistim, ki so na Renaultu z 2.0 motorjem, ne vem kateri za 2.5) in ems 2000 na turbo in aspirator po 2000, v roke tester in odpeljal, edino kar je bilo treba dodati napeljavo je merilnik pretoka in regulacijski ventil polnilnega tlaka. Pustil je vso svojo napeljavo, le prispajal konektor na blok po shemi. Tudi z immo nisem imel nobenih problemov, priklopil sem ga na svojega in pustil čistega, da so se vrata zaprla, edino problem je bil najti komplet možgani + immo + ključ, čakam že od jeseni, najprej sem naročil na Poljskem prek posrednika pokupkiallegro.pl so zavajali 2 meseca, možgani so naprašili, kar je bilo domnevno. Nekaj so pomešali po pošti in denar je odšel, nato pa so mi prijatelji prinesli komplet iz Poljske. Čez vikend bom poskusil zagnati diagnostiko, da vidim, če so kakšne napake. |
| Babuk | Pri Volvu S40 komunikacija med enotami poteka prek digitalnega vodila can-bus. Načeloma je komunikacija urejena tudi v Renaultu, vendar po letu 2000, in to v skoraj vseh sodobnih avtomobilih :-) |
| Ilya | In kdo ima nit o B4194T? ato ne najde diagramov in priročnikov za popravilo |
| Saša, Ryazan | To je moj prvi avto in nikoli ga ne bom pozabil. Zmogljiva, trdna in praktična limuzina za vsak dan. Kupljen leta 2004 od prvotnega lastnika. Potoval do leta 2010, nato pa presedlal na drugo generacijo S40. Šlo je za model iz leta 1996, z 200-litrskim motorjem z 1,9 konjskimi močmi, ki je pojedel veliko goriva, a je zagotavljal odlično dinamiko. Poraba goriva je bila 13-14 litrov. V novem avtu letnik 2005, ki je z 1,6 motorjem, sem stal v 9-10 litrih. Seveda je druga generacija S40 bolj udobna, vendar ne povzroča takšne nostalgije kot pri predhodniku. |
| Petrovič | Okromya kot "knjiga iz Rumbula", v bistvu ni veliko informacij o T4 v omrežju. Čeprav je avto precej znan v servisih in morda ne bo treba dodatno iskati knjige kot "dodatek k predal za rokavice" Alexey ima skoraj vse informacije o štiridesetih v glavi "položene" in če želite sami kaj popraviti, ga vprašajte. Mislim, da bo vedno pomagal. |
| Ilya | Imam problem, da avto trza med pospeševanjem, potem pa čez nekaj časa zastane in ne vžge kakšnih 30 minut. potem se zažene, motor deluje nestabilno in v motorju se sliši pokanje. naslednji dan se dobro zažene, vozim 20-30 minut in spet začne trzati in zastajati. Diagnostika ne pokaže nič. |
| Alex | Imel sem podoben problem, zamenjal sem 2 tuljavi za sveče in sveče in je problem izginil |
| Ilya | ena tuljava, žice se menjajo. svečke so bile menjane pred enim letom. včasih diagnostika pokaže napako: atmosferski tlak je nesprejemljiv. Razmišljate o menjavi druge tuljave in svečk? |
| pametna storitev | najverjetneje je problem v senzorju odmične gredi (hallov senzor) Tako da moraš poskusiti. |
| Ilya | Je to distributer? Zamenjal sem senzor ročične gredi, alias senzor hitrosti. |
