Motorji Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Vsebina
V času svojega obstoja je Nissan izdelal ogromno avtomobilov in dodatkov zanje. Največje število pohvalnih ocen so motorji koncerna, ki jih odlikuje odlična kakovost in dobra funkcionalnost za svojo ceno.
Če so bencinske enote prejele ustrezno priznanje po vsem svetu, potem je odnos do Nissanovih dizelskih motorjev še vedno dvoumen. Danes se je naš vir odločil izpostaviti dizelske motorje Japoncev. Govorimo o elektrarnah z imeni "ZD30DDTi" in "ZD30DD". O njihovi zasnovi, tehničnih lastnostih in zanesljivosti preberite spodaj.
Koncept in zgodovina nastanka motorjev
ZD30DDTi in ZD30DD sta dokaj znana Nissanova dizelska motorja. Koncern se je njihovega oblikovanja lotil v drugi polovici 90. let prejšnjega stoletja, aktivno proizvodnjo pa je začel šele leta 1999 in 2000. Sprva so imele te enote veliko pomanjkljivosti, zato jih je avtomobilska skupnost resno kritizirala.
Sčasoma je Nissan popravil status quo z izboljšanjem in precejšnjim izboljšanjem ZD30DDTi in ZD30DD. Motorji s takšnimi imeni, izdani po letu 2002, za voznike niso nekaj groznega in neprijetnega. Prenovljeni ZD30 so kakovostni in funkcionalni dizli. Ampak najprej o vsem …
ZD30DDTi in ZD30DD sta 3-litrska dizelska motorja z močjo v območju 121-170 konjskih moči.
Do leta 2012 so bili vgrajeni v Nissanove enoprostorce, SUV in križance. Po tem je bila proizvodnja obravnavanih motorjev z notranjim zgorevanjem prekinjena zaradi njihove moralne in tehnične zastarelosti.
Koncept ZD30s se ne razlikuje od njihovih kolegov iz 00. let tega stoletja. Dizelski motorji so bili zgrajeni na osnovi aluminijastega bloka in podobne glave z dvema gredema, distribucijo plina sistema DOHC in štirimi valji.
Razlika med ZD30DDTi in ZD30DD je v končni moči. Prvi motor ima turbino in hladilnik polnilnega zraka, drugi pa je tipičen sesalni motor. Seveda je ZD30DDTi močnejši od svojega nasprotnika in ima okrepljeno zasnovo.
Z drugih vidikov konstrukcije sta ZD30 povsem enaka in sta tipična dizla. Njihova kakovost je spodobna, vendar to velja le za enote, izdelane leta 2002 in mlajše. Starejši modeli motorjev imajo številne pomanjkljivosti, zato lahko povzročijo veliko težav pri delovanju. Ne smete pozabiti na to.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Znamka kolesa | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Leta proizvodnje | 1999-2012 |
| Tip | turbopolnilnik/atmosferski |
| Glava cilindra | aluminij |
| Hrana | večtočkovni vbrizg z vbrizgalno črpalko (tipični dizelski injektor na šobe) |
| Shema gradnje | v vrsti |
| Število valjev (ventili na valj) | 4 (4) |
| Hod bata, mm | 102 |
| Premer valja, mm | 96 |
| Kompresijsko razmerje, bar | 20/18 |
| Prostornina motorja, cu. cm | 2953 |
| Moč, hp | 121-170 |
| Navor, Nm | 265-353 |
| Gorivo | DT |
| Okoljski standardi | EURO-4 |
| Poraba goriva na 100 km proge | |
| - v mestu | 12-14 |
| - ob progi | 6-8 |
| - v mešanem načinu vožnje | 9-12 |
| Prostornina oljnih kanalov, l | 6.4 |
| Vrsta uporabljenega maziva | 10W-30, 5W-40 ali 10W-40 |
| Interval menjave olja, km | 8–000 |
| Vir motorja, km | 300–000 |
| Možnosti nadgradnje | na voljo, potencial - 210 KM |
| Lokacija serijske številke | zadnji del bloka motorja na levi, nedaleč od povezave z menjalnikom |
| Opremljeni modeli | Karavan nissan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Tehnične lastnosti posameznih ZD30DDTi ali ZD30DD je mogoče razjasniti samo v priloženi dokumentaciji. To je posledica občasnih sprememb in izboljšav motorjev, ki so povzročile nekaj variacij in heterogenosti v njihovih funkcionalnih parametrih.
Popravilo, vzdrževanje in nastavitev
ZD2002DD, ki je bil izdan pred letom 30 in ga obrtniki niso predelali ZD30DDTi, je pravo skladišče napak. Aktivni izkoriščevalci teh motorjev ugotavljajo, da se je vse, kar se lahko zlomi v njih, zlomilo in zlomilo. Pravzaprav le popolno iskanje in odprava tovarniških napak naredi normalne motorje iz najstarejšega ZD30DDTi, ZD30DD.
Kar zadeva njihove mlajše kolege, med delovanjem ne morejo povzročiti večjih težav. Med tipičnimi okvarami ZD30s od leta 2002 izpostavljamo:
- Slabo delovanje v hladnih letnih časih, kar je značilno za vse dizelske motorje.
- Puščanje olja.
- Hrup iz zobatega jermena.
Omenjene težave se, tako kot vse druge z zadevnimi motorji, rešijo tako, da se obrnete na kateri koli servis. Zaradi preprostosti in značilne zasnove lahko ZD30DDTi in ZD30DD popravi vsak dober mojster.
Težavam s temi motorji z notranjim zgorevanjem se ni težko izogniti - dovolj je, da jih uporabljate v normalnem načinu in upoštevate predpise o vzdrževanju.
V tem primeru se bodo enote popolnoma vrnile in celo presegle svoj vir 300-400 tisoč kilometrov. Seveda ne smete pozabiti na remont. Zaželeno je, da ga izvajate vsakih 100-150 kilometrov.
Tuning ZD30DDTi in ZD30DD ni dobra ideja. Če je nesmiselno naprej odvijati že turbopolnjene vzorce, potem je preprosto bolje, da se ne dotikate aspiriranega.
Kljub vsem izboljšavam ZD30 niso idealni glede tehničnih komponent, zato morebitne nadgradnje slabo vplivajo na njihov vir. Zato naš vir ne priporoča izboljšave nadzorovanih motorjev z notranjim zgorevanjem. Iz teh dogodkov ne bo nič dobrega.
