Motorji Nissan Primera

Avtomobilisti so leta 1990 videli prvi model avtomobila Nissan Primera, ki je nadomestil prej priljubljeno Bluebird. Isto leto je postalo mejnik za avtomobil, saj je postal zmagovalec avtomobilskega tekmovanja Car of the Year, ki vsako leto poteka v Evropi. Ta dosežek je še vedno najvišji za to znamko. Nissan Premiere je na voljo z dvema vrstama karoserij, je kombilimuzina ali limuzina.

Nekoliko kasneje, in sicer jeseni 1990, je luč ugledal model te znamke s pogonom na vsa kolesa. Primerek je imel v prvi generaciji karoserijo P10, karoserija W10 pa je bila namenjena karavanu. Med avtomobiloma je bila velika razlika kljub uporabi enakih pogonskih sklopov, podobnosti notranjosti in drugih dejavnikov. Karavan so izdelovali do leta 1998 na Japonskem, P10 pa na otokih meglenega Albiona.

Glavna razlika med temi modeli je zasnova vzmetenja. Za limuzino je nameščeno sprednje vzmetenje s tremi povezavami, za karavane pa se uporabljajo vzmetne nogice MacPherson in odvisni žarek. Zadnji žarek je skoraj "večen", vendar je upravljanje avtomobila opazno slabše. Trdnost večvodilnega vzmetenja zagotavlja visoko udobje pri vožnji limuzine ali kombilimuzine. Prav te lastnosti so zelo cenjene s strani lastnikov te blagovne znamke, kar dokazujejo številni pregledi voznikov.

Na fotografiji avtomobila Nissan Primera tretje generacije:

Kateri motorji so bili nameščeni na avtomobilih različnih let izdelave

Prvo generacijo Nissan Primera so izdelovali do leta 1997. Na trgih številnih evropskih držav so bili avtomobili dobavljeni z motorji, ki so delovali na bencin in dizel. Prvi je imel delovno prostornino 1,6 ali 2,0 litra, dizelski motor pa 2000 cm³.

Motorji Nissan Primera prve generacije:

Stroj	tip motorja	Motor	Delovna prostornina v l	Indikatorji moči, KM	Opombe
Primer 1,6	R4, bencin	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Evropa
Primer 1,6	R4, bencin	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Evropa
Primer 1,8	R4, bencin	SR18 tor	1.8	110	1990-1992, Japonska
Primer 1,8	R4, bencin	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japonska
Primer 2,0	R4, bencin	SR20 tor	2	115	1990-1993, Evropa
Primer 2,0	R4, bencin	SR20DE	2	115	1993-1997, Evropa
Primer 2,0	R4, bencin	SR20DE	2	150	1990-1996, Evropa, Japonska
Primer 2,0 TD	R4 dizel	CD20	1.9	75	1990-1997, Evropa

Menjalnik je lahko ročni ali "avtomatski". Prvi ima pet korakov, za avtomatske stroje pa so predvideni le štirje.

Druga generacija (P11) je bila proizvedena od leta 1995 do 2002, v Evropi pa se je avtomobil pojavil leta 1996. Proizvodnja je bila, kot prej, organizirana v državah, kot sta Japonska in Združeno kraljestvo. Kupec je lahko kupil vozilo s tipom karoserije limuzina, kombilimuzina ali karavan, na Japonskem pa je bilo mogoče kupiti avto s pogonom na vsa kolesa. Komplet je vključeval petstopenjski ročni ali štiristopenjski avtomatski menjalnik. Na avtomobilskem trgu na Japonskem bi lahko kupili avtomobil s štirikolesnim pogonom.

Ne brez prenove te znamke, ki je bila zaključena leta 1996. Posodobitev ni vplivala le na motorje avtomobila, ampak tudi na njegov videz. Motorji z delovno prostornino dveh litrov so namesto tradicionalnega menjalnika začeli opremljati z variatorjem. Prodaja avtomobilov druge generacije na Japonskem se je nadaljevala do konca leta 2000, v evropskih državah pa nekoliko dlje, do leta 2002.

Pogonski sklopi za Nissan Primera, ki jih je izdala druga generacija

Stroj	tip motorja	Motor	Delovna prostornina v l	Indikatorji moči, KM	Opombe
Primer 1,6	R4, bencin	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Evropa
Primer 1,6	R4, bencin	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Evropa
Primer 1,8	R4, bencin	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japonska
Primer 1,8	R4, bencin	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Evropa
Primer 1,8	R4, bencin	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japonska
Primer 1,8	R4, bencin	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japonska
Primer 2,0	R4, bencin	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Evropa
Primer 2,0	R4, bencin	SR20DE	2	150	1995-2000, Evropa, Japonska
Primer 2,0	R4, bencin	SR20VE	2	190	1997-2000, Japonska
Primer 2,0 TD	R4, dizelski, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Evropa

Nissan Primera se proizvaja od leta 2001

Za tretjo generacijo Nissana na Japonskem je bilo leto 2001 pomembno, naslednje leto, 2002, pa so ga lahko videli avtomobilisti v evropskih državah. Videz avtomobila in notranja dekoracija karoserije sta doživela velike spremembe. Pogonski agregati so bili uporabljeni za delovanje na bencin in turbodizel, menjalnik pa je uporabljal mehanski, samodejni menjalnik ter sisteme CVT. Regije Ruske federacije so bile uradno dobavljene z avtomobili z bencinskimi motorji, pa tudi z določenim številom dizelskih 2,2-litrskih motorjev.

Motorji tretje generacije Nissan Premiere:

Model avtomobila	Motor	Modifikacija motorja	Delovna prostornina v l	Indikatorji moči, KM	Opombe
Premiera 1,6	QG16DE	R4, bencin	1.6	109	2002-2007, Evropa
Premiera 1,8	QG18DE	R4, bencin	1.8	116	2002-2007, Evropa
Premiera 1,8	QG18DE	R4, bencin	1.8	125	2002-2005, Japonska
Premiera 2,0	QR20DE	R4, bencin	2	140	2002-2007, Evropa
Premiera 2,0	QR20DE	R4, bencin	2	150	2001-2005, Japonska
Premiera 2,0	SR20VE	R4, bencin	2	204	2001-2003, Japonska
Premiera 2,5	OR25DE	R4, bencin	2.5	170	2001-2005, Japonska
Premiera 1,9dci	Renault F9Q	R4, dizel, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Evropa
premiera 2,2 dci	YD22DDT	R4, dizel, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Evropa

Kateri motorji se najpogosteje uporabljajo

Treba je opozoriti, da proizvajalci dopolnjujejo stroje z najrazličnejšimi pogonskimi enotami. Lahko so tako bencinski kot dizelski motorji. Med bencinskimi motorji je treba omeniti 1,6-litrski motor s porazdeljenim vbrizgavanjem ali dvolitrski monoinjektor. Veliko avtomobilov Nissan Primera P11 se po cestah premika z motorjem SR20DE.

Če preberete ocene lastnikov, lahko vidite, da ima celotna linija motorjev precej velik vir. Če se pravočasno vzdržuje z visokokakovostnim potrošnim materialom, lahko kilometrina brez popravila motorja preseže 400 tisoč kilometrov.

Druga generacija Nissan Primera P11 porabi od 8,6 do 12,1 litra goriva na mestnih ulicah s kilometrino 100 km. Na podeželskih cestah je poraba manjša, znašala bo 5,6-6,8 litra na sto kilometrov. Poraba goriva je v veliki meri odvisna od načina vožnje avtomobila, pogojev njegovega delovanja, tehničnega stanja avtomobila. Poraba olja začne naraščati z večanjem kilometrine.

Kateri motor je boljši

S to izbiro se soočajo številni potencialni kupci tega modela avtomobila. Preden se odločite za določen motor, morate upoštevati nekaj dejavnikov:

1. Pogoji delovanja vozila.
2. Slog vožnje.
3. Ocenjena letna kilometrina vozila.
4. Porabljeno gorivo.
5. Vrsta menjalnika, nameščenega na stroju.
6. Drugi dejavniki.

Za tiste lastnike, ki ne nameravajo še naprej uporabljati avtomobila s polno obremenitvijo in se premikati pri visokih hitrostih, je primeren motor s prostornino 1600 cmXNUMX³. Tudi poraba goriva ne bo prevelika, 109 konjev bo takim lastnikom zagotovilo potrebno udobje.

Najboljša možnost bi bila namestitev 1.8-litrskega motorja z močjo 116 KM. Povečanje delovne prostornine motorja je omogočilo izboljšanje moči in dinamične zmogljivosti avtomobila. Najboljša zmogljivost je dosežena, če je s tem motorjem povezan ročni menjalnik. Za "stroj" bo potreben močnejši motor. Dva litra, in to je približno 140 konjev, je najbolj primerna za tak prenos. V idealnem primeru bo to uporaba variatorja v paru s tem motorjem.

Z4867 Motor Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

Hidromehanski stroj lahko brez težav služi več kot 200 tisoč kilometrov. Variator teh avtomobilov je zelo občutljiv na slabe ceste in agresiven slog vožnje. Dizelske pogonske enote so redke na avtomobilskem trgu Ruske federacije in CIS. Izkazali so se z dobre strani tako z vidika zanesljivosti kot učinkovitosti. Brez težav delajo na domačem dizelskem gorivu. Jermen v pogonu krmilnega mehanizma deluje za svojih 100 tisoč km vožnje, valj v napenjalnem mehanizmu pa je dvakrat večji.

Na koncu je mogoče opozoriti, da lastnik z nakupom Nissan Primera prejme donosen nakup blaga glede na razmerje med ceno in kakovostjo. Stroški vzdrževanja in nege tega avtomobila za družino s skromnim proračunom ne bodo zelo obremenjujoči.