Motorji Nissan Patrol
Vsebina
Nissan Patrol je avtomobil, splošno znan po vsem svetu, ki mu je v zelo dolgem obdobju proizvodnje uspelo pridobiti ljubezen in spoštovanje med tistimi, ki imajo radi velike avtomobile z dobrimi voznimi lastnostmi.
Prvič je bil predstavljen leta 1951 v dveh različicah, katerih koncept je pozneje ostal v naslednjih generacijah: SUV s tremi vrati s kratko medosno razdaljo in SUV s petimi vrati s polno medosno razdaljo. Tudi na podlagi različice s polno bazo so obstajale pickup in tovorne različice (razred lahkih tovornjakov na okvirju).
V obdobju od 1988 do 1994 se je v Avstraliji model prodajal pod imenom Ford Maverick, v nekaterih evropskih državah je bil znan kot Ebro Patrol, leta 1980 pa je bilo najpogostejše ime Nissan Safari. Ta avtomobil je zdaj na voljo za prodajo v Avstraliji, Srednji in Južni Ameriki, v nekaterih državah jugovzhodne Azije in Zahodne Evrope, pa tudi v Iranu in Srednji Aziji, razen v Severni Ameriki, kjer je bila naprodaj spremenjena različica z imenom Nissan Armada od leta 2016.
Poleg civilnih različic je bila izdelana tudi specializirana linija na platformi Y61, ki je v Aziji in na Bližnjem vzhodu pogosta kot vojaško vozilo, pa tudi kot vozilo za posebne službe. Novejša platforma Y62 se je v veliki meri uporabljala v irski vojski.
Prva generacija 4W60 (1951-1960)
Po letu proizvodnje lahko mnogi ugibajo, da je svetovno znani džip Willis služil kot osnova za ustvarjanje. Toda to se nanaša predvsem na videz in ergonomijo, medtem ko so bili motorji, ki so bili nameščeni na 4W60, nekoliko drugačni od ameriških. Skupaj so bili 4 motorji, vsi v konfiguraciji "vrstni šestvaljnik", bencinski. Za model so bile postavljene precej resne naloge: civilno terensko vozilo, vojaško terensko vozilo, tovornjak, gasilsko vozilo.
Klasični 3.7-litrski motor NAK, ki je bil takrat uporabljen na avtobusu Nissan 290, je proizvedel 75 KM. Poleg njega so bili vgrajeni še: 3.7 l NB, 4.0 NC in 4.0 P. NB - modificiran motor po moči - 105 KM. pri 3400 vrt / min in navor 264 N * m pri 1600 vrt / min v primerjavi s 206 za prejšnjega. Precej dobra predstava za leto 1955, kajne? Poleg tega je menjalnik prevzel povezavo s pogonom na sprednja kolesa.
Motorji serije "P" so imeli podobne značilnosti in so bili ustrezno nameščeni ob posodobitvi modela. Ta serija motorjev z notranjim zgorevanjem je bila več kot enkrat posodobljena in izpopolnjena, njene različice pa so bile nameščene na Patrol do leta 2003.
Druga generacija 60 (1959-1980)
Precej resna sprememba videza v tem primeru, pod pokrovom ni bilo večjih sprememb - tam je bil šestvaljnik "P" 4.0l. V zvezi s tem motorjem je mogoče opaziti nekatere tehnične razlike, ki so Nissanu Patrol omogočile, da ni zamenjal pogonske enote kar 10 let. Prostornina 3956 cu. cm, polkrogle zgorevalne komore in popolnoma uravnotežena sedempotna ročična gred. Verižni pogon, uplinjač in 12 ventilov (2 na valj), kompresija od 10.5 do 11.5 kg/cm2. Običajno je bilo uporabljeno olje (in še obstajajo modeli s tem motorjem z notranjim zgorevanjem) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Tretja generacija 160 (1980-1989)
Leta 1980 je bila ta serija izdana za zamenjavo modela 60. Nova serija je bila dobavljena s 4 novimi motorji, vendar je "P40" še naprej nameščen. Najmanjši 2.4-litrski Z24 je bencinski 4-valjni ICE, opremljen s sistemom za vbrizgavanje plina, znan tudi kot NAPS-Z (Nissan sistem proti onesnaževanju).
Par motorjev L28 in L28E - so to bencinski pogonski sklopi? Med seboj se razlikujejo po sistemu dovoda goriva. L28 ima uplinjač, njegova modifikacija pa ima sistem za vbrizgavanje, ki ga nadzira Bosh ECU, ki temelji na sistemu L-Jetronic. L28E je eden prvih japonskih motorjev s takim sistemom. Tehnično je tudi v tej seriji izvedenih več razlik: bati z ravnim vrhom, povečano kompresijsko razmerje in moč dvignjena s 133 na 143 KM.
Diesel SD33 in SD33T imata prostornino 3.2 litra. To so klasični Nissanovi linijski dizelski motorji, ki so najbolj znani v postavitvi serije Patrol 160, njihove lastnosti moči niso visoke, vendar je navor dovolj za dobro tekaško sposobnost in dober razvoj hitrosti na avtocesti ( 100 - 120 km/h). Razlika v moči teh motorjev je v tem, da ima SD33T turbopolnilnik, kar je razvidno iz oznak.
Tretja generacija je imela ločeno serijo 260, proizvedeno v Španiji pod imenom Ebro. Poleg Z24, L28, SD33 je tovarna Nissan Iberica vgradila španski dizelski motor 2.7 l Perkins MD27 skupaj z lokalno proizvedenim menjalnikom, da bi bil skladen s špansko zakonodajo. Vgradili so tudi 2.8 RD28 in njegovo turbo različico.
Četrta generacija Y60 (1987-1997)
Serija Y60 se že radikalno razlikuje od prejšnjih v številnih mehanskih izboljšavah, kot so: povečana raven udobja v notranjosti, spremenjeno vzmetenje z vzmetmi, ki je nadomestilo vzmeti. Kar zadeva pogonske enote, je prišlo tudi do popolne posodobitve - za zamenjavo vseh prejšnjih modelov motorjev so bile nameščene 4 enote serije RD, RB, TB in TD.
RD28T je Nissanov tradicionalni vrstni šestvaljnik z dizelskim motorjem in turbinskim polnilnikom. 2 ventila na valj, enojna odmična gred (SOHC). Serija RB je sorodna RD, vendar ti motorji delujejo na bencin. Tako kot RD gre za vrstni šestvaljnik, katerega optimalno območje sega tudi čez 4000 vrt/min. Moč RB30S je večja od večine njegovih predhodnikov v tem modelu avtomobila, navor pa je na enaki ravni. Oznaka "S" označuje opremo z uplinjačem kot sistemom za dovod mešanice. Ta motor je bil nameščen tudi v nekaterih modifikacijah na dobro znanem Skylineu.
TB42S / TB42E - motorji so večji l6 (4.2 l) in zmogljivi, od leta 1992 pa so opremljeni z elektronskim sistemom vbrizga in elektronskim vžigom. Konfiguracija je takšna, da so sesalni in izpušni plini na nasprotnih straneh glave valja. Sprva sta bila oskrba z gorivom in tvorba mešanice izvedena z dvokomornim uplinjačem, tok pa je bil doveden na sveče preko točkovnega razdelilnika. TD42 je serija šestvaljnih vrstnih dizelskih motorjev, ki so bili v preteklih letih nameščeni na številne modele, vendar je imel Y60 TD422. TD42 je kopija šestvaljnega dizelskega motorja s predkomoro. Glava cilindra je podobna kot pri TB42.
Peta generacija Y61 (1997-2013; še vedno se proizvaja v nekaterih državah)
Decembra 1997 je bila ta serija prvič na voljo v konfiguraciji s 4.5-, 4.8-litrskimi bencinskimi, 2.8-, 3.0- in 4.2-litrskimi dizelskimi motorji z notranjim zgorevanjem, alternativnimi postavitvami z desnim in levim volanom za različne države in za prvič so bile na voljo možnosti z avtomatskim menjalnikom.
TB48DE je šestvaljni vrstni bencinski motor, ki ima že resno moč in navor, ki sta skoraj enkrat in pol višja od prejšnjih generacij. Dve odmični gredi in 4 ventili na valj, pri čemer delovanje ventilov uravnava sistem krmiljenja krmiljenja ventilov.
TB45E je revidirana enota, ki ima povečano izvrtino cilindra s 96 mm na 99.5 mm z enakim gibom. Elektronski sistem vžiga in elektronskega vbrizgavanja imata izboljšano zmogljivost in manjšo porabo goriva.
R28ETi je na voljo v dveh različicah, ki se med seboj razlikujeta po količini moči, ki je bila dodana modelu RD28ETi z majhno izgubo navora. Njihova tehnična oprema je enaka: elektronsko krmiljenje turbine, toplotni izmenjevalnik za hlajenje prisilnega toka zraka.
ZD30DDTi je XNUMX-litrski vrstni šestvaljnik s turbopolnilnikom in izmenjevalnikom toplote. Ta dizelski motor se od svojega predhodnika, tako kot ostali v tej generaciji, razlikuje po močno povečani moči in navoru zaradi uvedbe novih elektronskih sistemov za optimizacijo motorja.
TD42T3 - izboljšan TD422.
Šesta generacija Y62 (2010-danes)
Najnovejša generacija nisana patrol, znana tudi kot infiniti QX56 in nissan armada, je opremljena z vsem, kar so mnogi vajeni videti v sodobnih avtomobilih. Tehnična oprema je bila zreducirana na uporabo treh najmočnejših motorjev, primernih za težki razred SUV vozil, in sicer: VK56VD V8, VK56DE V8 in VQ40DE V6.
VK56VD in VK56DE sta največja motorja, ki se trenutno proizvajata za Nissan. Konfiguracija V8, prostornina 5.6l je v duhu ameriških proizvajalcev avtomobilov, ki so ga prvič zgradili v Tennesseeju. Razlika med tema dvema motorjema je v moči, ki je odvisna od sistema vbrizga (direktno) in krmiljenja ventilov (VVEL in CVTCS).
VQ40DE V6 je nekoliko manjši 4-litrski motor, opremljen z lažjimi votlimi odmičnimi gredmi in sesalnim kolektorjem spremenljive dolžine. Številne izboljšave in uporaba sodobnih materialov so omogočili močno povečanje moči, pa tudi uporabo v postavitvi drugih modelov avtomobilov, ki za kakovostno uporabo potrebujejo takšne podatke.
Zbirna tabela motorjev Nissan Patrol
| Motor | Moč, KM/vrt | Navor, N * m / promet | Leta vgradnje |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 Opomba I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dizel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dizel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (dizel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (dizel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (dizel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (dizel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
