Motorji Kia Spectra

Mnogi domači avtomobilisti poznajo Kia Spectra. Ta avto je pridobil zasluženo spoštovanje voznikov. Opremljen je bil samo z eno modifikacijo motorja.

Nekatere funkcije teka so odvisne od posebnih nastavitev. Analizirajmo modifikacije in motor tega modela podrobneje.

Kratek opis avtomobila

Model Kia Spectra je bil izdelan od leta 2000 do 2011. Poleg tega je bila glavna proizvodnja po vsem svetu omejena na leto 2004, le v Rusiji pa so jih proizvajali do leta 2011. Toda tukaj je treba upoštevati, da imajo v nekaterih državah (ZDA) avtomobili od leta 2003 drugačno ime.

Osnova za ta avtomobil je bila ista platforma, na kateri je bila prej izdelana Kia Sephia. Razlika je bila le v velikosti, Spectra se je izkazala za malenkost večjo, kar je pozitivno vplivalo na udobje potnikov.

Proizvodnja modela je bila organizirana skoraj po vsem svetu, vsaka regija je ponudila svoje modifikacije. V Rusiji se je proizvodnja začela v avtomobilski tovarni Iževsk. Za ruski trg je bilo izdelanih pet različic avtomobila.

Toda vsi so imeli en motor v osnovi. Vsa razlika je bila v postavitvi. Tudi zaradi nastavitev motorja in funkcij menjalnika ima vsaka sprememba razlike v dinamiki.

Kateri motorji so bili vgrajeni

Kot že omenjeno, so bili ruskim avtomobilistom na voljo avtomobili s samo eno možnostjo elektrarne. Toda vsaka sprememba je imela nekaj razlik. Zato jih je smiselno primerjati, za večjo enostavnost bomo vse značilnosti strnili v tabelo.

Ime svežnja	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Standard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Comfort
Obdobje sprostitve	avgust 2004 - oktober 2011	avgust 2004 - oktober 2011	avgust 2004 - oktober 2011	avgust 2004 - oktober 2011	avgust 2004 - oktober 2011
Prostornina motorja, kubični cm	1594	1594	1594	1594	1594
Vrsta menjalnika	Avtomatski menjalnik 4	Avtomatski menjalnik 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Čas pospeška 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Največja hitrost, km / h	170	170	180	180	180
Zgradite državo	Rusijo	Rusijo	Rusijo	Rusijo	Rusijo
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	50	50	50	50	50
Znamka motorja	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
tip motorja	Vrstni, 4-valjni, injektor	Vrstni, 4-valjni, injektor	Vrstni, 4-valjni, injektor	Vrstni, 4-valjni, injektor	Vrstni, 4-valjni, injektor
Uporabljeno gorivo	Bencin AI-95	Bencin AI-95	Bencin AI-95	Bencin AI-95	Bencin AI-95
Število ventilov na valj	4	4	4	4	4
Poraba goriva v mestnem ciklu, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Poraba goriva zunaj mesta, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Če pogledate natančneje, kljub skupnemu motorju z notranjim zgorevanjem za vse različice obstajajo razlike.

Najprej vse voznike zanima poraba goriva, modifikacije z ročnim menjalnikom so bolj ekonomične.

Tudi mehanika zagotavlja učinkovitejšo dinamiko med pospeševanjem. Preostali parametri so skoraj enaki in se v ničemer ne razlikujejo.

Pregled motorja

Kot je razvidno iz tabele, je bila za ta motor uporabljena klasična postavitev pogonske enote. Je in-line, kar vam omogoča optimalno porazdelitev obremenitve. Prav tako so valji nameščeni navpično, ta pristop močno poenostavi postopek delovanja.

Blok cilindra je v celoti ulit iz visokokakovostnega litega železa. Blok vključuje:

• valji;
• mazalni kanali;
• hladilni plašč.

Oštevilčenje valjev je narejeno iz jermenice ročične gredi. Tudi na bloku so vliti različni elementi, ki so pritrdilni mehanizmi. Na spodnji del je pritrjena oljna posoda, na zgornjo ploščad pa je pritrjena glava valja. Tudi na dnu bloka je vlitih pet nosilcev za pritrditev glavnih ležajev ročične gredi.

Kombinirani sistem mazanja motorja. Nekatere dele mažemo s potapljanjem v olje, druge pa kanaliziramo in poškropimo z mazivom. Za dovod olja se uporablja črpalka, ki jo poganja ročična gred.

Obstaja filter za odstranjevanje vseh nečistoč. Omeniti velja, da je prezračevalni sistem zaprt, kar povečuje okoljsko čistost enote in jo naredi bolj stabilno v vseh načinih.

Uporabljen je bil injektor, ki zagotavlja kakovostno delovanje motorja. Optimizirano vbrizgavanje prihrani gorivo.

Zahvaljujoč izvirnim nastavitvam krmilne enote se dobava mešanice goriva in zraka izvaja v strogem skladu s trenutnim načinom delovanja motorja.

Vžig temelji na mikroprocesorju, ki ga krmili krmilnik. Isti krmilnik uravnava dovod goriva. Ta kombinacija vam omogoča doseganje optimalne zmogljivosti in porabe goriva. Posebej velja omeniti, da vžiga ni treba nastavljati, niti ga ni treba servisirati.

Napajalna enota je pritrjena na sklop karoserije s škatlo in sklopko. Za pritrditev se uporabljajo 4 gumijaste opore. Uporaba gume vam omogoča optimalno blaženje obremenitev, ki nastanejo med delovanjem motorja.

Funkcije storitve

Kot vsak kos stroja je treba tudi motor S6D redno servisirati. To bo zmanjšalo tveganje za okvare. V skladu z uradnimi predpisi je potrebno naslednje vzdrževanje:

• menjava olja in filtra - vsakih 15 tisoč km;
• zračni filter - vsakih 30 tisoč km .;
• zobati jermen - 45 tisoč km;
• svečke - 45 tisoč km.

Če je delo opravljeno v določenem roku, ne bi smelo biti težav.

Upoštevati je treba, da je motor precej zahteven glede olja. V skladu s priporočili proizvajalca se lahko uporabljajo samo maziva z naslednjimi lastnostmi:

• 10w-30;
• 5w-30.

Vsa druga motorna olja lahko znatno skrajšajo življenjsko dobo pogonske enote. Uporaba bolj viskoznih olj lahko povzroči nastanek obročev, pa tudi povečano obrabo delov odmične gredi. Uporabljajte samo sintetična maziva.

Pogoste okvare

Kljub dokaj visoki zanesljivosti se lahko motorji S6D še vedno pokvarijo. Razlogov za to je lahko veliko. Navajamo le najpogostejše možnosti.

• Motor ne pridobiva ustrezne moči. Prva stvar, ki jo je treba preveriti, je zračni filter. V mnogih primerih se umaže veliko hitreje, kot predlaga proizvajalec. Pogosto je vzrok za to vedenje tudi težava z plinom.
• V olju se pojavi belkasta pena. Hladilna tekočina je prišla v ohišje motorja, ugotovite in odpravite vzrok. Mazivo je treba zamenjati.
• Nizek tlak v mazalnem sistemu. Preverite nivo olja, nizek tlak je pogosto simptom nizkega olja. Tudi tak simptom se lahko pojavi, ko so filter ali prevodni kanali umazani.
• Trkanje ventila. Najpogosteje je to znak obrabe delovnih površin ventilov. Toda včasih so razlog hidravlični potiskači. Tak hrup zahteva skrbno diagnozo.
• Vibracije motorja. Zamenjati je treba blazine, na katerih je nameščen motor. Izdelane so iz gume, slabo se odziva na negativne temperature, zato življenjska doba blazin običajno ne presega 2 let.

Katere spremembe so pogostejše

Kot pri proizvodnji katerega koli nizkocenovnega avtomobila je bil tudi tukaj glavni poudarek na poceni modifikacijah. Zato so bile največkrat proizvedene različice 1.6 MT Standard. So najpreprostejši in najcenejši. Vendar med vozniki niso najbolj priljubljeni.

Glavna pomanjkljivost modifikacije 1.6 MT Standard je skoraj popolna odsotnost dodatne opreme, na katero so vozniki vajeni.

Klimatske naprave ni, čelni zračni blazini sta le dve. Tudi električni pomik stekel samo spredaj. Vendar pa obstaja veliko število niš, kjer je priročno shraniti majhne stvari.

Najredkejše so modifikacije, namenjene Evropi. Imajo druge motorje in niso bili uradno prodani na ozemlju Ruske federacije. Običajno uvoženi kot rabljeni avtomobili. Kljub odlični dinamiki ima številne pomanjkljivosti. Glavna je pomanjkanje komponent za popravilo motorja, saj se takšne predelave pri nas ne izvajajo, prav tako se deli ne dobavljajo, naročati jih je treba iz tujine.

Katere spremembe so zaželene

Skoraj nemogoče je odgovoriti na vprašanje, katera od modifikacij je boljša. Dejstvo je, da obstajajo številne individualne značilnosti, ki so pomembne za določeno osebo. Kar nekdo zahteva, drugi absolutno ne potrebuje.

Če imate radi dinamiko in udobje, potem je 1.6 MT Comfort ali 1.6 MT Comfort+ dobra izbira. Odlično se pokažejo na cesti, imajo pa tudi zelo udobno notranjost. Zaradi mehke plastike in visokokakovostnega usnja avtomobil ni slabši od udobja avtomobilov razreda C iz 90-ih. Prav tako so te modifikacije najbolj zanesljive.

Za ljudi, ki imajo raje samodejne menjalnike, sta na voljo dve možnosti s podobno škatlo. 1.6 AT Standard se praktično ne razlikuje od analognega z mehaniko, razlika je le v menjalniku. Če želite udoben avto, potem je 1.6 AT Lux najdražja in zapakirana možnost v ponudbi. Toda pri izbiri samodejnega menjalnika je vredno zapomniti, da motor tukaj ni dovolj močan, zato bodo avtomobili z avtomatskim menjalnikom izgubili v dinamiki.