Motorji Kia Sorento

V času predstavitve je bil Kia Sorento največji avtomobil v liniji znamke. Šele leta 2008 je bil ta naslov prenesen na Mohave.

Kia Sorento je hitro pridobil priljubljenost zaradi privlačnega razmerja med ceno in kakovostjo, dobre opreme in poštenega pogona na vsa kolesa.

Motorji Sorento I generacije

Prva generacija Kia Sorento je videla luč leta 2002. SUV ima strukturo okvirja, opuščena je bila v naslednjem telesu. Obstajata dve vrsti pogona na vsa kolesa. Prvi je klasični honorarni s trdo ožičenim sprednjim delom.

Drugi je samodejni sistem TOD, ki prepozna, kdaj je treba navor prenesti na sprednji kolesni par. Za Sorento so bile na voljo tri vrste pogonskih sklopov: bencinski "štiri", turbodizel in vodilni V6.

G4JS

Zasnova japonskega 4G4 iz Mitsubishija je bila vzeta kot osnova za motor G64JS. Korejci so izbrali najbolj tehnološko modifikacijo tega motorja s 16-ventilsko glavo bloka z dvojno odmično gredjo. Sam blok je litoželezen.

Sistem krmiljenja uporablja jermen. Ko se zlomijo, se ventili srečajo z bati in se upognejo. Motor je opremljen s hidravličnimi kompenzatorji, ki neodvisno uravnavajo toplotne zračnosti ventilov. V sistemu za vžig sta dve tuljavi, vsaka daje iskro dvema valjema.

Motor G4JS je precej zanesljiv in iznajdljiv. Z lahkoto prehodi 300 tisoč km. Možen je tudi remont z vrtanjem cilindrov.

Motor	D4JS
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	2351 cm³
Premer valja	86,5 mm
Hod bata	100 mm
Kompresijsko razmerje	10
Navor	192 Nm pri 2500 vrt./min
moč	139 h.p.
Overclocking	13,4 z
Največja hitrost	168 km / h
Povprečna poraba	11,7 l

G6CU

3,5-litrski šestvaljni V-motor spada v serijo Sigma. Gre za kopijo motorja Mitsubishi, ki je bil vgrajen v Pajero. Blok je iz litega železa, njegove glave so aluminijaste s sistemom dvojne odmične gredi DOHC in štirimi ventili na valj. Obstajajo hidravlična dvigala, ki razbremenijo ročno nastavitev ventila. Sesalni razdelilnik je aluminijast s sistemom porazdeljenega vbrizga.

Zanesljivost tega motorja je vprašljiva. Nekateri od njih niso živeli do 100 tisoč km. Pogosta okvara je obraba oblog ročične gredi. Prepoznamo ga po trkanju motorja med hladnim zagonom. Če je poškodba močna, potem ne bo izginila niti po segrevanju.

Številni deli so zamenljivi z motorjem Mitsubishi 6G74, kot so ročična gred, obloge, batni obročki itd. So bolj kakovostne, zato jih je bolje uporabiti, če načrtujete večji remont.

Motor	D4JS
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	2351 cm³
Premer valja	86,5 mm
Hod bata	100 mm
Kompresijsko razmerje	10
Navor	192 Nm pri 2500 vrt./min
moč	139 h.p.
Overclocking	13,4 z
Največja hitrost	168 km / h
Povprečna poraba	11,7 l

G6DB

Po prenovi leta 2006 je G6DB zamenjal motor G6CU. Poleg zmanjšane prostornine na 3,3 litra je še veliko drugih razlik. Blok je aluminij. Časovni mehanizem zdaj uporablja verigo. Hidravlična dvigala so bila odstranjena, ventili zahtevajo ročno nastavitev. Toda na sesalnih gredeh so bili fazni prestavljalci.

Kompresijsko razmerje se je nekoliko povečalo, motor pa potrebuje 95. bencin. Na koncu se je moč povečala za več kot 50 konjskih moči. Korejcem je uspelo dvigniti raven zanesljivosti. Glede motorja 3,3 ni posebnih pritožb. Okvare so v glavnem povezane z naravno obrabo bližje 300 km.

Motor	G6DB
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	3342 cm³
Premer valja	92 mm
Hod bata	83,8 mm
Kompresijsko razmerje	10.4
Navor	307 Nm pri 4500 vrt./min
moč	248 h.p.
Overclocking	9,2 z
Največja hitrost	190 km / h
Povprečna poraba	10,8 l

D4CB

Turbodizelski štirivaljni agregat Sorento nosi oznako D4CB. Blok motorja je litoželezen, glava je aluminijasta z dvema odmičnima gredema in 4 ventili na valj. Krmilni pogon treh verig. Prve različice motorja so bile opremljene z običajno turbino, nato pa je proizvajalec prešel na turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, kar je povečalo moč za 30 konjskih moči. Na avtomobilih pred prenovo je bil uporabljen Boschev sistem za gorivo, po letu 2006 - Delphi.

Dizelski motor je precej muhast. Oprema za gorivo je zahtevna glede kakovosti dizelskega goriva. Zaradi obrabe se v visokotlačni črpalki za gorivo tvorijo ostružki, ki vstopijo v šobe. Bakrene podložke pod šobami izgorejo, sveče se držijo.

Motor	D4CB (prenova)
Tip	Dizel, turbobencinski
znesek	2497 cm³
Premer valja	91 mm
Hod bata	96 mm
Kompresijsko razmerje	17.6
Navor	343 (392) Nm pri 1850 (2000) vrt./min
moč	140 (170) KM
Overclocking	14,6 (12,4) s
Največja hitrost	170 (180) km / h
Povprečna poraba	8,7 (8,6) l

Motorji Sorento II generacije

Leta 2009 je bil predstavljen dokaj posodobljen Sorento. Zdaj je avtomobil postal bolj prijazen do ceste, saj je okvir spremenil v nosilno karoserijo. Povečanje njegove togosti in uporaba visokokakovostne kovine sta omogočila doseganje najvišjih 5 zvezdic v varnostni oceni EuroNCAP. Sorento za Rusijo sestavljajo v tovarni v Kaliningradu. Crossover je priljubljen, v zvezi s tem se njegova proizvodnja nadaljuje do danes.

G4KE

Rezultat programa združevanja proizvajalcev avtomobilov za ustvarjanje skupnega motorja je bila enota G4KE. Je popolna kopija japonskega 4B12 iz Mitsubishija. Enak motor Francozi namestijo na križance Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Motor G4KE spada v serijo Theta II in je različica G4KD s povečano prostornino na 2,4 litra. Da bi to naredili, so oblikovalci namestili še eno ročično gred, zahvaljujoč kateri se je hod bata povečal s 86 na 97 mm. Povečal se je tudi premer valja: 88 mm proti 86. Blok in glava valja sta aluminijasta. Motor je opremljen z dvema odmičnima gredema s faznimi prestavniki CVVT na vsaki. Hidravlični kompenzatorji niso predvideni, ventile je treba ročno nastaviti. Krmilna veriga ne potrebuje vzdrževanja in je zasnovana za celotno življenjsko dobo motorja.

Glavne težave enote so popolnoma enake kot pri dvolitrskem G4KD. Pri hladnem zagonu je motor zelo hrupen. Sliši se kot star dizel. Ko motor doseže delovno temperaturo, izgine. V območju 1000-1200 vrt/min se pojavijo močne vibracije. Problem so sveče. Še ena pogosta pritožba je ropotanje. Ustvarjajo ga injektorji goriva. To je le značilnost njihovega dela.

Motor	G4KE
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	2359 cm³
Premer valja	88 mm
Hod bata	97 mm
Kompresijsko razmerje	10.5
Navor	226 Nm pri 3750 vrt./min
moč	175 h.p.
Overclocking	11,1 z
Največja hitrost	190 km / h
Povprečna poraba	8,7 l

D4HB

Leta 2009 je bila predstavljena nova serija dizelskih enot Hyundai R. Vključuje dva motorja: prostornino 2 in 2,2 litra. Zadnji je nameščen na Kia Sorento. To je štirivaljni vrstni motor z blokom iz litega železa in aluminijasto glavo valja. Na valj so 4 ventili. Boschev sistem za gorivo tretje generacije s piezoelektričnimi injektorji deluje pri tlaku 1800 barov. Kompresorsko polnjenje izvaja turbina s spremenljivo geometrijo e-VGT.

Za zmanjšanje tresljajev so oblikovalci uvedli izravnalno gred. Hidravlična dvigala samodejno prilagajajo zračnost ventilov. Dizel izpolnjuje standarde Euro-5. Za to sta v izpušni sistem nameščena dizelski filter trdih delcev in visoko učinkovit EGR.

Proizvajalec trdi, da je vir enote 250 km. Kot vsak drug motor ima tudi D000HB slabosti. Pri dinamični vožnji motor porabi do 4 ml olja na 500 km. Sodobna oprema za gorivo je zelo zahtevna glede kakovosti goriva. Popravila se izvajajo samo v specializiranih servisih, cene rezervnih delov pa so precej visoke. Zato je priporočljivo točiti samo na preverjenih bencinskih črpalkah. Zaradi olja slabe kakovosti ali redke zamenjave napenjalec krmilne verige odpove, nato pa začne trkati.

Motor	D4HB
Tip	Dizel, turbobencinski
znesek	2199 cm³
Premer valja	85,4 mm
Hod bata	96 mm
Kompresijsko razmerje	16
Navor	436 Nm pri 1800 vrt./min
moč	197 (170) KM
Overclocking	10 z
Največja hitrost	190 km / h
Povprečna poraba	7,4 l

Motorji Sorento XNUMX. generacije

Tretja generacija Kia Sorento je bila predstavljena leta 2015. Novi avtomobil je dobil popolnoma drugačen dizajn, ki ustreza sodobnim korporativnim standardom znamke. Samo v Rusiji se crossover imenuje Sorento Prime. To je posledica dejstva, da se je Kia odločila za prodajo novega modela hkrati z drugo generacijo Sorenta.

Novi crossover si je izposodil elektrarne od svojega predhodnika. Ponudba bencinskih motorjev vključuje 4-litrski štirivaljni aspiracijski G2,4KE in 3,3-litrski šestvaljnik v obliki črke V. Dizelski motor je samo en. To je že znani 2,2-litrski D4HB iz serije R. Edini nov motor je bil dodan po prenovi. Postali so šestvaljnik G6DC.

G6DC

Sodobni motorji Hyundai-Kia V6 spadajo v linijo Lambda II. Predstavniki te serije, ki vključujejo G6DC, imajo aluminijast blok in glavo valja. Motor je opremljen z ločenima sesalno-izpušnima odmičnima gredema in štirivaljnimi ventili (DOHC). Uporabljen je sistem Dual-CVVT s faznimi prestavljalci na vsaki gredi. V krmilnem pogonu je veriga, hidravličnih dvigal ni. Vsakih 90 tisoč km je potrebno ročno nastaviti zračnost ventilov.

Motor G6DC je leta 2011 debitiral na Kii Sorento. V primerjavi s predhodnikom G6DB ima novi motor nekoliko daljši hod bata. Zahvaljujoč temu se je prostornina motorja povečala na 3,5 litra. Njegova moč na različnih ranah se giblje od 276 do 286 konjev. Za Rusijo je bil donos umetno znižan na 249 sil, da bi zmanjšali davčni koeficient.

Pri nekaterih motorjih G6DC pride do lepljenja batnih obročkov. Zaradi tega pride olje v zgorevalno komoro, kar povzroči nastanek ogljikovih usedlin. Potrebno je spremljati raven mazanja. Če postane prenizek, obstaja možnost, da se obrnejo obloge ročične gredi.

Motor	G6DS
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	3470 cm³
Premer valja	92 mm
Hod bata	87 mm
Kompresijsko razmerje	10.6
Navor	336 Nm pri 5000 vrt./min
moč	249 h.p.
Overclocking	7,8 z
Največja hitrost	210 km / h
Povprečna poraba	10,4 l

Motorji Kia Sorento

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Двигатели	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Motorjev Kia Sorento ne moremo imenovati "milijonarji". Vsaka enota ima svoje šibke točke. V povprečju je njihov vir brez popravila 150-300 tisoč km. Da bo motor brez težav povrnil svojo življenjsko dobo, pogosteje menjajte olje in točite le na velikih verigah bencinskih črpalk. Na strojih z dizelskimi motorji je treba fine in grobe filtre posodobiti vsakih 10-30 tisoč km. To bo zmanjšalo tveganje za okvare sistema za gorivo.