Motorji Kia Picanto

Kia Picanto je najmanjši avtomobil v liniji korejske znamke.

To je tipičen predstavnik mestnih avtomobilov, mestnih avtomobilov, ki so namenjeni stiskanju na ozkih parkiriščih in prebijanju skozi prometne zamaške.

Skoraj vse življenje preživijo, ne da bi šli na stezo. Picanto ne potrebuje dih jemajočih dinamičnih lastnosti.

Veliko pomembnejši so ekonomičnost, manevriranje in udobje.

Motorji Picanto I generacije

Prva generacija Kie Picanto je bila predstavljena leta 2003. Avto je zgrajen na skrajšani platformi Hyundai Getz. Po evropskih standardih Picanto spada v razred A. Doma se je model imenoval Jutro.

Leta 2007 je bila izvedena prenova. Namesto oglatih žarometov in zadržanega gobca je Picanto dobil igrivo optiko glave v obliki kapljic. Namesto motenj z glasnimi zvoki med delovanjem servo volana so začeli vgrajevati električni servo volan.

Na ruskem trgu je bila prva generacija Kia Picanto opremljena z dvema motorjema. V bistvu sta brata dvojčka, loči ju le prostornina. Motorji so eni izmed predstavnikov serije kompaktnih bencinskih motorjev Epsilon. V osnovni modifikaciji je bila litrska enota nameščena pod pokrovom Picanta. Kombiniran je bil samo s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Tisti, ki so imeli raje "avtomatski", so dobili nekoliko večji motor 1,1 litra.

Za evropski trg je bil na voljo 1,2-litrski turbodizel. Oddal je 85 konjev, s čimer je postal najmočnejši motor v liniji Picanto.

G4HE

Motor z indeksom G4HE je bil v svoji celotni zgodovini nameščen samo na Kia Picanto. Po postavitvi gre za vrstni štirivaljni agregat. Temelji na bloku iz litega železa, aluminijasti glavi. Mehanizem za distribucijo plina uporablja sistem SOHC z eno odmično gredjo. Vsak valj ima tri ventile. Ni hidravličnih dvigal, zato jih je treba ročno nastaviti vsakih 80-100 tisoč km.

Krmilni pogon uporablja jermen. V skladu s predpisi ga je treba zamenjati vsakih 90 tisoč kilometrov, vendar so bili neprijetni primeri, ko se je zlomil prej kot v tem obdobju. Priporočljivo je zmanjšati interval na 60 tisoč km.

Motor	G4HE
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	999 cm³
Premer valja	66 mm
Hod bata	73 mm
Kompresijsko razmerje	10.1
Navor	86 Nm pri 4500 vrt./min
moč	60 h.p.
Overclocking	15,8 z
Največja hitrost	153 km / h
Povprečna poraba	4,8 l

G4HG

Motor G4HG ima rahlo spremenjeno geometrijo CPG. Premer cilindra se je povečal za 1 mm, hod bata pa za 4 na 77 mm. Zaradi tega se je delovna prostornina povečala na 1086 kock. Desetodstotnega povečanja moči ne boste občutili. Počasen štiristopenjski "avtomatski" spremeni že tako izjemno dinamiko Picanta v 18 sekund pospeška do 100 na potnem listu, kar je v resnici približno 20.

Motor	G4HG
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1086 cm³
Premer valja	67 mm
Hod bata	77 mm
Kompresijsko razmerje	10.1
Navor	97 Nm pri 2800 vrt./min
moč	65 h.p.
Overclocking	17,9 z
Največja hitrost	144 km / h
Povprečna poraba	6,1 l

Motorji serije Epsilon se ne štejejo za problematične, vendar se lahko še vedno pojavi en incident. Težava je povezana z ohlapnim pritrjevanjem krmilne jermenice na motorni gredi. Ključ uniči utor, zaradi česar jermen skoči in zruši krmiljenje ventila. V najboljšem primeru, z majhno prostornino, bodo ventili, ki se odprejo ob napačnem času, preprosto znatno zmanjšali moč motorja. Z bolj žalostnim izidom so bati upognjeni ventili.

Na motorjih, izdelanih po 26. avgustu 2009, je spremenjen krmilni pogon in vgrajena nova ročična gred. Zelo drago je samostojno predelati mehanizem za novega: seznam potrebnih rezervnih delov in obseg dela, odkrito povedano, je impresiven.

Na armaturni plošči Picanta ni merilnika temperature motorja. Včasih so se motorji pregrevali. To se je praviloma zgodilo zaradi umazanega radiatorja ali nezadostne ravni hladilne tekočine. Posledično vodi glavo bloka.

Najpogostejša napaka elektronske krmilne enote je okvara senzorja kisika. V tem primeru je sam senzor lahko popolnoma uporaben. Krive so obrabljene svečke, ki ne morejo vžgati vsega goriva. Njegovi ostanki pridejo v katalizator, kar senzor nepravilno razume kot preveč bencina v mešanici zrak-gorivo. Pri Picantu z avtomatskim menjalnikom lahko to povzroči sunke pri prestavljanju. Preden greš na "stroj", morate preveriti sistem za vžig. Da bi se izognili težavam, pogosteje menjajte sveče (vsakih 15-30 tisoč km).

Če zdaj razmišljamo o nakupu Picanta prve generacije, potem je najprej vredno biti pozoren na splošno stanje. Motorji in stroj kot celota so precej zanesljivi. Stroški lastništva so zelo nizki. Ampak to pod pogojem, da je bilo za avto poskrbljeno in mu sledilo.

Motorji Picanto druge generacije

Leta 2011 je dozorela izdaja nove generacije urbane kombilimuzine, v tem času je prvi Picanto že praznoval osmo obletnico. Avto se je drastično spremenil. Nova zunanjost je veliko bolj moderna in trendovska. To je zasluga nemškega oblikovalca Petra Schreyerja. Obstajala je karoserija s tremi vrati.

V drugi generaciji je bil večjih sprememb deležen ne le videz Kia Picanto, temveč tudi linija elektrarn. Motorje serije Epsilon so zamenjale enote Kappa II. Kot doslej sta na izbiro dva motorja: prvi s prostornino 1 liter, drugi z 2 litri. Novi motorji so okolju prijaznejši in učinkovitejši. To je bilo doseženo z zmanjšanjem izgub zaradi trenja v mehanizmu za distribucijo plina in skupini valj-bat. Poleg tega so motorji opremljeni s sistemom start-stop. Samodejno ugasne motor, ko se ustavi na semaforju.

G3LA

Osnovna enota je zdaj trivaljna. Deluje samo v tandemu z ročnim menjalnikom. Glava bloka in sam blok sta sedaj aluminijasta. Zdaj so za vsak valj 4 ventili in ne trije, kot pri predhodniku. Poleg tega sesalni in izpušni ventili uporabljajo ločeni odmični gredi. Vsak od njih ima svoj fazni premik, ki spreminja fazne kote za povečanje moči motorja pri visokih hitrostih.

Motorji nove generacije so opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji, ki razbremenijo postopek nastavitve ventilov vsakih 90 tisoč km. V krmilnem pogonu so oblikovalci uporabili verigo, ki je zasnovana za celotno življenjsko dobo motorja.

Po definiciji so trivaljni motorji manj uravnoteženi in uravnoteženi kot štirivaljni motorji. Ustvarjajo več tresljajev, njihovo delo je hrupnejše, sam zvok pa je specifičen. Mnogi lastniki so nezadovoljni z glasnim delovanjem motorja. Moram reči, da zasluga niso toliko trije valji, ampak zelo slaba zvočna izolacija kabine, značilna za vse avtomobile v tem cenovnem segmentu.

Motor	G3LA
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	998 cm³
Premer valja	71 mm
Hod bata	84 mm
Kompresijsko razmerje	10.5
Navor	95 Nm pri 3500 vrt./min
moč	69 h.p.
Overclocking	14,4 z
Največja hitrost	153 km / h
Povprečna poraba	4,2 l

G4LA

Tradicionalno je močnejši motor Picanto na voljo le z avtomatskim menjalnikom. Za razliko od mlajšega agregata so tu polni štirje valji. Oblikovno sta si podobna. Aluminijasti blok in glava cilindra. Sistem DOHC z dvojnimi odmičnimi gredmi in faznimi menjalniki na vsaki od njih. Verižni pogon krmiljenja. Porazdeljeno vbrizgavanje goriva (MPI) Je manj produktivno kot neposredno. Ampak bolj zanesljiv. Ko gorivo prehaja skozi sesalni ventil, očisti oblogo sesalnega ventila in tako prepreči nastajanje ogljikovih usedlin.

Motor	G4LA
Tip	Bencin, atmosferski
znesek	1248 cm³
Premer valja	71 mm
Hod bata	78,8 mm
Kompresijsko razmerje	10.5
Navor	121 Nm pri 4000 vrt./min
moč	85 h.p.
Overclocking	13,4 z
Največja hitrost	163 km / h
Povprečna poraba	5,3 l

Motorji Picanto tretje generacije

Tretja generacija kompaktnega avtomobila je bila uradno predstavljena leta 2017. Preboja v oblikovanju ni bilo. Je bolj zrela in domišljava različica Picanta prejšnje generacije. Oblikovalcev tega ne moremo kriviti. Navsezadnje se je zunanjost predhodnika izkazala za tako uspešno, da še vedno ni bila videti zastarela. Čeprav je bil stroj izdelan že šest let.

Kar zadeva motorje, je bilo tudi odločeno, da jih ne spremenimo. Res je, zaradi zaostrovanja standardov strupenosti so izgubili nekaj konjev. Trivaljni motor zdaj proizvede 67 sil. Moč 1,2-litrske enote je 84 konjskih moči. Sicer pa gre za iste motorje G3LA/G4LA iz prejšnje generacije Picanta z vsemi lastnostmi, prednostmi in slabostmi. Kot prej je močnejši motor opremljen samo s štiristopenjskim "avtomatskim". Če se spomnite, da je Kia Picanto čisto mestni avto, potem potreba po peti prestavi takoj odpade. Toda v letu 2017 je namestitev predpotopnih in počasnih štiristopenjskih menjalnikov na avtomobile za proizvajalca, kot je Kia, slaba oblika.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Motorji z notranjim zgorevanjem majhne prostornine sami po sebi niso zasnovani za dolgo življenjsko dobo. Njihov namen je premikanje avtomobila izključno po mestu. Povprečni voznik s tem tempom le redko prevozi več kot 20-30 tisoč km na leto. Zaradi majhne prostornine motor nenehno deluje pod veliko obremenitvijo. Tudi sami pogoji uporabe avtomobila v mestu negativno vplivajo na življenjsko dobo: dolg prosti tek, dolgi intervali menjave olja v urah motorja. Zato je življenjska doba motorjev 150-200 tisoč dober pokazatelj.