Motorji Honda Civic
Двигатели

Motorji Honda Civic

17.02.2023 /

Honda Civic je predstavnik razreda kompaktnih avtomobilov, ki je v svojem času naredil pljusk in podjetje Honda pripeljal med vodilne avtomobilske proizvajalce. Civic je bil prvič predstavljen javnosti davnega leta 1972 in se je začel prodajati istega leta.

Prva generacija

Začetek prodaje sega v leto 1972. To je bil majhen avto s sprednjim pogonom iz Japonske, ki je bil zelo običajen in v resnici ni izstopal od konkurence. Toda kasneje bo Civic tisti, ki bo postal prvi serijski avtomobil, o katerem bo govoril ves stari svet. Avtomobili te generacije so imeli pod pokrovom 1,2-litrski motor, ki je proizvedel 50 konjskih moči, teža avtomobila pa je bila le 650 kg. Kot menjalniki so kupcu ponudili štiristopenjsko "mehaniko" ali samodejni menjalnik Hondamatic.Motorji Honda Civic

Po začetku prodaje avtomobila se je proizvajalec lotil revizije linije avtomobilov. Tako so leta 1973 kupcu ponudili Hondo Civic, ki je bila opremljena z 1,5-litrskim motorjem in 53 konjskimi močmi. Na tem avtomobilu je bil nameščen variator ali mehanski "petstopenjski". Obstajal je tudi "nabit" civic RS, ki je imel dvoprekatni motor in družinski karavan.

Leta 1974 je bil motor posodobljen. Če govorimo o moči elektrarne, je bilo povečanje 2 "konja", avto pa je postal tudi nekoliko lažji. Leta 1978 je bila različica z motorjem CVCC znova posodobljena, zdaj pa se je moč tega motorja povečala na 60 konjskih moči.

Omeniti velja, da ko so leta 1975 ameriški kongresniki sprejeli posebne stroge in stroge zahteve glede emisij za avtomobile, se je izkazalo, da Honda Civic z motorjem CVCC 100% in celo s trdno rezervo izpolnjuje te nove zahteve. Ob vsem tem Civic ni imel katalizatorja. Ta avto je bil pred svojim časom!

Druga generacija

Srce tega avtomobila Honda Civic je osnova prejšnjega (prva generacija Civica). Leta 1980 je Honda kupcu ponudila naslednjo novo generacijo kombilimuzine Civic (na začetku prodaje), imeli so nov agregat CVCC-II (EJ), ki je imel prostornino 1,3 litra, njegova moč je bila 55 "konjev", motor je imel posebno spremenjen sistem zgorevalne komore. Poleg tega so ustvarili še en motor (EM). Bil je hitrejši, njegova moč je dosegla 67 sil, delovna prostornina pa 1,5 litra.Motorji Honda Civic

Oba pogonska agregata sta bila seznanjena s tremi menjalniki na izbiro: štiristopenjskim ročnim, petstopenjskim ročnim in novim dvostopenjskim robotiziranim menjalnikom, opremljenim s pospeševanjem (ta menjalnik je trajal le eno leto, zamenjal ga je naprednejši tristopenjski). Nekaj ​​​​let po začetku prodaje druge generacije je bila modelna linija dopolnjena z avtomobili v zadnjem delu prostornega družinskega karavana (v Evropi je imel odlične prodajne ocene) in limuzine.

Tretja generacija

Model je imel novo osnovo. Motor EV DOHC teh strojev je imel prostornino 1,3 litra (moč 80 "konjev"). A to še ni bilo vse v tej generaciji! Proizvajalec je leta 1984 predstavil napolnjeno različico, ki se je imenovala Civic Si. Ti avtomobili so imeli pod pokrovom 1,5-litrski motor DOHC EW, ki je proizvedel 90 in 100 konjskih moči, odvisno od prisotnosti / odsotnosti turbine. Civic Si je zrasel in se čim bolj približal accordu (ki sodi v višji razred).Motorji Honda Civic

Četrta generacija

Vodstvo podjetja je razvojnim inženirjem koncerna Honda postavilo jasen cilj. Ustvariti je bilo popolnoma nov sodoben učinkovit motor z notranjim zgorevanjem, kar je bil preboj za Civic. Inženirji so trdo delali in ga ustvarili!

Četrta generacija Honde Civic je bila opremljena s 16-ventilsko elektrarno, ki so jo inženirji imenovali Hyper. Motor je imel pet različic hkrati. Prostornina motorja se je spreminjala od 1,3 litra (D13B) do 1,5 litra (D15B). Moč motorja od 62 do 92 konjskih moči. Vzmetenje je postalo neodvisno, pogon pa poln. Za različico Civic Si je bil na voljo tudi 1,6-litrski motor ZC, njegova moč je bila 130 konjskih moči.Motorji Honda Civic

Malo kasneje se je pojavil dodaten 16-litrski motor B1,6A (160 konjskih moči). Za nekatere trge je bil ta motor predelan za uporabo zemeljskega plina, vendar so oznake motorja ostale enake: D16A. Poleg že klasičnega modela hatchback so bile izdelane različice v karoseriji karavan za vse terene in kupe.

Peta generacija

Dimenzije avtomobila so ponovno zrasle. Motorni inženirji podjetja so spet dokončali. Zdaj je motor D13B že proizvajal 85 konjskih moči. Poleg te pogonske enote so bili močnejši motorji - to je bil D15B: 91 "konjev", delovna prostornina 1,5 litra. Poleg tega je bil ponujen motor, ki je proizvedel 94 KM, 100 KM in 130 "konjev".Motorji Honda Civic

Proizvajalec je leta 1993 ponudil posebno različico tega avtomobila - dvovratni kupe. Leto kasneje je bila linija motorjev dopolnjena, dodan je bil DOHC VTEC B16A (1,6 l delovne prostornine), ki je proizvedel solidnih 155 in 170 KM. Te motorje so začeli postavljati na različice za ameriški trg in trg starega sveta. Za japonski domači trg je imel kupe motor D16A, prostornina agregata je bila 1,6 litra in je proizvedla 130 konjskih moči.

Leta 1995 je Honda izdelala desetmilijonto Hondo Civic te generacije. Za ta uspeh je izvedel ves svet. Novi Civic je bil drzen in drugačen po videzu. Všeč je bil kupcem, ki jih je bilo vedno več.

Šesta generacija

Leta 1996 je Civic ponovno izstopal pred vsem svetom po svoji prijaznosti do okolja. Spet je edini, ki je lahko izpolnil tako imenovane "kalifornijske standarde" za izpuh. Avto te generacije je bil prodan v petih različicah:

  • trivratna kombilimuzina;
  • Hatchback s petimi vrati;
  • dvovratni kupe;
  • Klasična štirivratna limuzina;
  • Družinski karavan s petimi vrati.

Velik sektor v proizvodnji so imeli avtomobili z motorji D13B in D15B, ki so imeli moč 91 sil (prostornina - 1,3 litra) oziroma 105 "konjev" (velikost motorja - 1,5 litra).Motorji Honda Civic

Izdelana je bila različica Honde Civic, ki je imela dodatno oznako - Ferio, imela je motor D15B VTEC (moč 130 "kobil"). Leta 1999 je potekala lahka prenova, ki je vplivala na večino karoserije in optike. Od nekaterih oblikovnih značilnosti prenove je mogoče izpostaviti samodejni menjalnik, od tega trenutka je prenehal biti režim in postal standard.

Za Japonsko so izdelali kupe z motorjem D16A (moč 120 konjskih moči). Poleg te elektrarne so bili na voljo tudi motorji B16A (155 in 170 konjskih moči), vendar zaradi subjektivnih razlogov niso našli široke distribucije množicam.

Sedma generacija

Leta 2000 je izšla nova generacija že legendarne Honde Civic. Avto je prevzel dimenzije od predhodnika. Toda dimenzije kabine so bile opazno dodane. Skupaj z novo zasnovo karoserije je ta avto prejel sodobno vzmetenje MacPherson. Kot motor je bil na modelu nameščen nov 1,7-litrski agregat D17A z zmogljivostjo 130 konjskih moči. Avtomobili te generacije so bili izdelani tudi s starimi motorji D15B (105 in 115 konjskih moči).Motorji Honda Civic

Leta 2002 je bila izdana posebna različica Civic Si, ki je bila opremljena z motorjem s 160 konjskimi močmi in posebno vzdržljivo petstopenjsko mehaniko, ki je bila izposojena iz rally kopij modela. Leto kasneje je šel v prodajo hibrid Civic, pod pokrovom je imel motor LDA s prostornino 1,3 litra, ki je dal 86 "konjev". Ta motor je deloval z električnim motorjem s 13 konjskimi močmi.

Leta 2004 je proizvajalec naredil prenovo sedme generacije modela, dotaknil se je optike, karoserijskih elementov in uvedel tudi sistem, ki je omogočal zagon motorja brez ključa (za nekatere trge modelov). Za japonski trg je obstajala plinska različica. Imel je 17-litrski motor D1,7A (105 konjskih moči).

Osma generacija

Leta 2005 je bil predstavljen javnosti. Poseben šik je futuristična urejenost. Ta generacija limuzine sploh ni videti kot kombilimuzina. To sta dva popolnoma različna avtomobila. Imajo vse drugače (salon, vzmetenje, optika, karoserija). V Evropi se je Civic prodajal v karoserijski izvedbi limuzina in hatchback (tri in pet vrat). Na ameriškem trgu ni bilo kombilimuzin, na voljo so bili kupeji in limuzine. Limuzina za severnoameriški trg se je navzven razlikovala od podobne različice za evropski trg, znotraj pa sta bila enaka avtomobila.Motorji Honda Civic

Kar se tiče motorjev, je vse bolj zapleteno. V Evropi je bil Civic izdelan:

  • Hatchback 1,3-litrski L13Z1 (83 konjskih moči);
  • Hatchback 1,3-litrski L13Z1 (100 konjskih moči)
  • Hatchback 1,8-litrski tip S R18A2 (140 konjskih moči);
  • Hatchback 2,2-litrski dizel N22A2 (140 konjskih moči);
  • Hatchback 2-litrska različica K20A tipa R (201 konjskih moči);
  • Limuzina 1,3 litra LDA-MF5 (95 konjskih moči);
  • Limuzina 1,4-litrski hibrid (113 konjskih moči);
  • Limuzina 1,8 litra R18A1 (140 konjskih moči).

V ZDA je bilo na avtomobilih te generacije še nekaj drugih pogonskih sklopov:

  • Limuzina 1,3-litrski hibrid (110 konjskih moči);
  • Limuzina 1,8 litra R18A2 (140 konjskih moči);
  • Limuzina 2,0 litra (197 konjskih moči);
  • Coupe 1,8-litrski R18A2 (140 konjskih moči);
  • Coupe 2,0 litra (197 konjskih moči);

Na azijskih trgih je bil model izdelan samo v limuzini in v naslednjih različicah:

  • Limuzina 1,4-litrski hibrid (95 konjskih moči);
  • Limuzina 1,8 litra R18A2 (140 konjskih moči);
  • Limuzina 2,0 litra (155 konjskih moči);
  • Limuzina 2,0-litrska različica K20A tipa R (225 konjskih moči).

Hatchback Civic je prišel s petstopenjskim in šeststopenjskim "mehanikom", kot alternativa je bil ponujen avtomatski robot. In od leta 2009 je bil v linijo menjalnikov dodan klasični petstopenjski samodejni pretvornik navora (ki je zamenjal "robota", ki ni bil posebej kupljen). Limuzina je bila prvotno na voljo s hidravličnim avtomatskim in ročnim menjalnikom (petstopenjskim in šeststopenjskim). Avto s hibridnim motorjem je bil dobavljen samo s CVT.

Leta 2009 je bil Civic prenovljen, nekoliko se je dotaknil videza, notranjosti in opreme avtomobila. Civic 8 je imel napolnjeno različico iz Mugena, ta "vroč" avto je temeljil na najmočnejšem Civic Type R. "Vroča" različica je imela pod pokrovom motor K20A, ki se je vrtel do 240 konjskih moči, avto je bil opremljen s standardno 6-stopenjsko "mehaniko". Različica je bila izdana v omejeni izdaji (300 kosov), vsi avtomobili so bili razprodani v 10 minutah.

Deveta generacija

Leta 2011 je bil predstavljen novi Civic, ki je bil zelo lep videz. Njegova v celoti kovinska rešetka, ki se spremeni v optiko in z dodatkom kromirane ploščice z imenom podjetja, je nekakšna umetnost avtomobilskega oblikovalca najvišjega standarda.Motorji Honda Civic

Avtomobili so opremljeni z motorji R18A1 z gibno prostornino 1,8 litra (141 konjskih moči) in motorji R18Z1 z enako prostornino in 142 konjskimi močmi. Tudi ta motor je bil nekoliko kasneje nastavljen nekoliko drugače, dobil je oznako R18Z4, imel je enako moč (142 konjskih moči), vendar je imel nekoliko zmanjšano porabo goriva.

Tabela elektrarn, nameščenih na modelu

MotorGeneracije
123456789
1.2 l, 50 KM+--------
CVCC 1.5 l, 53 KM+--------
CVCC 1.5 l, 55 KM+--------
CVCC 1.5 l, 60 KM+--------
EJ 1.5 l, 80 KM-+-------
EM 1.5 l, 80 KM-+-------
EV 1.3 l, 80 l.s.--+------
EW 1.5 l, 90 KM--+------
D13B 1.3 l, 82 KM---++----
D13B 1.3 l, 91 KM-----+---
D15B 1.5 l, 91 KM---++----
D15B 1.5 l, 94 KM----+----
D15B 1.5 l, 100 KM---++----
D15B 1.5 l, 105 KM---+-+---
D15B 1.5 l, 130 KM----++---
D16A 1.6 l, 115 KM.---+-----
D16A 1.6 l, 120 KM.-----+---
D16A 1.6 l, 130 KM.----+----
B16A 1.6 l, 155 KM.----++---
B16A 1.6 l, 160 KM.---+-----
B16A 1.6 l, 170 KM.----++---
ZC 1.6 l, 105 KM---+-----
ZC 1.6 l, 120 KM---+-----
ZC 1.6 l, 130 KM---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 KM.------+--
D16V1 1.6 l, 110 KM.------+--
4EE2 1.7 l, 101 KM.------+--
K20A3 2.0 l, 160 KM.------+--
LDA 1.3 l, 86 KM-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 KM-------+-
R18A2 1.8 l, 140 KM-------+-
R18A1 1.8 l, 140 KM-------++
R18A 1.8 l, 140 KM.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 KM--------+
K20A 2.0 l, 155 KM-------+-
K20A 2.0 l, 201 KM------++-
N22A2 2.2 l, 140 KM-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 KM.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 KM--------+

komentarji

Ne glede na to, o kateri generaciji govorimo, so ocene vedno pohvalne. To je prava japonska kakovost. Poleg tega je Honda vedno korak pred vsemi japonskimi tekmeci. To je odlična kakovost, glavne komponente in notranjost.

Podatkov o sistemskih težavah z motorji ali menjalniki na civicu katere koli generacije nismo našli. Redke so negativne ocene o delovanju variatorja ali avtomatskega robota, vendar se zdi, da je to težava posameznih strojev, ki so bili slabo vzdrževani, in ne "otroške rane" celotne generacije. Tudi ruski avtomobilisti včasih grajajo podcenjene previse sprednjega odbijača na sodobnih modelih Civic. Ti previsi ne prenašajo neravnih cest ruskih mest.

Kovina Civica je tradicionalno visoke kakovosti, avtomobili so precej odporni proti koroziji. Od minusov je mogoče omeniti ne najcenejše rezervne dele za modele vseh generacij (zlasti najnovejše), vendar je ta trend viden pri številnih proizvajalcih avtomobilov. Druga pomanjkljivost celotne Honde kot celote je odhod uradnega predstavništva podjetja z ruskega trga. To je udarec za vse ljubitelje blagovne znamke naše države. Ampak upajmo, da je to začasno.

Kar se tiče izbire avtomobila, je težko svetovati. Izberite glede na svoj okus in finančne zmožnosti.

Dodaj komentar