Motorji Ford Splitport
Vsebina
Serija bencinskih motorjev Ford Split Port je bila proizvedena v tovarni v ZDA od leta 1996 do 2004 in je bila nameščena na ameriških različicah tako priljubljenih modelov podjetja, kot sta Escort in Focus. Motorji z razdeljenim priključkom so del serije nadzemnih motorjev CVH, ki so znani od leta 1980.
Zasnova motorja Ford z razdeljenimi vrati
Serija nadzemnih motorjev CVH se proizvaja od leta 1980, prvi Split Port pa se je pojavil leta 1996. Motor z notranjim zgorevanjem je dobil ime po sesalnem sistemu z dvema kanaloma na valj, kar je omogočalo regulacijo dovoda zraka glede na načine delovanja motorja. Sprva so bili takšni motorji nameščeni le na ameriškem escortu, od leta 2000 pa tudi na focusu.
Zasnova je bila precej običajna za 80. leta prejšnjega stoletja: blok cilindrov iz litega železa, aluminijasta glava valja z 8 ventili z nihajnimi rokami in hidravličnimi dvigali, pogon zobatega jermena. Hemisferične zgorevalne komore in isti sistem Split Port se štejejo za značilnosti.
Spremembe motorjev Ford Split Port
Najbolj razširjeni so trije 2.0-litrski motorji, ki spadajo v to linijo:
| F7CE (110 KM / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| F8CE (111 KM / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| YS4E (111 KM / 169 Nm) | Focus Mk1 |
Slabosti, težave in okvare motorja z notranjim zgorevanjem Focus 1 Split Port
Najbolj znana težava motorja je uničenje in izguba sedežev ventilov. To okvaro na teh motorjih najdemo povsod pri vožnjah nad 100 km.
Takšne pogonske enote so znane po pogostem puščanju maziva in hladilne tekočine. Bodite pozorni na njihovo raven, saj pregrevanje in zaganjanje oblog pri teh motorjih z notranjim zgorevanjem ni neobičajno.
Pogon zobatega jermena in s spodobnim virom do 120 tisoč km služi brez težav. Poleg tega po slavni ameriški tradiciji, ko se jermen ventila zlomi, tukaj ni zatiranja.
Lastniki Focusov s takim motorjem se pritožujejo nad hrupnim delovanjem agregata, s prevoženimi kilometri pa motor z notranjim zgorevanjem deluje vse glasneje. Da, in poraba goriva bi lahko bila manjša.
Proizvajalec je navedel življenjsko dobo motorja 120 milj, vendar zdrži do 000 milj.
Stroški sekundarnega motorja z razdeljenimi vrati
| Najnižji stroški | 45 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 60 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 110 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1000 евро |
| Kupite tako novo enoto | - |
