Motorji Ford Duratec HE
Vsebina
Ponudba bencinskih motorjev Ford Duratec HE se proizvaja v tovarnah podjetja od leta 2000 in je nameščena na številnih priljubljenih modelih koncerna, kot so Focus, Mondeo, Galaxy in C-Max. To serijo enot so razvili japonski inženirji in je znana tudi kot Mazda MZR.
Zasnova motorja Ford Duratec HE
Leta 2000 je Mazda predstavila linijo vrstnih 4-valjnih motorjev pod indeksom MZR, ki je vključevala bencinske motorje serije L. In tako so pri Fordu dobili ime Duratec HE. Zasnova je bila za tisti čas klasična: aluminijast blok z rokavi iz litega železa, aluminijasta glava bloka DOHC s 16 ventili brez hidravličnih dvigal, verižni pogon. Prav tako so te pogonske enote prejele sistem za spreminjanje geometrije dovoda in ventil EGR.
V celotnem obdobju proizvodnje so bili ti motorji več kot enkrat posodobljeni, vendar je bila glavna novost pojav faznega regulatorja na sesalni gredi motorja z notranjim zgorevanjem. Začelo se je postavljati leta 2005. Večina modifikacij je imela porazdeljeno vbrizgavanje goriva, vendar so bile različice z neposrednim vbrizgom goriva. Na primer, Ford Focus tretje generacije je bil opremljen z motorjem Duratec SCi z indeksom XQDA.
Modifikacije motorjev Ford Duratec HE
Pogonske enote te serije so obstajale v štirih različnih prostorninah 1.8, 2.0, 2.3 in 2.5 litra:
| CFBA (130 KM / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 KM / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 KM / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 KM / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 KM / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 KM / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 KM / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 KM / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 KM / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 KM / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 KM / 230 Nm) | Z Mk2 |
Slabosti, težave in okvare motorja z notranjim zgorevanjem Duratec HE
Največ reklamacij je povezanih z nestabilnim delovanjem motorja, vzrokov za to pa je več: okvare sistema za vžig in elektronskega plina, uhajanje zraka skozi VKG cev, zmrzovanje EGR ventila, okvara črpalke za gorivo oz. regulator tlaka goriva v njem.
Masovna težava motorjev te serije je oljni gorilnik zaradi pojava obročev. Razogljičenje običajno ne pomaga in je treba menjati obroče, pogosto skupaj z bati. Na dolgih vožnjah so lahko vzrok za porabo maziva že zastoji v valjih.
Sesalni razdelilnik je opremljen s sistemom za spreminjanje geometrije in pogosto odpove. Poleg tega odpove tako njegov elektrovakuumski pogon kot sama os z blažilniki. Rezervne dele za zamenjavo je bolje naročiti preko kataloga Mazda, kjer so veliko cenejši.
Šibke točke tega motorja so tudi: desni nosilec, zadnji semering ročične gredi, vodna črpalka, generator, termostat in jermenski pogonski valj. Tukaj je tudi zelo drag postopek nastavitve ventilov z izbiro potiskalcev.
Proizvajalec je navedel vir motorja 200 km, vendar zlahka teče do 000 km.
Stroški enot Duratec HE na sekundarni
| Najnižji stroški | rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | rubljev |
| Najvišji strošek | rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | - |
| Kupite tako novo enoto | rubljev |
