Motorji Ford Cyclone
Vsebina
Serija V6 motorjev Ford Cyclone se v tovarnah koncerna v Ohiu proizvaja od leta 2006 in je vgrajena v skoraj vse bolj ali manj velike modele ameriškega podjetja. Obstajajo tako atmosferske različice takih enot kot različice EcoBoost s polnjenjem.
Zasnova motorja Ford Cyclone
Leta 2006 se je 3.5-litrski ICE serije Cyclone pojavil na crossoverju Ford Edge in Lincoln MKX. Po zasnovi so bile to tipične pogonske enote tipa V6 s kotom nagiba 60 °, aluminijastim blokom cilindrov, parom aluminijastih glav DOHC brez hidravličnih dvigal in verižnim pogonom, kjer se izpušne odmične gredi vrtijo z dvema ločenima verigama. Ti motorji so imeli porazdeljen vbrizg goriva in fazne prestavnike iVCT na sesalnih gredeh.
Leta 2007 je na križancu Mazda CX-9 debitiral 3.7-litrski agregat serije Cyclone, ki je bil po svoji zasnovi popolnoma podoben mlajši 3.5-litrski različici. Leta 2010 so bili vsi motorji v seriji posodobljeni: odlikovali so jih nova tiha veriga Morse in lastniški sistem spremenljivega krmiljenja ventilov Ti-VCT na sesalni in izpušni gredi. Končno je bil leta 2017 predstavljen 3.3-litrski motor s kombiniranim vbrizgom goriva.
Leta 2007 je bil 3.5-litrski turbo motor TwinForce predstavljen na konceptnem avtomobilu Lincoln MKR, ki je leta 2009 postal enota 3.5 EcoBoost z dvojnim turbopolnilnikom. Glavne razlike od atmosferskih primerkov so bile okrepljena zasnova številnih vozlišč, pa tudi prisotnost sistema neposrednega vbrizgavanja, Morsejeve verige in Ti-VCT faznih regulatorjev na začetku. Za kompresor je bil odgovoren par turbin BorgWarner K03 ali Garrett GT1549L, odvisno od različice.
Leta 2016 je Ford predstavil drugo generacijo turbo motorjev linije 3.5 EcoBoost z dvojnim sistemom vbrizgavanja, to je, da imajo šobe za neposredno in porazdeljeno vbrizgavanje. Na voljo je tudi drugačen zobati jermen z ločenimi verigami za vsako glavo bloka, votle odmične gredi, novi fazni menjalniki, sistem Start-Stop in močnejši turbopolnilniki BorgWarner. Na podlagi tega motorja je bil razvit motor sodobnega Forda GT z močjo 660 KM.
Spremembe motorja Ford Cyclone
Skupno je na voljo sedem različnih modifikacij agregatov V6 družine Ford Cyclone.
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 24 |
| Natančna glasnost | 3496 cm³ |
| Premer valja | 92.5 mm |
| Hod bata | 86.7 mm |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| moč | 260 - 265 KM |
| Navor | 335 - 340 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10.8 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski standardi | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Pesek 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 24 |
| Natančna glasnost | 3726 cm³ |
| Premer valja | 95.5 mm |
| Hod bata | 86.7 mm |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| moč | 265 - 275 KM |
| Navor | 360 - 375 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski standardi | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 24 |
| Natančna glasnost | 3496 cm³ |
| Premer valja | 92.5 mm |
| Hod bata | 86.7 mm |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| moč | 280 - 290 KM |
| Navor | 340 - 345 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10.8 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski standardi | EURO 5 |
| F-serija 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Raziskovalec 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 24 |
| Natančna glasnost | 3726 cm³ |
| Premer valja | 95.5 mm |
| Hod bata | 86.7 mm |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| moč | 300 - 305 KM |
| Navor | 370 - 380 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski standardi | EURO 5 |
| F-serija 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 24 |
| Natančna glasnost | 3339 cm³ |
| Premer valja | 90.4 mm |
| Hod bata | 86.7 mm |
| Električni sistem | dvojno vbrizgavanje |
| moč | 285 - 290 KM |
| Navor | 350 - 360 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 12.0 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Okoljski standardi | EURO 6 |
| F-serija 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-serija 14 (P702) | 2020 - danes |
| Raziskovalec 6 (U625) | 2019 - danes |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 24 |
| Natančna glasnost | 3496 cm³ |
| Premer valja | 92.5 mm |
| Hod bata | 86.7 mm |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| moč | 355 - 380 KM |
| Navor | 475 - 625 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10.0 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Okoljski standardi | EURO 5 |
| F-serija 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-serija 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Raziskovalec 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedicija 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 24 |
| Natančna glasnost | 3496 cm³ |
| Premer valja | 92.5 mm |
| Hod bata | 86.7 mm |
| Električni sistem | dvojno vbrizgavanje |
| moč | 375 - 450 KM |
| Navor | 635 - 690 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Okoljski standardi | EURO 6 |
| F-serija 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-serija 14 (P702) | 2020 - danes |
| Ekspedicija 4 (U553) | 2017 - danes |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - danes |
Slabosti, težave in okvare motorja z notranjim zgorevanjem Ford Cyclone
Šibka točka agregatov te družine je ne preveč vzdržljiva vodna črpalka, ki jo poganja velika krmilna veriga, zato je njena zamenjava zelo zapletena in draga. Lastniki pogosto vozijo do zadnjega, kar vodi do vdora antifriza v mazivo in korozije delov motorja z notranjim zgorevanjem. V najbolj zanemarjenih primerih črpalka popolnoma izgine.
Proizvajalec dovoljuje uporabo bencina AI-92 tudi za različico s turbopolnilnikom, kar lahko povzroči detonacijo in uničenje batov. Tudi zaradi slabega goriva se tukaj hitro umaže dušilni sklop, odpove bencinska črpalka, pregorijo lambda sonde in uniči se katalizator, njegove drobtine pa lahko pridejo v valje in zdravo oljni gorilnik.
Na turbo motorju EcoBoost prve generacije se krmilne verige odlikujejo po skromnem viru, pogosto se raztezajo že na 50 km in krmilna enota začne vlivati napake. Pri motorjih s kompresorjem druge generacije je bil spremenjen krmilni pogon in težava je izginila.
Motor EcoBoost z neposrednim vbrizgom ima na sesalnih ventilih usedline ogljika, kar običajno povzroči zmanjšano moč in nestabilno delovanje agregata. Zato so v drugi generaciji motorjev z notranjim zgorevanjem prešli na kombinirani vbrizg goriva.
Fazni regulatorji in nosilci agregata tukaj niso zelo velik vir, modifikacija EcoBoost pa ima tudi svečke, vžigalne tuljave, visokotlačne črpalke za gorivo in drage turbine. Tudi na specializiranih forumih se pogosto pritožujejo nad težavami v prostem teku v hladnem vremenu.
Proizvajalec je navedel vir motorja 200 km, vendar običajno dosežejo 000 km.
Stroški motorjev Ford Cyclone na sekundarni
| Najnižji stroški | 120 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 180 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 250 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 2 300 evrov |
| Kupite tako novo enoto | 8 760 evrov |
| Pogoj: | BOO |
| Možnosti: | sestavljen |
| Delovna prostornina: | 3.5 litrov |
| Moč: | 260 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
