Motorji Chevrolet X20D1 in X25D1

Oba pogonska sklopa sta rezultat domiselnega inženirskega dela korporacije General Motors, ki je v motorje implementirala napredne naloge. Zlasti so se nanašali na povečanje moči, zmanjšanje teže in učinkovitosti. To je bilo doseženo zahvaljujoč kompetentno opravljenemu skupnemu delu različnih mojstrov, bogatim izkušnjam in uporabi lahkih kovin, univerzalnih naprednih formul.

Opis motorjev

Šest, 24-ventilski motor

Oba motorja sta si konstrukcijsko podobna, zato ju opisujemo skupaj. Imajo enak način pritrditve pod pokrovom, enake sedeže, nastavke, senzorje. Vendar pa obstajajo razlike, ki vključujejo delovno prostornino komor in nadzor plina. Čeprav je slednja funkcija lahko odvisna tudi od letnice izdelave motorja, pa tudi od izvedbe konkretne nadgradnje. Na primer, lastnik z ustrezno spretnostjo zlahka in brez posledic zamenja plinski sklop z naprednejšim.

Po drugi strani pa je napačno govoriti o popolni zamenljivosti obeh motorjev. Upoštevati je treba ECU ali elektronsko krmilno enoto. Potreboval bo poseg v vdelano programsko opremo, da bi naredil temeljne spremembe.

Tukaj so splošne razlike med motorji v tehničnem smislu:

• X20D1 - 2-litrski motor s 143 KM. z.;
• X25D1 - 2,5-litrski motor s 156 KM. z.

Oba motorja poganja bencin, opremljena z 2 odmičnima gredema po shemi DOHC in imata 24 ventilov. To so linijske, prečno razporejene "šestice", za vsak valj so 4 ventili. Blok je izdelan po shemi z odprto palubo, uporabljajo se rokavi iz litega železa. Pogon glave cilindra uporablja enovrstno verigo, vrtenje prihaja v parih od odmičnih gredi. Enote je razvil W. Bez.

X20D1	X25D1
Prostornina motorja, kubični cm	1993	2492
Največja moč, konjska moč	143 - 144	156
Uporabljeno gorivo	Bencin AI-95	Bencin AI-95	01.01.1970
Poraba goriva, l / 100 km	8.9	9.3
tip motorja	Vrstni, 6-valjni	Vrstni, 6-valjni
Dodaj. informacije o motorju	večtočkovni vbrizg goriva	večtočkovni vbrizg goriva
Emisija CO2 v g / km	205 - 215	219
Število ventilov na valj	4	4
Največja moč, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Polnilnik	Št	Št
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Graditelj motorja	Chevrolet
Premer valja	75 mm
Hod bata	75.2 mm
Podpore za korenine	Postavke 7
Indeks moči	72 HP na 1 liter (1000 cc) prostornine

Motorja X20D1 in X25D1 sta bila nameščena na Chevrolet Epica, ki v Rusiji ni zelo priljubljen avtomobil. Motorji so bili postavljeni na limuzine in karavane.

Za različice, ki prihajajo v Rusko federacijo, so najpogosteje namestili 2-litrski agregat, sestavljen v Kaliningradski avtomobilski tovarni.

Od leta 2006 so motorji X20D1 in X25D1 nameščeni na Daewoo Magnus in Tosca.

Motor X20D1

Zanimivo je, da je nova "šestica" naredila veliko uporabnih sprememb pri Daewooju. Omogočal je uporabo pogona na vsa kolesa, omogočil velik preboj moči in hkratno zmanjšanje porabe goriva. Zahvaljujoč novemu motorju je Daewoo pred svojimi starimi tekmeci.

Novi motor po besedah ​​inženirskega vodstva Daewoo uporablja visokokakovostno sklopko. Je najboljši v razredu, poleg tega motor ponuja naslednje prednosti.

1. Vztrajnostne sile so uravnotežene in vibracij skoraj ni čutiti.
2. Delovanje motorja ni hrupno, kar je posledica konstrukcijske značilnosti - blok in oljna posoda sta v celoti izdelana iz aluminija, zasnova motorja z notranjim zgorevanjem pa je kompaktna.
3. Izpušni sistem je skladen z ULEV. To pomeni, da se emisije ogljikovodikov zmanjšajo zaradi hitrega segrevanja. Slednje je zagotovljeno z uporabo elementov iz mehkih in lahkih kovin, izdelanih po tehnologiji Silitek. V zgorevalnih komorah skorajda ni ozkih volumnov z zamašenimi plamenskimi frontami.
4. Zasnova motorja kot celote je kompaktna, skupna dolžina motorja se je zmanjšala v primerjavi z običajnimi klasičnimi možnostmi.

Motnje v delovanju

Glavna pomanjkljivost motorjev X20D1 in X25D1 se upravičeno imenuje hitra obraba zaradi nepravilnega ali prekomernega delovanja. Za izvajanje popravil teh motorjev z notranjim izgorevanjem so potrebne bogate izkušnje in specifična tehnična znanja na področju sodobne motorogradnje. Skoraj vse okvare teh motorjev so povezane z nesrečami ali obrabo. Prvo je mogoče preprečiti, drugo nikakor ni nemogoče, saj gre za nepovraten proces, ki pride prej ali slej.

Epica motor

Pravzaprav je v Rusiji le nekaj pravih mojstrov teh motorjev. Ni znano, ali je to posledica dejstva, da Epica nikoli ni bila naša prodajna uspešnica ali pa je motor preprosto strukturno zapleten. Zato se mnogi lastniki avtomobilov, opremljenih s temi enotami, soočajo z vprašanjem: kako najti ustrezno zamenjavo, saj popravila morda ne bodo dala ničesar vrednega.

Glede trkanja

Trkanje motorja je pogostejše pri 2-litrski enoti z ročnim menjalnikom. In na Epiku v 98 primerih od 100 to vodi do obračanja oblog na drugem valju. Oljna črpalka se zagozdi, saj mazivo nastane, izgubi svoje prvotne lastnosti, v notranjosti črpalke nastane veliko odvečnega gorenja ali ostružkov. Oljna črpalka se ustavi zaradi dejstva, da se v takšni situaciji začne tesno vrteti, ker je rotacijskega tipa. Obe prestavi se hitro pregrejeta in razširita.

Oljna črpalka na Epiku je povezana neposredno na krmilno verigo. Zaradi težav s črpalko (tesno vrtenje) je velika obremenitev zobnikov, povezanih z ročično gredjo. Zaradi tega tlak izgine in olje na tem motorju pride nazadnje v drugi valj. Tukaj je razlaga, kaj se dogaja.

Iz tega razloga, če so se obloge na motorju obrnile, je treba hkrati zamenjati oljno črpalko in obroče. Obstaja tudi izviren način, kako se znebiti ponavljanja takšne situacije. Potrebno je izvesti posodobitev - dokončati verigo črpalke krmilnega mehanizma.

1. Zobnik oljne črpalke in krmilni mehanizem pritrdite skupaj.
2. Centrirajte obe zvezdi.
3. Izvrtajte luknjo s premerom 2 mm, da v notranjost vstavite igelni ležaj iz križa Zhiguli. Najprej morate odžagati zatič iz ležaja želene velikosti, nato pa ga vstaviti kot držalo. Močan kos kaljene kovine bo varno držal obe prestavi.

Zatič igra vlogo univerzalnega držala. Če se oljna črpalka spet začne zatikati, potem domači kos ležaja ne bo dovolil, da bi zobnik vklopil novo ročično gred.

Epikurus	Motorje Epica morajo skrbno in pravilno upravljati ter ustrezno servisirati usposobljeni mojstri, sicer bo "rit" prišla prej, kot si mislite!
planchik	Da sam popraviš zavit motor rabiš 40k, da mojster popravi rabiš 70k, odvisno koliko vzame za delo, če vzameš pogodbo pa je vsaj 60k tako da 4 ali 5 zvezdic kvaliteta ocene na licitaciji je bila če je izza hriba pa za sklenitev pogodbe za 60 rabiš tekočine in tesnila raznih 15k in menjava dela okoli 10k pa diagnostika da vse je jasno in kupi malenkosti da bo znoj z haubo pobil še kakšnih 5k sigurno no iridijeve sveče skupaj 90k za prašiča v žapu seveda ti za tak denar kapitalizirajo v najdražjem avtocentru , samo številka X na vaš nos
Yuppie	Nihče ne ve, kakšen mora biti pritisk na delujočem motorju. nekako 2.5 bara po autodata, ampak tudi daleč od dejstva. Osebno imam 1 bar pri XX in 5 bar pri 3000 obratih. Torej, ali je ta pritisk normalen ali ne?
Sladkor ni med	Eden mi je rekel, da mora biti nivo olja X20D1 nad sredino, samo zaradi lažjega delovanja pumpe, da je ne obremenjujem.
Mamed	Nivo olja nima veze, ni dovolj za delovanje tega motorja, ne 6 ampak 4 litre, to nima veze, glavna stvar je kvaliteta olja za samo pumpo, ki je že ničvreden za delovanje samega motorja, saj je aluminij in tulci v nikasilu
Sami z zobmi	Katero olje priporočate za ta motor? da ne bo problemov? in še eno vprašanje, če je vrat za polnjenje olja sajast, kaj menite o tem? Osebno mislim, da ker je to najvišja točka olja in olje iz verige nenehno prši tam, potem ni razloga za skrb)
planchik	To da je v sajah je kot si opazil najvišji del motorja in ni ves prostor zapolnjen z oljem, ta so samo plini ki vdrejo v karter iz bata pustijo saje, same saje iz olja, in enako, če je debela plast, potem se bojte, da ne pade v ohišje motorja in ne pride v oljno črpalko))) in če je v razumnih mejah, ga udarite s kladivom. in bolje je, da na istem mestu vlijete olje, ki je priporočeno 5w30 GM DEXOS2, mimogrede se zdi, da motor tega olja sploh ni vzel od mene, ampak MOTUL 5w30 z odobritvijo DEXOS 2 je vzel motor za 1000 približno 100 gramov.
mildboy	Imam EPICA z motorjem X20D1 na mehaniku (po nesreči) in še ena EPICA (idealna) brez motorja, možganov in škatle, vse ostalo je na mestu, prej je imela X25D1 avtomatik, oba 2008. Želim, da moj motor (oziroma s škatlo in možgani) postavi na drugo. Kakšne težave lahko nastanejo, spremembe ???
Alex	Imate skoraj popoln komplet rezervnih delov, zdaj morate pravilno preurediti sklop pedala s sklopko, izbirnik prestav z dvema kabloma in s tem škatlo z vabami, ker bodo tisti pogoni, ki so bili z avtomatskim menjalnikom, najverjetneje ne deluje, in glavna stvar je, da se vse te enote prilegajo vaši novi karoseriji in se vozijo na delo
Džigit77	prodaj 2.0 motor box in boš imel samo denar za rabljen 2,5 motor. Če ti lahko pomagam pri nakupu. so na voljo. motor stane okoli 3,5-3,7 + stroški pošiljanja z vaše strani
Guru	Lahko se predela. Sheme so skoraj enake. Majhne razlike bo enostavno spremeniti
Alek 1183	Zdravo. Popravljam motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometrina 140000 3,5. Težava je velika poraba olja, poleg tega je motor pri segrevanju začel dizelsko gorivo. V mrazu deluje tiho. Tlak na hladno, v prostem teku, je približno 2,5 bara, ko se segreje, približno 0,9 bara, puščica začne malo trzati!? pri ogretem motorju pa 1 bara. Pri odstranjevanju glave smo našli sveže olje na batih. Videti je, da je prišel v valje po vodilih ventilov. Pri merjenju valjev so bili takšni podatki 0,02 cyl: stožec 0,05. elipsa 75,07. premer 2. 0,07cyl: 1,5. 75,10. 3. 0,03cil:0,05. 75,05. 4. 0,05cyl: 0,05. 75,06. 5. 0,03-cil: 0,07. 75,06. 6. 0,03cil: 0,08. 75,08. 75. Drugi valj ima zelo majhne praske. Blok je tovarniško obložen. Nikjer ni podatkov o tem, kaj je rokav. Zdi se mi, da so litoželezni, ker jih namagneti magnet. Povsod pišejo o različnih prevlekah na rokavih. Ampak močno dvomim. Poskušal sem opraskati s pisarniškim nožem, praske so ostale. Vprašanje je, ali je kdo poskušal izostriti ta blok z izbiro batov iz drugih strojev? Velikost bata d-19, sornik d-76, dolžina sornika 29,5, višina od središča sornika do roba bata 50. Višina bata 16. Približno sem že pobral bate: Honda D7y75 d0.5 + 17 je skoraj popolna ali d16A. Ali alternativno Nissan GA76DE STD dXNUMX. Lahko kdo predlaga možnosti bata? Vprašanje je, ali je vredno poskusiti? Ali pa samo rokav (je zelo drag) in je zelo težko najti poceni rokave za to velikost. In res mi niso bile všeč ojnice. So čipirane, podloge brez ključavnic. Pri odstranjevanju ojnic je nekaj oblog ostalo na ročični gredi. Je normalno?
Poznavalec minder	Brez popravila batov? Na ojnicah in oblogah - to je normalno. Samo izmerite. Ali ste ugotovili vzrok popadkov v enem valju? Mogoče je začel razpadati mehanizem za spreminjanje geometrije sesalnega kolektorja? Če je seveda tam.
Sergej	Nastavite bat od 2.5 do 77 mm, nalito imate litoželezno pušo.