Vozniki Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo je priljubljena mestna limuzina razreda B, ki je v 15 letih svojega obstoja postala pravi "ljudski" ruski avto. 

Avto se je na domačih cestah pojavil na prelomu leta 2003-2004 in od takrat še naprej navdušuje ljubitelje segmenta subkompaktnih limuzin z najvišjo kakovostjo in ugodno ceno.

Ekskurzija v zgodovino Avea

Chevrolet Aveo je šel skozi osupljivo zgodovino ustvarjanja in razvoja. Avto so izumili v ZDA, kjer se je na cestah pojavil leta 2003 in nadomestil zastarel Chevrolet Metro. Le 2 leti kasneje je avtomobil vstopil na evropski trg, pa tudi v Oceanijo in Afriko. Avto proizvaja ameriški avtomobilski velikan General Motors na podlagi projekta Giorgetto Giugiaro, ki je takrat vodil sloviti italijanski avtomobilski proizvajalec ItalDesign.

Vrhunec priljubljenosti B-segmenta je prišel v 90. letih prejšnjega stoletja. Vodilni med subkompaktnimi kombilimuzinami v tistih letih je bil Chevrolet Metro, toda do sredine 00-ih sta njegova zasnova in tehnična stran dejansko zastareli. General Motors ni nameraval zapustiti trga, zato je bil razvit nov eleganten avtomobil, v katerega komercialni uspeh je sprva malo ljudi verjelo. Čas je pokazal, da je to eden najuspešnejših avtomobilov v zgodovini avtomobilskega proizvajalca.

Aveo ni vedno videti na cestah pod znanim imenom. Proizvodnja avtomobilov pod različnimi blagovnimi znamkami je značilni slog General Motorsa. Težko je najti službeno vozilo, ki bi ga v vseh državah izdelovali pod istim imenom. Po vsem svetu je bilo mogoče srečati dvojčka avtomobila pod različnimi znamkami.

Država	Ime
Slovenija	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Avstralija/Nova Zelandija	Holden Barina
Kitajsko	Chevrolet Lova
Ukrajino	Življenje ZAZ
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Srednja, Južna Amerika (delno)	Chevrolet sonic

Omeniti velja, da Chevrolet Aveo ni znan le kot limuzina. Sprva je bil avtomobil zasnovan kot kombilimuzina s petimi in tremi vrati. Vendar pa so kupci cenili limuzino nad drugimi različicami, zato je druga generacija dobila poudarek na tej vrsti karoserije. Še naprej se proizvaja petvratna kombilimuzina, čeprav je njena prodaja večkrat manjša. Trivratni Aveo je od leta 2012 popolnoma opuščen.

Prva generacija Aveo T200 je trajala dolgo: od leta 2003 do 2008. V letih 2006–2007 je bila narejena prenova (različica T250), katere podpora se je nadaljevala do leta 2012. Na prelomu med letoma 2011 in 2012 je trg videl drugo generacijo T300, ki se še naprej proizvaja po vsem svetu.

Aveo motorji

Pogonske enote Aveo nimajo nič manj zanimive zgodovine kot sam avtomobil. Prva in prenovljena generacija kombilimuzin in limuzin sta prejeli po 4 vrste naprav, druga generacija pa po 3 ICE. Motorji so delovali tako z mehaniko kot z avtomatskim strojem, ki je vedno porazdelil navor na sprednjo os koles. Hkrati je bil kot gorivo uporabljen samo bencin. Ogledate si jih lahko v spodnji tabeli.

moč	Navor	Maks. hitrost	Kompresijsko razmerje	Povprečna poraba na 100 km
XNUMX. generacija
SOHC E-TEC	72 h.p.	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 h.p.	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 L/8,1 L
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 h.p.	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 L/11,2 L
I generacija (prenova)
DOHC S-TEC 1,2 MT	84 h.p.	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 h.p.	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 L/6,4 L
1,4 MT/AT
DOHC	86 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7 L/7,3 L
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 h.p.	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 L/7,2 L
1,6 MT/AT
XNUMX. generacija
SOHC ECOTEC	86 h.p.	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 h.p.	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 L/6,8 L
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 h.p.	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 L/7,1 L
1,6 MT/AT

Za avtomobile GM so vedno značilne posebnosti motorjev: za vsako regijo proizvajalec razvije edinstvene elektrarne ob upoštevanju posebnosti regije. Pogosto se sekata: na primer, ukrajinski in azijski trg sta prejela enake linije, evropski in ruski segment sta prejela 2 podobni enoti.

Motorji I generacije

Srečni lastniki prve generacije Aveo so raje kupovali avtomobile z 1,4-litrskimi motorji. Prednost teh motorjev je, da so ob odlični moči ponudili razmeroma nizko porabo goriva: pri 94 "konjih" je avto v mestu v povprečju porabil 9,1 litra, na avtocesti pa 6 litrov. Druga prednost 1,4-litrskega agregata je bila možnost nakupa različice s samodejnim menjalnikom: samodejni menjalnik se je v Rusiji šele pojavil sredi 00-ih, zato so kupci z veseljem preizkusili novo avtomobilsko tehnologijo.

1,2-litrska različica je bila priljubljena kot najbolj proračunska rešitev. Ekonomična poraba in najnižji stroški v modelski paleti so sprva odlično pritegnili kupce, kasneje pa je izbira voznikov padla na druge motorje. 1,6-litrski agregat je postal nekoliko manj priljubljen kot motor z notranjim zgorevanjem s 94 konjskimi močmi, saj je porabil opazno več goriva, čeprav je povečal moč za 12 "konjev".

Odpovedala je le 83-litrska različica s 1,4 konjskimi močmi, ki se je izkazala za bližje parametrom 1,2 MT po višji ceni. Izdan je bil kot vmesna začasna oprema za predstavitev zmogljivosti avtomobila. Seveda proizvajalec ni računal na veliko povpraševanje, zato ga je bil kmalu prisiljen zamenjati z naprednejšo pogonsko enoto.

Prenovljeni motorji

Prenovljena linija je sprva posodobila le videz avtomobilov in obdržala različice vseh prejšnjih različic motorjev. Po letu 2008 je bila prenovljena tudi tehnična plat. Splošna struktura agregatov je ostala enaka, vendar so se vsebinske razlike izkazale za več kot pomembne. Prva opazna razlika v številnih motorjih je bilo znatno povečanje vira, kar se je pokazalo v povečanju moči in navora. Poleg tega se je poraba goriva v povprečju zmanjšala za 2 litra na 100 kilometrov. Iz istih razlogov kot v prejšnji generaciji so največjo priljubljenost pridobile 1,4-litrske enote.

Proizvajalec je naredil resen poudarek na predelavi motorja 1,2 MT. Moč elektrarne se je povečala na 84 konjskih moči, največja hitrost - do 170 km / h, poraba bencina pa se je v povprečju zmanjšala za 1,1 litra. Takšne spremembe niso vplivale na ceno avtomobila, zaradi česar se je priljubljenost ekonomične različice motorja z notranjim zgorevanjem močno povečala.

Razočaranje prenovljene generacije motorjev je bil prehodni 1,5-litrski agregat. Elektrarna se je izkazala za precej šibko, saj je 86 konjskih moči in 130 Nm navora v primerjavi z isto 1,4-litrsko različico pokazalo nižjo zmogljivost za red velikosti. Poleg tega je povprečna poraba goriva na 100 km znašala 8,6 litra v mestu in 6,1 litra na avtocesti, kar je previsoko tudi v primerjavi z 1,2 Mt.

Motorji II generacije

Aktualna generacija Chevrolet Aveo je prejela popolnoma prenovljeno linijo pogonskih sklopov. Glavna značilnost je bil prehod na novo raven okoljskega razreda: seveda govorimo o Euro 5. V zvezi s tem so v taboru ameriškega avtomobilskega proizvajalca začeli govoriti o uvedbi nekaterih različic dizelskih agregatov, vendar takšne ideje niso prišle do praktične uporabe.

Najšibkejša od vseh različic je bil 1,2-litrski motor s 86 "konji", ki ga je po tradiciji spremljala izključno mehanika. Vgradnja se je izkazala za precej varčno, saj je v mestu v povprečju porabila 7,1 litra, na avtocesti pa 4,6 litra. Omeniti velja, da so vsi avtomobili druge generacije prejeli podrobno predelavo menjalnega sistema, vendar je bistveno izboljšanje kakovosti njegovega dela postalo opazno ravno v kombinaciji z motorjem 1,2 MT.

Kot prehodni model je bil ponujen tudi 1,4-litrski motor z notranjim zgorevanjem. Z močjo 100 konjskih moči in navorom 130 Nm je agregat pokazal odlično zmogljivost v vseh pogojih. Resna pomanjkljivost je bila poraba bencina motorja: za 9 litrov v mestu in 5,4 litra na avtocesti so se zgornji parametri zdeli nesorazmerno šibki.

Najbolj praktična in posledično priljubljena možnost je bil 1,6-litrski motor. Elektrarna se uporablja v vseh nivojih opreme, katerih proizvodnja se izvaja v Rusiji. Moč agregata je 115 konjskih moči pri 155 Nm navora. Motor je postal bolj okolju prijazen, zaradi česar se je količina izpustov ogljikovega dioksida v ozračje zmanjšala na 167 g / km. Poraba se je zmanjšala na 5,5 litra na avtocesti in 9,9 litra v mestu, kar strankam omogoča več moči za manj.

Prava izbira

Chevrolet Aveo je za 13 let prisotnosti na evropskem in ruskem trgu ponudil več generacij in kompletov avtomobilov. Praksa je pokazala, da je domači kupec pri elektrarnah zelo izbirčen. Vprašanje izbire prave enote je odvisno od pričakovanj voznika glede zmogljivosti in stroškov avtomobila.

Rabljen Aveo I generacije je najbolje kupiti z 1,4-litrskim motorjem. Enota ni izpostavljena večji obrabi, za razliko od različic 1,6 MT in AT, ki se v daljšem obdobju izkažeta za manj zanesljivi. Kljub vsem pomanjkljivostim 1,2-litrskega motorja se bo v rabljenem avtomobilu težko izkazal bistveno slabše od novega. Hkrati bodo stroški avtomobila zelo prijetni. Vzdrževalno so te elektrarne poceni, čeprav je zaradi postopnega izginjanja zastarelih komponent s trga vsako leto težje najti prave dele.

Pri prenovljenih različicah je slika bolj rožnata. Kupiti je možno različici tako za 1,4 kot za 1,6 litra, pri čemer je treba slednjo upoštevati od letnika 2010, da se izognemo težavam s povečano obrabo. Ni priporočljivo kupiti motorja "en in pol", saj se tudi v novih avtomobilih ni izkazal za zelo stabilnega. Lastniki dajejo odlična priporočila za 1,2-litrski motor. Izboljšana arhitektura motorja in odlična interakcija s sistemom prenosa - odličen razlog, da se navadite na ekonomično enoto.

Nakup rabljenih avtomobilov druge generacije je v večini primerov odvisen le od skrbnosti prejšnjega lastnika in njegovega izpolnjevanja zahtev glede tehničnega pregleda in obratovanja. Seveda ni treba kupiti 1,2 MT, če obstajajo različice za 1,4 in 1,6 litra. Če je dovolj denarja, je najbolje, da si podrobneje ogledate zadnjo od predlaganih različic.

Novi Aveo 2018 ima samo 1,6-litrske motorje. Ne glede na funkcionalno konfiguracijo (LT ali LTZ) so pogonske enote enake, zato bo za kupca vprašanje izbira med mehaniko in avtomatiko. Hkrati se vprašanje praviloma ne postavlja s stališča porabe goriva: odločitev je odvisna le od navade in enostavnosti uporabe.

Stroški

Chevrolet Aveo je že vrsto let na domačih cestah pridobil veliko oboževalcev. Ergonomski videz, funkcionalna oprema še zdaleč niso vsi razlogi za naklonjenost avtomobilu. Limuzine in kombilimuzine spadajo v proračunski segment, kar ne more vplivati ​​na njihovo priljubljenost. Cena za nove modele druge generacije je v povprečju 500-600 tisoč rubljev.

V povprečju avtomobil izgubi 7 % vrednosti na leto, kar glede na dolgo zgodovino Avea zagotavlja široko izbiro za vsako denarnico. 4-letna limuzina stane v povprečju 440 tisoč rubljev, avto s 5 leti prevoženih kilometrov stane 400 tisoč. Starejši modeli izgubijo približno 30 tisoč rubljev na leto v ceni. Privlačna znižanja cen se odražajo v tem, da kupci raje jemljejo dobre rabljene avtomobile kot nove tovarniške modele.

Limuzinski in kombilimuzinski motorji so popolna kombinacija zmogljivosti in varčnosti. Vsak motor Aveo različnih generacij je dober na svoj način, zato je končna izbira avtomobila odvisna izključno od individualnih potreb in preferenc potrošnika.