Motorji BMW M50B25, M50B25TU
Vsebina
Nakup avtomobila BMW je za večino potrošnikov zagotovilo za nakup kakovostnega avtomobila, ki bo trajal veliko dlje kot njegovi konkurenti.
Skrivnost zanesljivosti avtomobilov je v nadzoru njihove proizvodnje na vseh stopnjah - od izdelave delov do njihovega sestavljanja v enote in sklope. Danes niso priljubljeni samo avtomobili z blagovno znamko podjetja, temveč tudi proizvedeni motorji - ki so pogosto nameščeni na avtomobilih sošolcev namesto običajnih motorjev z notranjim zgorevanjem.
Malo zgodovine
V zgodnjih 90-ih je BMW razveselil lastnike avtomobilov z izdajo novega motorja M50B25, ki je takrat nadomestil zastarelo enoto M 20. V primerjavi s predhodnikom je bil dosežen visok faktor moči - posodobljena je bila skupina cilindrov in batov, kar uporabljeni lahki in trpežni deli, izdelani po posebni tehnologiji za lažjo težo.
Novo različico je odlikovalo stabilno delovanje - mehanizem za distribucijo plina je vključeval nadgrajene ventile, ki so bili veliko lažji in so imeli daljši vir kot pri M 25. Njihovo število na valj je bilo 4 namesto 2, kot je bilo prej. Sesalni razdelilnik je bil dvakrat lažji - njegovi kanali so imeli idealno aerodinamiko, kar je zagotavljalo boljši dovod zraka v zgorevalne komore.
Zasnova glave valja se je spremenila - v njej so bile obdelane postelje za dve odmični gredi, ki sta služili 24 ventilom. Motoristi so bili zadovoljni s prisotnostjo hidravličnih dvigal - zdaj ni bilo treba prilagajati rež, dovolj je bilo le spremljanje nivoja olja. Namesto zobatega jermena je bila na tem ICE prvič nameščena veriga, ki jo je reguliral hidravlični napenjalec in jo je bilo treba zamenjati šele po prevoženih 250 tisoč kilometrih.
Proizvajalec je nadgradil sistem za vžig - pojavile so se posamezne tuljave, katerih delovanje je reguliral sistem za upravljanje motorja Bosch Motronic 3.1.
Zahvaljujoč vsem inovacijam je imel motor skoraj idealne kazalnike moči tistega časa, imel je nizko porabo goriva, visok okoljski razred in je bil manj zahteven za vzdrževanje.
Leta 1992 je motor doživel še eno posodobitev in je bil izdan pod imenom M50B25TU. Nova različica je bila dodelana in je dobila nov sistem za distribucijo plina Vanos, vgrajene so bile sodobne ojnice in bati ter krmilni sistem Bosch Motronic 3.3.1.
Motor je bil izdelan 6 let, izdelani sta bili dve različici - 2 in 2,5 litra. Na začetku proizvodnje so ga vgrajevali v avtomobile serije E 34, nato pa v E 36.
Технические характеристики
Številni vozniki imajo težave pri iskanju tablice, kjer sta vtisnjena serija in številka motorja - saj je njena lokacija pri različnih modelih različna. Na enoti M50V25 se nahaja na sprednji površini bloka, blizu 4. cilindra.
Zdaj pa analizirajmo značilnosti motorja - glavne so prikazane v spodnji tabeli:
| Material valjastega bloka | litega železa |
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 75 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2494 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Navor, Nm / vrt / min | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 1 |
| Teža motorja, kg | ~ 198 |
| Poraba goriva, l/100 km (za E36 325i) | |
| - mesto | 11.5 |
| - tir | 6.8 |
| - smešno. | 8.7 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | da 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Koliko olja je v motorju, l | 5.75 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~ 90 |
| Viri motorja, tisoč km | |
| - po navedbah rastline | 400 + |
| - na praksi | 400 + |
Pregled glavnih konstrukcijskih značilnosti motorja:
- M50V25 je vrstni šestvaljni motor s prostornino 2494 cm³. Njegovo zasnovo predstavlja blok iz litega železa, v katerem je v eni vrsti šest valjev s premerom 84 mm. Motor ima dober navor (245 Nm / vrt / min) in moč (192 KM), kar vam omogoča popoln nadzor nad avtomobilom tako v prometnih zastojih kot na podeželski cesti. Pomembno je omeniti, da so apetiti za te parametre precej zmerni - poraba goriva je od 8,7 do 11,5 l / 100 km, odvisno od načina vožnje.
- Hladilni sistem je tekoč, kroženje zagotavlja črpalka, ki jo poganja jermenica ročične gredi. Termostat uravnava pretok antifriza v velikem ali majhnem krogu, kar zagotavlja poln temperaturni režim za motor.
- Mazalni sistem zagotavlja oskrbo z oljem za glavne enote za drgnjenje s pomočjo tlaka, ki ga črpa zobniška črpalka, ki je nameščena v koritu. Za izboljšanje delovanja enote in za preprečevanje zamašitve oljnih kanalov je v sistemu nameščen poseben filter;
- Ročični mehanizem je predstavljen s šestimi kovanimi lahkimi ojnicami in bati, hod slednjih je 75 mm. Pod njihovim delovanjem se ročična gred vrti in prenaša navor na menjalnik vozila. Kompresijsko razmerje za klasično različico motorja z notranjim zgorevanjem je 10,0, za M50V25TU - 10,5.
- Sistem za vžig vključuje eno tuljavo za vsak valj, katere delovanje nadzira sistem za upravljanje motorja Motronic 3.1. Ta zasnova zagotavlja nemoten vžig delovne mešanice;
- Mehanizem za distribucijo plina predstavlja krmilna veriga, hidravlični napenjalec, dve odmični gredi in ventili z njihovimi vodili - vsak valj ima 2 sesalna in dva izpušna ventila. Ko se motorna gred vrti, veriga zagotavlja sinhrono gibanje odmičnih gredi, ki drug za drugim odpirajo ventile.
Značilnosti motorja M50B25TU
Ta serija je naprednejša različica - spremembe so bile uvedene 2 leti po izdaji glavnega motorja. Cilj inženirjev je bil zmanjšati hrup, povečati učinkovitost in zmanjšati porabo goriva. Glavne modifikacije M50V25TU so:
- Uporaba novega krmilnega sistema DME 3.3.1 in krmilnika Siemens MS 40.1, ki omogočata optimalen nadzor nad glavnimi procesi motorja. To je omogočilo povečanje moči in zmanjšanje porabe goriva;
- Sprememba zasnove ročičnega mehanizma - nova različica uporablja naprednejše dele, ki so trpežni, lahki in imajo podaljšano življenjsko dobo. Kompresijsko razmerje se je povečalo, na ročični gredi so se pojavile nove protiuteži za zmanjšanje aksialnega uhajanja in vibracij;
- Merjenje je bilo posodobljeno - nova serija uporablja lažja in močnejša dvigala ventilov. Vrnitev ventila v prvotni položaj se izvede z eno vzmetjo;
- Motor je dobil drugačen model senzorja vrtljajev v prostem teku, ki glede na posodobljene parametre vzdržuje optimalen način delovanja motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku.
Druga značilnost motorja je prisotnost sistema Vanos, ki uravnava delovanje mehanizma za distribucijo plina glede na obremenitev, temperaturo hladilne tekočine in druge značilnosti.
Vanos - oblikovne značilnosti, delo
Ta sistem spreminja kot vrtenja sesalne gredi, kar zagotavlja optimalen način odpiranja sesalnih ventilov pri visokih vrtljajih motorja. Posledično se moč poveča, poraba goriva se zmanjša, prezračevanje zgorevalne komore se poveča, motor v tem načinu delovanja prejme potrebno količino gorljive mešanice.
Zasnova sistema Vanos:
- Hidravlična naprava za spreminjanje položaja sesalne odmične gredi;
- elektromagnetno stikalo;
- Oljna napeljava z ventilom;
- Elektronski krmilnik.
Delovanje tega sistema je preprosto in učinkovito - krmilni senzor analizira parametre motorja in po potrebi pošlje signale elektromagnetnemu stikalu. Slednji je povezan z ventilom, ki zapira pritisk olja. Po potrebi se ventil odpre, deluje na hidravlično napravo, ki spremeni položaj odmične gredi in stopnjo odpiranja ventilov.
Zanesljivost motorja
Motorji BMW so med najbolj zanesljivimi in naš M50B25 ni izjema. Glavne konstrukcijske značilnosti, ki podaljšujejo življenjsko dobo napajalne enote, so:
- Uporaba verige namesto pasu - zamenjava je potrebna veliko manj pogosto, zanesljivost pa je večja;
- Namestitev hidravličnih dvigal - ni potrebna načrtovana prilagoditev;
- Uporaba novih sistemov za krmiljenje motorja (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - poveča vir rezervnih delov, saj optimizira delovanje motorja z notranjim zgorevanjem;
- Veliko delov je izdelanih iz zlitin visoke trdnosti.
Vir, ki ga določi proizvajalec, je 400 tisoč kilometrov. Toda glede na ocene avtomobilistov - ob upoštevanju načina delovanja in pravočasne menjave olja se lahko ta številka varno pomnoži za 1,5-krat.
Osnovne težave in odpravljanje težav
Na motorju je nekaj ran, tukaj so najpogostejše:
- Pregrevanje – s to okvaro se je najbolje ne šaliti, saj redkokdaj mine brez posledic. Priporočljivo je preveriti stanje hladilnega sistema, prisotnost antifriza in verjetnost zračnih žepov;
- Troit motor - največkrat je težava v vžigalnih tuljavah;
- Neenakomerna hitrost - v večini primerov je kriv regulator prostega teka. Očistite ga s posebno tekočino in črpalko. Če se težava nadaljuje - vzrok je lahko senzor plina ali lambda sonda, priporočljivo je tudi očistiti plin in preveriti celovitost sesalnega razdelilnika;
- Zmanjšana moč je običajno vzrok za okvaro sistema Vanos. Težavo odpravite z zamenjavo, za to je priporočljivo, da se obrnete na avtoservis.
To so glavne šibke točke našega motorja. Pogosto pride do klasičnih okvar v obliki puščanja olja, odpovedi različnih senzorjev, ki zahtevajo zamenjavo.
Kakšno olje naliti?
Izbira olja je za avtomobilskega navdušenca vedno zelo težka naloga. Na sodobnem trgu je verjetnost, da boste naleteli na ponaredek, zelo velika in po eni zamenjavi lahko ubijete srce svoje zveri. Zato strokovnjaki priporočajo, da goriv in maziv ne kupujete v sumljivih trgovinah ali ob sumljivo poceni popustih.
Za našo serijo motorjev so primerna naslednja olja:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Pomembno je vedeti, da v skladu z navodili - poraba olja 1 liter na 1000 km velja za normalno, vendar je glede na ocene ta številka previsoka. Olje in filter je treba zamenjati vsakih 7-10 tisoč km.
Seznam avtomobilov, na katerih je bil nameščen M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
