Motorji BMW M50B20, M50B20TU
Vsebina
BMW M50B20, M50B20TU so zanesljivi in dolgotrajni motorji nemškega koncerna, ki imajo ogromen vir. Prišli so zamenjati zastarele motorje družine M20, ki ne izpolnjujejo več sodobnih zahtev, vključno z okolju prijaznostjo. In čeprav so bile enote M50 uspešne, so jih izdelovali le 6 let - od leta 1991 do 1996. Kasneje so ustvarili motorje z aluminijastimi bloki cilindrov - z indeksom M52. Tehnično so bili boljši, vendar so imeli veliko manjši vir. M50 so torej starejši motorji, a tudi bolj zanesljivi.
Parametri
Značilnosti motorjev BMW M50B20 in M50B20TU v tabeli.
| Производитель | Münchenska tovarna |
|---|---|
| Natančna glasnost | 1.91 l |
| Blok valjev | Litoželezni |
| Hrana | Injektor |
| Tip | Na vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 4 na valj, skupaj 24 |
| Hod bata | 66 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 v osnovni izvedbi, 11 v TU |
| moč | 150 konjskih moči pri 6000 vrt / min |
| 150 KM pri 5900 vrt / min - v različici TU | |
| Navor | 190 Nm pri 4900 vrt / min |
| 190 Nm pri 4200 vrt/min - v različici TU | |
| Gorivo | Bencin AI-95 |
| Skladnost z okoljem | Euro 1 |
| Poraba bencina | V mestu - 10-11 litrov na 100 km |
| Na avtocesti - 6.5-7 litrov | |
| Prostornina motornega olja | 5.75 l |
| Zahtevana viskoznost | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Možna poraba olja | Do 1 l/1000 km |
| Ponovno mazanje skozi | 7-10 tisoč km. |
| Vir motorja | 400+ tisoč km. |
Glede na to, da je bil motor izdelan le 5-6 let, je bil nameščen le na nekaj modelih BMW:
BMW 320i E36 je najbolje prodajana limuzina z 2-litrskim motorjem. Bilo izdelanih skoraj 197 tisoč takih avtomobilov, ki
govori o izjemno visokem povpraševanju in zanesljivosti ne le samega avtomobila, ampak tudi motorja.
BMW 520i E34 je skorajda legenda nemške avtomobilske industrije, ki so ga izdelovali od leta 1991 do 1996. Skupno je bilo izdelanih skoraj 397 tisoč primerkov. In čeprav ima avto v Rusiji slabo preteklost (zaradi ljudi, ki so ga vozili), ostaja legenda. Zdaj je na cestah Rusije enostavno srečati te avtomobile, vendar je malo ostalo od njihovega prvotnega videza - večinoma so nastavljeni.
Opis motorjev BMW M50B20 in M50B20TU
Serija M50 vključuje motorje s prostornino cilindrov 2, 2.5, 3 in 3.2 litra. Najbolj priljubljeni so bili motorji M50B20 s točno prostornino 1.91 litra. Motor je bil ustvarjen kot zamenjava za zastareli motor M20B20. Njegova glavna izboljšava v primerjavi s predhodniki je blok s 6 valji, od katerih ima vsak 4 ventile. Glava valja je prejela tudi dve odmični gredi in hidravlična dvigala, zaradi česar je bila odpravljena potreba po prilagajanju zračnosti ventilov po 10-20 tisoč km.
BMW M50B20 in M50B20TU uporabljata odmične gredi s fazo 240/228, sesalni ventili s premerom 33 mm, izpušni ventili - 27 mm. Ima tudi plastični sesalni kolektor za zmanjšanje skupne teže motorja in je oblikovno nadgrajen v primerjavi s predhodniki iz družine M20.
Tudi v M50B20 se namesto jermenskega pogona uporablja zanesljiv verižni pogon, katerega življenjska doba je 250 tisoč kilometrov. To pomeni, da lahko lastniki pozabijo na problem zlomljenega jermena in kasnejšega upogibanja ventilov. Tudi v motorju z notranjim zgorevanjem je bil uporabljen elektronski sistem vžiga, namesto razdelilnika so bile nameščene vžigalne tuljave, novi bati in lahke ojnice.
Leta 1992 je bil motor M50B20 spremenjen s posebnim sistemom Vanos. Imenovali so ga M50B20TU. Ta sistem zagotavlja dinamično krmiljenje odmičnih gredi, to je spremembo krmiljenja ventilov. Zahvaljujoč tej tehnologiji krivulja parametrov navora postane enakomerna, potisk motorja postane stabilen v vseh območjih njegovega delovanja. To pomeni, da bo na motorju M50B20TU pri nizkih in visokih vrtljajih navor večji kot pri M50B20, kar bo zagotovilo dinamiko (pospešek) avtomobila in teoretično prihranilo gorivo. Ne glede na hitrost vrtenja ročične gredi motor postane bolj ekonomičen in okolju prijazen, in kar je najpomembnejše - močnejši.
Obstaja več sistemov VANOS: Mono in Double. M50B20 uporablja običajen monosistem VANOS na dovodu, ki spreminja faze odpiranja sesalnih ventilov. Pravzaprav je ta tehnologija analog dobro znanih VTEC in i-VTEC iz HONDE (vsak proizvajalec ima svoje ime za to tehnologijo).
Čisto tehnično je uporaba sistema VANOS na M50B20TU omogočila premik največjega navora proti nižjim vrtljajem - do 4200 vrt./min (4900 vrt./min pri M50B20 brez sistema VANOS).
Tako je 2-litrski motor družine M50 prejel 2 spremembi:
- Osnovna različica brez sistema Vanos s kompresijskim razmerjem 10.5, 150 KM. in navor 190 Nm pri 4700 vrt./min.
- Z Vanos sistemom, nove odmične gredi. Tu se je kompresijsko razmerje povečalo na 11, moč je enaka - 150 KM. pri 4900 obratih na minuto; navor - 190 Nm pri 4200 vrt / min.
Če izbirate med dvema možnostma, je druga prednostna. Zaradi stabilizacije navora pri nizkih, srednjih in visokih vrtljajih motor deluje bolj varčno in stabilneje, avto pa postane bolj dinamičen in odziven na stopalko za plin.
Tuning
Motorji s prostornino cilindra 2 litra a priori nimajo velike moči, zato jih lastniki M50B20 pogosto poskušajo izboljšati. Obstajajo načini za dodajanje konjskih moči, ne da bi pri tem izgubili vir.
Preprosta možnost je nakup motorja M50B25 za zamenjavo. Popolnoma je primeren kot učinkovit nadomestek pri vozilih z M50B20 in 2 KM močnejšim od 42-litrske različice. Poleg tega obstajajo načini za spreminjanje M50B25 za dodatno povečanje moči.
Obstajajo tudi možnosti za spreminjanje "domačega" motorja M50B20. Najlažje je povečati njegovo prostornino z 2 na 2.6 litra. Če želite to narediti, morate kupiti bate od M50TUB20, senzorje pretoka zraka in ročično gred - od M52B28; ojnice ostanejo "domače". Prav tako boste morali vzeti nekaj komponent iz B50B25: dušilni ventil, nastavljen ECU, regulator tlaka. Če je vse to pravilno nameščeno na M50B20, se bo njegova moč povečala na 200 KM, kompresijsko razmerje se bo povečalo na 12. V skladu s tem bo potrebno gorivo z višjim oktanskim številom, zato bo treba doliti samo bencin AI-98 , sicer bo prišlo do detonacije in padca moči. Z namestitvijo debelega tesnila na glavo valja lahko brez težav vozite tudi na bencinu AI-95.
Če je motor s sistemom Vanos, je treba šobe izbrati iz M50B25, ojnice iz M52B28.
Izvedene spremembe bodo povečale prostornino valjev - rezultat bo skoraj popoln M50B28, a za sprostitev njegovega polnega potenciala je treba namestiti plinsko loputo in sesalni razdelilnik iz M50B25, športnega razdelilnika enake dolžine. , razširiti in spremeniti vstopne in izstopne kanale glave valja (porting). Te spremembe bodo povečale moč do največje možne - takšen motor bo znatno presegel moč M50B25.
V prodaji na ustreznih virih so kompleti strokerjev, ki vam omogočajo, da dobite prostornino cilindra 3 litre. Da bi to naredili, jih je treba izvrtati na 84 mm, namestiti bate z obroči, ročično gred in ojnice iz m54B30. Sam blok cilindra je brušen za 1 mm. Glava valja in obloge so vzeti iz M50B25, nameščeni so injektorji 250 cc, celoten komplet krmilnih verig. Od glavnega M50B20 bo ostalo nekaj komponent, zdaj bo to M50B30 Stroker s prostornino 3 litre.
Največjo moč lahko dosežete brez uporabe polnilnika z namestitvijo odmičnih gredi Schrick 264/256, šob iz S50B32, 6-stopenjskega dovoda. To vam bo omogočilo, da iz motorja odstranite približno 260-270 KM.
Turbo komplet
Najlažji način za turbo polnjenje 2L M50 je namestitev Garrett GT30 turbo kompleta s senzorji MAP, turbo razdelilnikom, širokopasovnimi lambda sondami, visoko zmogljivimi 440cc injektorji, polnim sesanjem in izpuhom. Za pravilno delovanje vseh teh komponent boste potrebovali tudi posebno vdelano programsko opremo. Na izhodu se bo moč povečala na 300 KM, in to na osnovni batni skupini.
Lahko tudi vgradite 550cc injektorje in turbino Garett GT35, zamenjate tovarniške bate s CP bati, namestite nove APR ojnice in vijake. To bo odstranilo 400+ KM.
Težave
In čeprav ima motor M50B20 dolgo življenjsko dobo, ima nekaj težav:
- Pregretje. Značilen je za skoraj vse motorje z notranjim zgorevanjem z indeksom M. Agregat je težko prenašati, zato bi morala prekoračitev delovne temperature (90 stopinj) skrbeti voznika. Preveriti morate termostat, črpalko, antifriz. Morda je pregrevanje posledica prisotnosti zračnih žepov v hladilnem sistemu.
- Težave zaradi zlomljenih šob, vžigalnih tuljav, svečk.
- Vanos sistem. Pogosto se lastniki motorjev s to tehnologijo pritožujejo nad ropotanjem v glavi valja, hitrostjo plavanja in zmanjšanjem moči. Kupiti boste morali komplet za popravilo Vanos M50.
- Plavalne revolucije. Tukaj je vse standardno: pokvarjen ventil v prostem teku ali senzor položaja plina. Največkrat se reši s čiščenjem motorja in same lopute.
- Oljni odpadki. Zaradi naravne obrabe motorja M50B20 lahko "pojedo" 1 liter na 1000 km. Remont lahko začasno ali pa sploh ne reši težave, zato morate samo doliti olje. Tukaj lahko pušča tudi tesnilo pokrova ventilov, celo olje lahko uhaja skozi merilno palico.
- Ekspanzijska posoda na antifrizu lahko sčasoma poči - hladilna tekočina bo odšla skozi razpoko.
Te težave se pojavljajo pri rabljenih motorjih, vendar je to povsem normalno. Kljub vsemu so motorji M50 izjemno zanesljivi. To so na splošno legendarni motorji, ki so od vseh motorjev z notranjim zgorevanjem, ki jih je ustvaril nemški koncern, med najboljšimi in najuspešnejšimi. So brez napak pri načrtovanju, težave, ki se pojavljajo, pa so bolj povezane z obrabo ali nepravilnim delovanjem.
S pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem, uporabo visokokakovostnega in originalnega "potrošnega materiala", motorni vir presega 300-400 tisoč kilometrov. Ima sloves milijonarja, a preteči 1 mio km. možno le ob popolni storitvi.
Pogodbeni motorji
In čeprav so zadnji motorji ICE zapeljali s tekočega traku leta 1994, so danes še vedno v pogonu in na ustreznih mestih je enostavno najti pogodbene motorje. Njihova cena je odvisna od prevoženih kilometrov, stanja, priključkov, leta izdelave.
Cene so različne - od 25 do 70 tisoč rubljev; povprečna cena je 50000 rubljev. Tukaj so posnetki zaslona iz ustreznih virov.
Za malo denarja lahko kupite motor in ga po potrebi postavite na svoj avto.
Zaključek
Avtomobilov, ki temeljijo na motorjih z notranjim zgorevanjem BMW M50B20 in M50B20TU, ni priporočljivo kupiti iz preprostega razloga - njihov vir je bil uveden. Če izberete BMW na podlagi njih, potem bodite pripravljeni vložiti v popravila. Glede na ogromen vir motorja pa bodo modeli z dosegom 200 tisoč km morda lahko prevozili enako količino, vendar to ne odpravlja potrebe po manjših ali srednjih popravilih.
