Motorji BMW M30

BMW M30 je priljubljen motor nemškega koncerna, izdelan v različnih modifikacijah. Prejel je 6 valjev z 2 ventiloma na vsakem od njih, uporabljal se je na avtomobilih BMW od leta 1968 do 1992. Motor z notranjim zgorevanjem danes velja za zastarelega, čeprav ga še vedno poganjajo različni avtomobili. Ta enota zasluženo velja za enega najuspešnejših motorjev koncerna BMW zaradi nezahtevnosti vzdrževanja, odsotnosti resnih težav in velikega operativnega vira.

Obstaja 6 glavnih različic motorja:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Nekatere različice so bile deležne dodatnih sprememb.

Značilnosti

Glavni parametri motorja ustrezajo tabeli.

Leta izpuščanja	1968-1992
glava cilindra	Lito železo
Hrana	Injektor
Tip	Na vrsti
Število jeklenk	6
Od ventilov	2 na valj, skupaj 12
Hod bata	86 mm
Premer valja	92 mm
Kompresijsko razmerje	8-10 (odvisno od natančne različice)
Obseg	2.5-3.5 l (odvisno od izvedbe)
moč	208 - 310 pri 4000 obratih na minuto. (odvisno od različice)
Navor	208-305 pri 4000 obratih na minuto. (odvisno od različice)
Porabljeno gorivo	Bencin AI-92
Poraba goriva	Mešano - približno 10 litrov na 100 km.
Možna poraba olja	Do 1 l na 1000 km.
Zahtevana viskoznost masti	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Prostornina motornega olja	5.75 l
Delovna temperatura	Stopnje 90
vir	Praktično - 400+ tisoč kilometrov

Motorji in modifikacije M30 so bili nameščeni na BMW serije 5-7 1-2 generacije od 1982 do 1992.

Izboljšane različice (na primer M30B28LE, M30B33LE) so bile nameščene na avtomobilih BMW 5-7 generacij zgodnjih proizvodnih let, napredne turbo motorje z notranjim zgorevanjem, kot je M30B33LE, pa je mogoče najti le na avtomobilih 6-7 generacij.

Spremembe

Vrstni motor BMW M30 je dobil različice, ki se razlikujejo po velikosti valjev. Seveda se strukturno nekoliko razlikujejo med seboj in razen moči in navora nimajo resnih razlik.

Različice:

1. M30B25 je najmanjši motor s prostornino 2.5 litra. Koncern ga proizvaja od leta 1968 in je bil uporabljen od leta 1968 do 1975 na avtomobilih BMW serije 5. Moč je bila 145-150 KM. (doseženo pri 4000 vrt/min).
2. M30B28 - 2.8-litrski motor z močjo 165-170 KM. Najdete ga na limuzinah serije 5 in 7.
3. M30B30 - ICE s prostornino cilindra 3 litre in močjo 184-198 KM. pri 4000 obratih na minuto. Različica je bila nameščena na limuzinah BMW serije 5 in 7 od leta 1968 do 1971.
4. M30B33 - različica s prostornino 3.23 litra, močjo 185-220 KM in navorom 310 Nm pri 4000 vrt / min. Enota je bila nameščena na avtomobilih BMW 635, 735, 535, L6, L7 od leta 1982 do 1988.
5. M30B35 - model z največjo prostornino v liniji - 3.43 litra. Moč 211 KM dosežen pri 4000 vrt / min, navor - 305 Nm. Nameščeno na modelih 635, 735, 535 od 1988 do 1993. Različica je prejela tudi različne modifikacije. Zlasti elektrarna M30B35LE je razvila moč do 220 KM, njen navor pa je dosegel 375 Nm pri 4000 vrt / min. Druga modifikacija - M30B35MAE - je opremljena s turbino kompresorja in razvije moč 252 KM, njen največji navor pa se prenese na nizke vrtljaje - 2200 vrt / min, kar zagotavlja hitro nastavitev hitrosti.

Opis motorjev

Motorji M30 z različnimi prostorninami najdemo na avtomobilih serije 5, 6 in 7. Ne glede na prostornino se motorji štejejo za zanesljive in vzdržljive. Velik vir motorjev z notranjim zgorevanjem je v veliki meri upravičen prav z veliko močjo, saj so močni motorji manj obremenjeni z zmerno mestno vožnjo, zato živijo dlje. Edina manj uspešna modifikacija je prostornina 3.5 litra. Izkazalo se je, da je energijsko obremenjen in manj vztrajen v primerjavi z drugimi različicami.

Najbolj priljubljen v seriji je motor M30B30 - nameščen je bil v 70-80 letih na vseh avtomobilih z indeksom 30 in 30i. Tako kot njegova predhodnika B25 in B28 ima ta motor 6 valjev v vrsti. Enota temelji na bloku iz litega železa z valji s premerom 89 mm. V glavi valja je samo ena odmična gred (sistem SOHC), tudi hidravličnih dvigal ni, tako da po 10 tisoč km. ventile je treba prilagoditi.

Časovni mehanizem uporablja verigo z dolgim ​​virom, napajalni sistem je lahko vbrizgavanje ali uplinjač. Slednjega so uporabljali do leta 1979, nato pa so za dovajanje zmesi goriva in zraka v valje uporabljali samo injektorje. Se pravi, najpogosteje se uporabljajo motorji z vbrizgavanjem.

V celotnem proizvodnem obdobju so bili motorji M30B30 (velja tudi za motorje z drugimi prostorninami) modificirani, tako da zanje ni standardne moči in navora. Na primer, motor z uplinjačem, izdan leta 1971, je prejel kompresijsko razmerje 9, njegova moč pa je dosegla 180 KM. Istega leta so izdali tudi vbrizgalni motor s kompresijskim razmerjem 9.5 in močjo 200 KM, doseženo pri nižjih vrtljajih - 5500 vrt./min.

Kasneje, leta 1971, so bili uporabljeni drugi uplinjači, ki so spremenili tehnične lastnosti motorja - njegova moč se je povečala na 184 KM. Hkrati so bile spremenjene vbrizgalne enote, kar je vplivalo na moč. Prejeli so kompresijsko razmerje 9.2, moč - 197 KM. pri 5800 obratih na minuto. Ta enota je bila nameščena na BMW 730i E32 iz leta 1986.

Prav M30B30 je postal "mostišče" za proizvodnjo motorjev M30B33 in M30B35 s prostornino 3.2 oziroma 3.5 litra. Leta 1994 so motorje M30B30 prenehali izdelovati in jih nadomestili z novejšimi enotami M60B30.

BMW M30B33 in M30B35

Motorja s prostornino 3.3 in 3.5 litra sta zdolgočaseni različici M30B30 - imata večjo vrtino (92 mm) in hod bata 86 mm (30 mm pri B80). Glava valja je dobila tudi eno odmično gred, 12 ventilov; Tam ni hidravličnih dvigal, zato je bila po 10 tisoč kilometrih potrebna nastavitev zračnosti ventilov. Mimogrede, številni strokovnjaki so s preprostimi manipulacijami spremenili M30B30 v M30B35. Za to je bil blok cilindra izvrtan, nameščeni so bili drugi bati in ojnice. To je najlažja možnost za nastavitev tega motorja z notranjim zgorevanjem, ki vam omogoča povečanje moči za 30-40 KM. Če vstavite izboljšano odmično gred Schrick 284/280 in naredite izpuh z neposrednim tokom, namestite pravilno vdelano programsko opremo, potem lahko moč dvignete na 50-60 KM.

Bilo je več različic tega motorja - nekateri so imeli kompresijsko razmerje 8 in so bili opremljeni s katalizatorji, ki so razvili moč do 185 KM; drugi so dobili kompresijo 10, vendar niso imeli katalizatorjev, razvili so 218 KM. Obstaja tudi 9 kompresijski motor z 211 KM, tako da ni standardne vrednosti moči in navora.

E9 BMW M30b30

Možnosti prilagajanja M30B35 so obsežne - v prodaji so komponente za prilagajanje, ki vam omogočajo, da sprostite potencial motorja z notranjim zgorevanjem. Možnosti nastavitve so različne: lahko namestite ročično gred s hodom bata 98 ​​m, izvrtate valje, povečate prostornino na 4-4.2 litra, postavite kovane bate. To bo dodalo moč, vendar bodo stroški dela visoki.

Kupite lahko tudi kakšen kitajski turbo kit z zmogljivostjo 0.8-1 bar - z njegovo pomočjo se moč dvigne na 400 KM, čeprav le za 2-3 tisoč kilometrov, saj turbo kiti ne živijo dolgo.

Težave z motorjem M30

Kot vsi motorji imajo tudi motorji M30 nekaj težav, čeprav v seriji ni resnih "bolezni" in tehničnih napak. V dolgi življenjski dobi motorjev je bilo mogoče ugotoviti pomanjkljivosti:

1. Pregretje. Težava se pojavlja pri številnih ICE-jih BMW s prostornino 3.5 litra. Če opazite povišanje temperature, je bolje, da takoj preverite stanje hladilnega sistema, sicer bo glava valja zelo hitro vodila. V 90% primerov je razlog za povišanje temperature v hladilnem sistemu - radiator (lahko je malenkost umazan), črpalka, termostat. Ni izključeno banalno nastajanje zračnih zastojev v sistemu po zamenjavi antifriza.
2. Razpoke v bloku cilindrov v bližini navojev vijakov. Zelo resna težava z motorji M Tipični simptomi: nizka raven antifriza, nastajanje emulzije v olju. Pogosto nastanejo razpoke zaradi dejstva, da mojster pri sestavljanju motorja ni odstranil masti iz navojnih vdolbinic. Ta problem se reši z zamenjavo bloka cilindrov, redko se popravlja.

Upoštevati je treba tudi, da so vsi motorji M30 sredi leta 2018 stari - že dolgo niso bili proizvedeni in njihov vir je skoraj izrabljen. Zato bodo zagotovo imeli težave, povezane z naravnim staranjem. Niso izključene motnje v delovanju mehanizma za distribucijo plina, ventilov (se obrabijo) in ročične gredi, puš.

Zanesljivost in vir

Motorji M30 so kul in zanesljive enote z dolgo življenjsko dobo. Avtomobili na njihovi osnovi lahko "pretečejo" 500 tisoč kilometrov in celo več. Trenutno so ruske ceste polne avtomobilov s podatki ICE, ki so še vedno na poti.

Izpostaviti velja tudi preučevanje dizajna in problematike motorjev M30, zato je zamenjava ali popravilo komponent enostavno, pogosto pa pride do težav pri iskanju pravih komponent. Zato lahko popravilo motorja M30 traja dlje.

Ali je vredno kupiti?

Danes se te enote prodajajo na specializiranih mestih. Na primer, pogodbeni motor M30B30 iz leta 1991 je mogoče kupiti za 45000 rubljev. Po mnenju prodajalca je "tekel" le 190000 km, kar ni dovolj za ta motor, glede na to, da njegov praktični vir doseže 500+ tisoč kilometrov.

M30B35 lahko najdete za 30000 rubljev brez prilog.

Končna cena je odvisna od stanja, prevoženih kilometrov, prisotnosti ali odsotnosti priključkov.

Kljub zanesljivosti in tehnično uspešni zasnovi, vsi motorji M30 danes niso priporočljivi za nakup. Njihov vir se izteka, zato zaradi naravne starosti ne morejo zagotavljati normalnega nemotenega delovanja.