Motorji BMW M20
Vsebina
Serija motorjev BMW M20 je vrstni šestvaljni bencinski pogon z eno odmično gredjo. Prva proizvodnja serije se je začela leta 1977, zadnji model pa je s tekočega traku zapeljal leta 1993. Prvi modeli, na katerih so bili uporabljeni motorji te serije, so bili E12 520/6 in E21 320/6. Njihova minimalna delovna prostornina je 2.0 litra, največja in najnovejša različica pa 2.7 litra. Kasneje je M20 postal osnova za ustvarjanje dizelskega motorja M21.
Od sedemdesetih let prejšnjega stoletja je BMW zaradi povečanega povpraševanja potrošnikov zahteval nove motorje za serije modelov 1970 in 3, ki bi bili manjši od že obstoječe serije M5, vendar bi ohranili šestvaljno vrstno konfiguracijo. Rezultat je bil 30-litrski M2, ki je še vedno najmanjši BMW-jev vrstni šestvaljnik. S prostornino od 20 kubičnih metrov. glej do 1991 cu. glej, ti motorji so bili uporabljeni na modelih E2693, E12, E28 serije 34, E5 in E21 serije 30.
Posebnosti M20 od M30 so:
- Zobati jermen namesto verige;
- Premer cilindra 91 mm namesto 100 mm;
- Nagibni kot je 20 stopinj namesto 30, kot pri M30.
Tudi M20 ima jekleni blok cilindrov, glavo bloka iz aluminija, eno odmično gred z dvema ventiloma na valj.
M20V20
To je prvi model te serije in je bil uporabljen na dveh avtomobilih: E12 520/6 in E21 320/6. Premer cilindra je 80 mm, hod bata pa 66 mm. Sprva je bil za oblikovanje zmesi in dovajanje v valj uporabljen karburator Solex 4A1 s štirimi komorami. S tem sistemom je bilo doseženo kompresijsko razmerje 9.2:1, najvišja hitrost pa 6400 vrt/min. Prvih 320 strojev je za hlajenje uporabljalo električne ventilatorje, od leta 1979 pa so začeli uporabljati ventilator s toplotno sklopko.
Leta 1981 je bil M20V20 vbrizgan z injekcijo, saj je prejel sistem Bosh K-Jetronic. Od leta 1981 se na jermenu odmične gredi uporabljajo tudi zaobljeni zobje za odpravo zavijanja med delovanjem motorja. Kompresija motorja z vbrizgavanjem se je povečala na 9.9:1, vrednost največje hitrosti vrtenja se je zmanjšala na 6200 vrt / min s sistemom LE-Jetronic. Pri modelu E30 je motor doživel nadgradnjo v smislu zamenjave glave cilindra, lažjega bloka in novih kolektorjev prilagojenih sistemu LE-Jetronic (M20B20LE). Leta 1987 je bila drugič in zadnjič na M20V20 nameščena nova oprema za dovod in vbrizgavanje goriva Bosh Motronic, s katero je kompresija 8.8: 1.
Moč motorja se giblje od 121 do 127 KM. pri hitrostih od 5800 do 6000 vrt / min se navor spreminja od 160 do 174 N * m.
uporabljen na modelih
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat je izboljšana različica M20B20, ustvarjena za BMW serije 5, in ima številne funkcije. Prva stvar, ki je bistveno drugačna, je prisotnost sistema Bosh Motronic in katalizatorja, ki je bil takrat nov, kar zmanjšuje strupenost emisij, ki jih proizvaja motor.
M20B23
Šest mesecev po začetku proizvodnje prvega M20V20 leta 1977 se je začela proizvodnja injekcije (ported injection) M20V23. Za njegovo izdelavo je bila uporabljena enaka glava bloka kot za uplinjač M20V20, vendar z ročico, podaljšano na 76.8 mm. Premer cilindra je še vedno 80 mm. Sistem porazdeljenega vbrizgavanja, ki je bil prvotno nameščen na tem motorju, je K-Jetronic. Kasneje sta ga nadomestila takrat novejša sistema L-Jetronic in LE-Jetronic. Delovna prostornina motorja je 2.3 litra, kar je nekoliko več kot pri prejšnjem, vendar je povečanje moči že opazno: 137-147 KM. pri 5300 obratih na minuto. M20B23 in M20B20 sta zadnja predstavnika serije, izdelana pred letom 1987 s sistemom Jetronic.
uporabljen na modelih
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Ta motor je zamenjal prejšnja dva, proizvedena samo s sistemom vbrizgavanja Bosh Motronic različnih različic. Prostornina 2494 cu. cm omogoča razvoj 174 KM. (brez pretvornika) pri 6500 vrt/min, kar je bistveno preseglo zmogljivosti manjših predstavnikov serije. Premer valja je narasel na 84 mm, hod bata pa na 75 mm. Kompresija je ostala na enaki ravni - 9.7:1. Tudi na posodobljenih različicah so se pojavili sistemi Motronic 1.3, ki so zmanjšali zmogljivost motorja. Poleg tega je katalizator zmanjšal moč na 169 KM, vendar ni bil nameščen na vseh avtomobilih.
uporabljen na modelih
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 je BMW-jev največji in najmočnejši motor M20. Zasnovan je bil za večjo učinkovitost in navor pri nižjih vrtljajih, kar ni bilo običajno za vrstne šestvaljnike BMW, ki se vrtijo pri največ 6000 vrtljajih na minuto. Za razliko od M20B25 se je hod bata povečal na 81 mm, premer cilindra pa na 84 mm. Glava bloka je nekoliko drugačna od B25, drugačna je tudi odmična gred, vendar ventili ostajajo enaki.
Vzmeti ventilov so mehkejše, absorbirajo več odvečne energije, kar je povečalo učinkovitost. Tudi pri tem motorju je uporabljen nov sesalni razdelilnik s podolgovatimi kanali, plin pa je enak kot pri preostalem M20. Zahvaljujoč tem spremembam se je zgornja meja vrtljajev motorja znižala na 4800 vrt/min. Kompresija v teh motorjih je bila odvisna od trga, na katerega so bili dobavljeni: v ZDA so vozili avtomobili s kompresijo 11:1, v Evropi pa 9.0:1.
uporabljen na modelih
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Moč, ki jo proizvaja ta model, ne presega preostalih - 121-127 KM, vendar je navor z rezervo 14 N * m od najvišjega (M20B25) 240 N * m pri 3250 vrt / min.
Storitev
Za to serijo motorjev so približno enake zahteve za delovanje in uporabljena olja. Bolje je uporabiti polsintetiko SAE z viskoznostjo 10w-40, 5w-40, 0w-40. V nekaterih primerih je priporočljivo polniti sintetiko za en cikel zamenjave. Proizvajalci olja, na katere je vredno biti pozoren: Liqui Molly, Care, preverite vsakih 10 km, zamenjava potrošnega materiala - kot vsi ostali. Vendar je vredno zapomniti eno značilnost BMW kot celote - skrbno morate spremljati nivo tekočin, saj tesnila pogosto postanejo neuporabna in začnejo puščati. Vendar to ni tako resna pomanjkljivost, saj se jo rešuje z nakupom komponent iz dobrih materialov.
Kar zadeva lokacijo številke motorja - ker je blok enakega dizajna - se številka za vse modele serije nahaja nad svečkami, v zgornjem delu bloka.
Motorji M20 in njihove značilnosti
| Motor | HP/rpm | N*m/r/min | Leta proizvodnje |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Uglaševanje in menjava
Tema tuninga za BMW je dobro razkrita, vendar je najprej vredno razumeti, ali ga določen avto potrebuje ali ne. Najpreprostejša stvar, ki se običajno izvaja pri seriji M20, je namestitev turbine in nastavitev čipov, odstranitev katalizatorja, če obstaja. Te nadgradnje vam omogočajo, da dobite do 200 KM. iz tako novega in majhnega motorja - skoraj evropska variacija na temo majhnih močnih motorjev, ki se na Japonskem izvaja in izvaja do danes.
Pogosto lastniki avtomobilov iz tako starih let proizvodnje razmišljajo o zamenjavi motorja, saj je vir za 20 ali več let impresiven. Tukaj na pomoč priskočijo sodobni motorji novih BMW in Toyote, ki pritegnejo predvsem s svojo razširjenostjo in zanesljivostjo. Tudi značilnosti moči številnih sodobnih motorjev do 3 litrov bodo omogočile njihovo uporabo brez zamenjave menjalnika. V primeru vgradnje motorja z notranjim zgorevanjem, ki močno presega originalne lastnosti, bo treba ustrezno nastaviti tudi kontrolno točko.
Tudi, če imate zelo star BMW iz M20 pred letom 1986, lahko njegov sistem nadgradite na sodobnejšega in dobite boljšo dinamiko. Nekateri nameščajo sisteme, ki temeljijo na posebnih pogojih delovanja, ali želijo doseči boljši oprijem "na dnu".
