Motorji BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 je edinstven 3-valjni motor, ki je najsodobnejša (za sredino leta 2018) rešitev koncerna BMW. Ti motorji so izjemno učinkoviti in produktivni ter pravzaprav predstavljajo novo dobo bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem. Značilnosti motorja vključujejo izjemno učinkovitost, veliko moč, navor, kompaktnost. Sam motor ostaja lahek pri visoki zmogljivosti.

Značilnosti

Parametri "BMW B38" v tabeli:

Natančna glasnost	1.499 l.
moč	136 h.p.
Navor	220 Nm.
Zahtevano gorivo	Bencin AI-95
Poraba goriva na 100 km	Približno 5 l.
Tip	3-valjni, vrstni.
Premer valja	82 mm
Od ventilov	4 na valj, skupaj 12 kosov.
Polnilnik	Turbina
Stiskanje	11
Hod bata	94.6

Motor B38 je nov in se uporablja na avtomobilih:

1. Serija 2 Active Tourer.
2. X1
3. 1-serija: 116i
4. Serija 3: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Opis

Mehansko je BMW B38 podoben enotama B48 in B37. Prejeli so 4 ventile na valj, polnilnik Twin-scroll, tehnologijo TwinPower in sistem neposrednega vbrizga bencina. Obstaja tudi sistem Valvetronic (za krmiljenje krmiljenja ventilov), izravnalna gred, blažilnik za dušenje vibracij. Ta motor je dosegel visoko okoljsko prijaznost z zmanjšanjem količine izpuščenih škodljivih snovi v ozračje na raven standarda EU6.

Obstajajo različne modifikacije motorjev s 3 valji. BMW ponuja različice s prostornino vsakega valja do 0.5 kubičnega metra, močjo od 75 do 230 KM, navorom od 150 do 320 Nm. In čeprav naj bi bili 3-valjni agregati šibki, 230 KM. moči in 320 Nm navora je več kot dovolj ne le za zmerno mestno vožnjo. Hkrati so agregati v povprečju varčnejši za 10-15 % v primerjavi s klasičnimi 4-valjnimi motorji.

Mimogrede, leta 2014 je motor B38 prejel 2. mesto v kategoriji "Motor leta" med enotami s prostornino 1.4-1.8 litra. Prvo mesto je pripadlo motorju BMW/PSA.

Različice

Obstajajo različne modifikacije tega motorja:

1. B38A12U0 - nameščen na avtomobilih MINI. Obstajata dve različici motorjev B2A38U12: z močjo 0 in 75 KM. Razlika v moči je dosežena s povečanjem kompresijskega razmerja na 102. Motorji so prejeli prostornino cilindra 11 litra, njihova povprečna poraba goriva pa je bila 1.2 l / 5 km.
2. B38B15A - nameščen na BMW 116i F20 / 116i F21. Moč je 109 KM, navor - 180 Nm. V povprečju motor porabi 4.7-5.2 litra na 100 km. Premer cilindra je povečan v primerjavi z B38A12U0 - s 78 na 82 mm.
3. B38A15M0 je ena najpogostejših modifikacij. Najdete ga na modelih koncerna: 1-serija, 2-serija, 3-serija, X1, Mini. Ta enota ima zmogljivost 136 KM. in navor 220 Nm je opremljen z ročično gredjo s hodom bata 94.6 mm in valji s premerom 82 mm.
4. B38K15T0 je športni hibridni motor TwinPower Turbo, ki je razvit na osnovi obstoječih modifikacij B38 - združuje najboljše lastnosti vseh različic in je vgrajen v BMW i

Slednja modifikacija zahteva večjo pozornost, saj motor B38K15T0 z visoko močjo (231 KM) in navorom (320 Nm) porabi le 2.1 litra na 100 km, kar je rekord med bencinskimi elektrarnami. Hkrati njegova prostornina ostaja enaka - 1.5 litra.

318i / F30 / 3 cilindri (B38A15M0) 0-100//80-120 Pospešek Ankara

Oblikovne značilnosti B38K15T0

Kako je inženirjem BMW uspelo doseči tako visoke ravni? V primerjavi z običajnimi B38 je modifikacija B38K15T0 prejela nekaj sprememb:

1. Črpalka proti zmrzovanju je nameščena spredaj. Za to je bilo treba posebej prilagoditi karter. To je bilo potrebno za kompaktno razporeditev sistema za dovod zraka in generatorja.
2. Lahka oljna črpalka.
3. Ojnični ležaji velikega premera.
4. Podaljšan pogonski jermen (od 6 do 8 reber).
5. Posebna glava cilindra je bila izdelana v gravitacijskem litju, kar je omogočilo povečanje njene gostote.
6. Povečan premer gredi izpušnega ventila do 6 mm. Ta rešitev je omogočila odpravo tresljajev, ki izhajajo iz tlaka iz polnilnika.
7. Zamenjani jermenski pogon in napenjalci. Motor zažene visokonapetostni generator, standardnih zaganjalnikov ni.
8. Zaradi povečanja moči v jermenskem pogonu je bilo treba namestiti ojačane ležaje pogonske gredi.
9. Stabilizator stabilnosti je bil premaknjen na sprednji del bloka motorja.
10. Vodno hlajen metulj.
11. Ohišje turbine kompresorja vgrajeno v razdelilnik.
12. Hlajenje kompresorja skozi ohišje ležaja.

Vse te spremembe so izboljšale učinkovitost motorja in njegove lastnosti.

Omejitve

Glede na ocene lastnikov na ustreznih forumih je nemogoče izpostaviti resne težave. Večina voznikov je zadovoljna s temi motorji in vozili na njihovi osnovi na splošno. Edina stvar je, da se poraba goriva v mestu ne razlikuje veliko od 4-valjnih enot. V mestu motor "poje" 10-12 litrov, na avtocesti - 6.5-7 (to ne velja za hibridni motor na i8). Porabe olja ni bilo opaziti, padcev vrtljajev ali drugih težav ni bilo. Res je, ti motorji so mladi in čez 5-10 let bodo morda njihove pomanjkljivosti postale bolj očitne zaradi izgube vira.

Pogodba ICE

Motorji B38B15 so novi in ​​glede na to, da so bili prvi izdelani leta 2013, ostajajo sveži od sredine leta 2018. Teh motorjev je skoraj nemogoče izkoristiti v 5 letih, zato se za nakup priporočajo pogodbeni motorji B38B15.

Odvisno od stanja enote, kilometrine in priključkov lahko te elektrarne kupite v povprečju za 200 tisoč rubljev.

Pri izbiri pogodbenega motorja morate najprej upoštevati leto njegove izdaje in poskusiti vzeti čim bolj svež motor z notranjim zgorevanjem. V nasprotnem primeru ni mogoče zagotoviti velikega vira.

Zaključek

Motorji družine B38 so visokotehnološke sodobne elektrarne, v katerih so implementirani najnovejši tehnološki dosežki nemškega koncerna. Z majhno prostornino dajejo veliko konjskih moči, imajo visok navor.