Motorji BMW serije 7
Vsebina
BMW serije 7 je udoben avtomobil, katerega proizvodnja se je začela leta 1979 in se nadaljuje do januarja 2019. Motorji serije 7 so v dolgem obdobju delovanja doživeli številne spremembe, vendar so se izkazali kot zanesljive enote, ki upravičujejo mnenje o visoki nemški kakovosti in zanesljivosti.
Kratek pregled enot vseh generacij BMW serije 7
Posebnost motorjev BMW serije 7 je velika prostornina, najmanj dva litra. Ki je med delovanjem dosegel rekordnih 6,6 litra, na primer pri modifikaciji M760Li AT xDrive, predelavi 6. generacije leta 2019. Toda začnimo s prvim motorjem, ki je bil nameščen na prvi generaciji te različice avtomobila, in sicer M30V28.
M30V28 - bencinski agregat s prostornino 2788 cm3, z največjo močjo 238 konjskih moči in porabo goriva do 16,5 litra na 100 km. 6 valjev je zagotovilo navor 238 N * m pri 4000 vrt / min. Pojasniti je treba, da je bil motor M30V28 nameščen tudi na avtomobilih prve generacije serije BMW 5 in je bil znan kot zanesljiv "milijonar", vendar s previsoko porabo goriva. Kaj naj rečem, če se po naših cestah še vozijo avtomobili z motorji M30V28.
Kasnejši model motorja M80V30 je dobil povečanje za 200 cm3 in 2 cilindra. Moč je ostala znotraj 238 konjskih moči, poraba 15,1 litra bencina AI-95 ali AI-98 pa se je nekoliko zmanjšala. Tako kot enota M30V28 je bil ta motor nameščen v peti seriji BMW in je bil priznan kot eden najbolj zanesljivih motorjev v avtomobilskem svetu.
Toda prenova BMW serije 7 6. generacije januarja 2019 izdaje je v svoji konfiguraciji prejela različne motorje, vključno z dizelskim B57B30TOP z dvojnim turbinskim polnjenjem in rekordno porabo goriva 6,4 litra. Avto razvije 400 konjskih moči in 700 Nm navora pri 3000 vrtljajih na minuto. In to je le ena enota, nameščena na restylingu 6. generacije, poleg bencinskih B48B20, dizelskih N57D30 in drugih motorjev.
Kratke tehnične specifikacije motorjev BMW serije 7
Motorji BMW serije 7, 1. generacija, proizvedena od leta 1977 do 1983, kot tudi prenova 1. generacije (M30V35MAE turbopolnilnik):
| Model motorja | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Delovna prostornina | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| moč | 165-170 KM | 177-185 KM | 184-198 KM | 197-200 KM |
| Navor | 238 N*m pri 4000 vrt./min. | 240 N*m pri 4200 vrt./min. | 275 N*m pri 4000 vrt./min. | 285 N*m pri 4300 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Bencin | Bencin | Bencin | Bencin |
| Poraba goriva | 14-16,5 litra na 100 km | 9,9-12,1 litra na 100 km | 10,8-16,9 litra na 100 km | 10,3-14,6 litra na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Število ventilov | 12 | 12 | 12 | 12 |
Drugi del tabele:
| Model motorja | M30V33 | M30B32LAE s turbopolnilnikom | М30В35М | M30V35MAE turbopolnilnik |
| Delovna prostornina | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| moč | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 KM | 252 h.p. |
| Navor | 285 N*m pri 4350 vrt./min. | 380 N*m pri 4000 vrt./min. | 310 N*m pri 4000 vrt./min. | 380 N*m pri 2200 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Bencin | Bencin | Bencin | Bencin |
| Poraba goriva | 11,5-12,7 litra na 100 km | 13,7-15,6 litra na 100 km | 8,8-14,8 litra na 100 km | 11,8-13,7 litra na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Število ventilov | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motorji BMW serije 7, 2. generacija, proizvodnja od 1986 do 1994:
| Model motorja | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Delovna prostornina | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| moč | 218-238 KM | 211-220 KM | 286 h.p. | 299-300 KM |
| Navor | 290 N*m pri 4500 vrt./min. | 375 N*m pri 4000 vrt./min. | 400 N*m pri 4500 vrt./min. | 450 N*m pri 4100 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Bencin | Bencin | Bencin | Bencin |
| Poraba goriva | 8,9-15,1 litra na 100 km | 11,4-12,1 litra na 100 km | 9,9-17,1 litra na 100 km | 12,9-13,6 litra na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Število ventilov | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motorji BMW serije 7, 3. generacija, proizvodnja od 1994 do 1998:
| Model motorja | M73V54 |
| Delovna prostornina | 5379 cm3 |
| moč | 326 h.p. |
| Navor | 490 N*m pri 3900 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Bencin |
| Poraba goriva | 10,3-16,8 litra na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 12 (85 mm) |
| Število ventilov | 24 |
Motorji BMW serije 7, 4. generacija (prenova), proizvodnja od 2005 do 2008:
| Model motorja | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 dvojni turbopolnilnik | M62V48 | N73B60 |
| Delovna prostornina | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| moč | 197-355 KM | 218-272 KM | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 KM | 445 h.p. |
| Navor | 580 N*m pri 2250 vrt./min. | 315 N*m pri 2750 vrt./min. | 390 N*m pri 3500 vrt./min. | 7,500 N*m pri 2500 vrt./min. | 500 N*m pri 3500 vrt./min. | 600 N*m pri 3950 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Dizelsko gorivo | Bencin | Bencin | Dizelsko gorivo | Bencin | Bencin |
| Poraba goriva | 6,9-9,0 litra na 100 km | 7,9-11,7 litra na 100 km | 11,2 litrov na 100 km | 9 litrov na 100 km | 10,7-13,5 litra na 100 km | 13,6 litrov na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Število ventilov | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motorji BMW serije 7, 5. generacija, proizvodnja od 2008 do 2012:
| Model motorja | N54B30 dvojni turbopolnilnik | N57D30OL s turbopolnilnikom | N57D30TOP dvojni turbopolnilnik | N63B44 dvojni turbopolnilnik | N74B60 dvojni turbopolnilnik |
| Delovna prostornina | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| moč | 306-340 KM | 245-258 KM | 306-381 KM | 400-462 KM | 535-544 KM |
| Navor | 450 N*m pri 4500 vrt./min. | 560 N*m pri 3000 vrt./min. | 740 N*m pri 2000 vrt./min. | 700 N*m pri 4500 vrt./min. | 750 N*m pri 1750 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Bencin | Dizelsko gorivo | Dizelsko gorivo | Bencin | Bencin |
| Poraba goriva | 9,9-10,4 litra na 100 km | 5,6-7,4 litra na 100 km | 5,9-7,5 litra na 100 km | 8,9-13,8 litra na 100 km | 12,9-13,0 litra na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Število ventilov | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motorji BMW serije 7, 5. generacija (prenova), proizvodnja od 2012 do 2015:
| Model motorja | N55B30 dvojni turbopolnilnik | N57S s turbopolnilnikom |
| Delovna prostornina | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| moč | 300-360 KM | 381 h.p. |
| Navor | 465 N*m pri 5250 vrt./min. | 740 N*m pri 3000 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Bencin | Dizelsko gorivo |
| Poraba goriva | 6,8-12,1 litra na 100 km | 6,4-7,7 litra na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Število ventilov | 16 | 24 |
Motorji BMW serije 7, 6. generacija, proizvodnja od 2015 do 2018:
| Model motorja | B48B20 s turbopolnilnikom | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dvojni turbopolnilnik | B58B30MO | N63B44TU |
| Delovna prostornina | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| moč | 184-258 KM | 204-313 KM | 249-400 KM | 400 h.p. | 286-340 KM | 449-530 KM |
| Navor | 400 N*m pri 4500 vrt./min. | 560 N*m pri 3000 vrt./min. | 760 N*m pri 3000 vrt./min. | 760 N*m pri 3000 vrt./min. | 450 N*m pri 5200 vrt./min. | 750 N*m pri 4600 vrt./min. |
| Vrsta goriva | Bencin | Dizelsko gorivo | Dizelsko gorivo | Dizelsko gorivo | Bencin | Bencin |
| Poraba goriva | 2,5-7,8 litra na 100 km | 5,6-7,4 litra na 100 km | 5,7-7,3 litra na 100 km | 5,9-6,4 litra na 100 km | 2,8-9,5 litra na 100 km | 8,6-10,2 litra na 100 km |
| Število valjev (premer valja) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Število ventilov | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Pogoste težave z motorjem BMW serije 7
BMW - avtomobili z "milijontimi" motorji, vendar bodo nekatere težave spremljale lastnike takih avtomobilov skozi celotno obdobje delovanja. Zato je treba biti nanje pripravljen ali vnaprej opozoriti, pravočasno izvajati kakovostno vzdrževanje in uporabljati le drag potrošni material.
- Šestvaljni motorji z notranjim zgorevanjem serije 7 z relativno "majhno" prostornino (M30V28, M30V28LE in vsi modeli z vrednostmi do 3000 cm3) so priznani kot najbolj sprejemljivi in se dobro ujemajo z velikimi karoserijami BMW. Sorazmerna kombinacija moči in hitrosti je podkrepljena z ustrezno ceno vzdrževanja in popravil. Edina težava: strogo vzdrževanje temperaturnega režima.
Ti motorji so muhasti glede temperaturnih sprememb, zato je pogosto treba biti pozoren na stanje hladilnega sistema. Uporaba nizkokakovostnega antifriza ali antifriza ne bo povzročila le pregrevanja, temveč tudi morebitne poškodbe črpalke ali glave valja. Mimogrede, črpalke v modelih do 3000 cm3 se ne razlikujejo po vzdržljivosti.
- Tako bencinske kot dizelske enote serije 7 po 300000 km vožnje pogosto pridobijo oljne madeže. To bolj velja za motorje z notranjim zgorevanjem s prostornino do 3000 cm3. Razlogi: O-tesnilo oljnega filtra, tesnilo glave valja ali oljna tesnila ročične gredi. In če je prvo težavo razmeroma poceni za odpravo, potem lahko drugi dve staneta precej peni.
- Enote M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE in M30V35LE se od drugih motorjev z notranjim zgorevanjem razlikujejo po pretirani porabi olja. Oljni sistem zahteva pogosto diagnostiko in nič manj pogosto menjavo olja. Bolje je uporabljati draga maziva, sicer bo nenadoma osvetljen indikator nizkega tlaka v oljnem sistemu povzročil klic vlečnega vozila.
- N74B60, N73B60, M70B50 in M73B54 so 12-valjni motorji, ki bodo lastnikom BMW serije 7 povzročali pravi glavobol. Za vsako takšno enoto sta predvidena dva sistema za gorivo in dva krmilna sistema. 2 dodatna sistema - 2-krat več težav. Lahko rečemo, da sta 12-valjni motor dva 6-valjna motorja, stroški njegovega vzdrževanja in popravila pa so temu primerni.
Obstaja še en pomemben problem vseh modelov BMW serije 7 ICE, to je pomanjkanje kakovostnih in vzdržljivih nadomestkov za domače dele. Deli s kitajskega ali korejskega trga bodo stali pol manj (kar ne pomeni vedno malo), a lahko zdržijo le nekaj mesecev. Hkrati garancije običajno ni, nakup nadomestnega dela za nemški motor se spremeni v igro rulete.
Najboljši in najslabši motorji v BMW serije 7
V katerem koli modelu avtomobila obstajajo uspešne konfiguracije in ne povsem uspešne. Ta koncept ni zaobšel BMW serije 7, katerega vse generacije so v 40 letih delovanja pokazale svoje pomanjkljivosti.
M60V40 - priznana kot najboljša enota vseh generacij serije BMW 7, je pravo umetniško delo, ki so ga oblikovale roke nemških inženirjev. Osemvaljni motor s prostornino 3900 cm3, opremljen z dvojnim turbinskim polnilnikom, izkazuje visoke hitrostne lastnosti in dolgo življenjsko dobo. Na žalost se je proizvodnja teh motorjev ustavila pri 3500 in popravilo takšnih enot bo danes stalo polovico stroškov avtomobila.
N57D30OL in N57D30TOP sta sprejemljiva dizelska ICE, razmeroma poceni za vzdrževanje, z dobro uravnoteženo porabo goriva. V kombinaciji z avtomatskim menjalnikom ta motor izkazuje neverjetno vzdržljivost. Edino vozlišče, ki ni tako vzdržljivo kot motor z notranjim zgorevanjem, je turbopolnilnik. Če turbina odpove, katere popravilo ni vedno mogoče, bo njena zamenjava lastnika stala precej peni.
Ksk je bil naveden zgoraj, dvanajstvaljne enote veljajo za najbolj problematične, zlasti N74B60 in N73B60. Stalne težave s sistemi za gorivo, predraga popravila, prevelika poraba olja - to je le kratek seznam najmanj bolečih težav, ki čakajo lastnike BMW serije 7 z dvanajstvaljnimi motorji z notranjim zgorevanjem. Ločena težava je ogromna poraba goriva, namestitev opreme za plinske jeklenke na Nemca pa le poveča njegov glavobol.
Izbira je vedno na uporabniku, vendar lahko takoj prenesete, da BMW serije 7 ni za vsakogar.
