Motor VR6 - najpomembnejše informacije o Volkswagnovi enoti

Motor VR6 je razvil Volkswagen. Prva namestitev je bila predstavljena leta 1991. Kot zanimivost lahko povemo, da je VW sodeloval tudi pri izdelavi motorja VR5, katerega zasnova je temeljila na agregatu VR6. Več informacij o namestitvi VR6 najdete v našem članku.

Osnovne informacije o enoti Volkswagen

Na samem začetku lahko "dešifrirate" kratico VR6. Ime izvira iz okrajšave, ki jo je ustvaril nemški proizvajalec. Črka »V« se nanaša na »V-motor«, črka »r« pa na besedo »Reihenmotor«, kar pomeni neposredni, vrstni motor. 

Modeli VR6 so uporabljali skupno glavo za obe vrsti valjev. Enota je opremljena tudi z dvema odmičnima gredema. Prisotni so tako v motorni različici z dvema kot štirimi ventili na valj. Tako je zasnova enote poenostavljena pri vzdrževanju, kar zmanjšuje njene obratovalne stroške. Motor VR6 je še vedno v proizvodnji. Modeli, opremljeni s tem motorjem, vključujejo:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 in MK5 Passat B3, B4, B6, B7 in NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 in MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 in Mk2, Q7 (4L);
• Lokacija: Alhambra in Leon;
• Porsche: Cayenne E1 in E2;
• Škoda: vrhunski 3T.

Različica z 12 valji

Prvotno proizvedene enote so imele dva ventila na valj, kar je skupno dvanajst ventilov. Uporabili so tudi eno odmično gred za sesalne in izpušne ventile v vsakem bloku. Tudi v tem primeru ni bilo uporabljenih nihajnih rok.

Prva različica VR6 je imela prostornino 90,3 milimetra za skupno prostornino 2,8 litra. Nastala je tudi različica ABV, ki je bila distribuirana v nekaterih evropskih državah in je imela prostornino 2,9 litra, pri čemer velja omeniti, da zaradi dveh vrst batov in valjev s skupno glavo in tesnilom glave bata oziroma njegove zgornje površine. je nagnjen.

Za 12-valjno različico je bil izbran V kot 15°. Kompresijsko razmerje je bilo 10:1. Ročična gred je bila nameščena na sedmih glavnih ležajih, vratovi pa so bili zamaknjeni drug od drugega za 22 °. To je omogočilo premik razporeditve valjev, kot tudi uporabo razmika 120 ° med zaporednimi valji. Uporabljen je bil tudi krmilni sistem enot Bosch Motronic.

Različica z 24 valji

Leta 1999 je bila predstavljena različica s 24 ventili. Ima eno samo odmično gred, ki krmili sesalne ventile obeh vrst. Drugi pa krmili izpušne ventile obeh vrst. To se naredi z uporabo ročic ventilov. Ta konstrukcijska značilnost je podobna dvojni zgornji odmični gredi DOHC. Pri tej nastavitvi ena odmična gred krmili sesalne ventile, druga pa izpušne ventile. 

W-motorji - kako so povezani z modelom VR?

Precej zanimiva rešitev, ki jo je ustvaril koncern Volkswagen, je bila zasnova enot z oznako W. Zasnova je temeljila na povezavi dveh enot BP na eni ročični gredi - pod kotom 72 °. Prvi od teh motorjev je bil W12. Izdelana je bila leta 2001. 

Naslednik, W16, je bil leta 2005 vgrajen v Bugatti Veyron. Enota je zasnovana s kotom 90° med dvema enotama VR8 in je opremljena s štirimi turbopolnilniki.

Kakšna je razlika med tradicionalnim motorjem V6 in motorjem VR6?

Razlika je v tem, da uporablja ozek kot 15° med obema vrstama valjev. Zaradi tega je motor VR6 širši od V6. Zaradi tega je enoto VR lažje namestiti v motorni prostor, ki je bil prvotno zasnovan za štirivaljni agregat. Motor VR6 je zasnovan za prečno vgradnjo v vozila s pogonom na prednja kolesa.

Fotografija. Pogled: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) iz Wikipedije