Motor 2.0 TFSi - kaj morate vedeti o njem

Enota kaže odlične rezultate, tako na cesti kot med tekmovanjem. Nagrado, ki jo podeljuje revija UKIP Media & Events Automotive Magazine, je prejel motor v kategoriji od 150 do 250 KM. Kaj je vredno vedeti o štirivaljnem motorju 2.0 TFSi? Preverite!

Kaj je bila značilnost enote iz družine EA113?

Enota 2.0 TFSi spada v družino EA113 in se je leta 2004 pojavila v avtomobilih Volkswagen AG. Razvit je bil na osnovi prisilno polnjenega agregata VW 2.0 FSi, ki je bil opremljen z neposrednim vbrizgom goriva. Po dodatnem "T" v okrajšavi lahko ugotovite, da imate opravka z novejšo različico. 

Specifikacije novega motorja in razlike od njegovih predhodnikov

Blok je tudi ojačan. Zahvaljujoč temu motor 2.0 TFSi proizvede bistveno več moči kot različica TFS. Vredno je slediti uporabljenim rešitvam po točkah.

• Novejši blok uporablja tudi blok cilindrov iz litega železa namesto aluminijastega.
• V notranjosti so dvojne izravnalne gredi, močnejša ročična gred ter popolnoma novi bati in ojnice za nižje kompresijsko razmerje.
• Na vrhu bloka je bila nameščena glava valja s 16 ventili z dvema odmičnima gredema.
• Uporablja tudi novejše odmične gredi, ventile in ojačane vzmeti ventilov.
• Poleg tega ima motor 2.0 TFSi spremenljivo krmiljenje ventilov samo za sesalno odmično gred.
• Druge rešitve vključujejo neposredno vbrizgavanje goriva in hidravlične potisne ročice.

Oblikovalci koncerna Volkswagen so se odločili tudi za uporabo majhnega turbopolnilnika BorgWarner K03 (maksimalni tlak 0,6 bara), ki zagotavlja visok navor - od 1800 vrt / min. Pri zmogljivejših različicah je v opremi tudi visoko zmogljiv turbopolnilnik KKK K04.

Motor 2.0 TFSi iz skupine EA888

Leta 2008 se je začela proizvodnja štirivaljnega turbobencinskega motorja VW 2.0 TSI / TFSI skupine EA888. Njegova zasnova je temeljila na arhitekturi enote 1.8 TSI/TFSI skupine EA888. Obstajajo tri generacije nove enote 2.0.

2.0 FSi I blok

Ta dizel je znan po kodah:

• VEČER;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Njegova zasnova vključuje blok cilindrov iz litega železa z naklonom 88 mm in višino 220 mm. Nova kovana jeklena ročična gred z gibom 92,8 zagotavlja večjo prostornino za enak premer izvrtine. Enota ima tudi 144 mm kratke ojnice in različne bate. Posledično se je kompresijsko razmerje zmanjšalo na 9,6:1. Motorna enota je opremljena z dvema nasprotno vrtečima se izravnalnima gredema, ki ju poganja veriga.

Katere rešitve so bile uporabljene v tem bloku?

Ta motor TFSi ima vodno hlajen turbopolnilnik in turbopolnilnik KKK K03, ki sta vgrajena v izpušni kolektor iz litega železa. Njegov največji tlak polnjenja je 0,6 bara. Uporabljene so bile tudi krmilne komponente Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Motor je opremljen tudi z dvema senzorjema za kisik, ki ustrezata emisijskim standardom Euro 4 za CAWB in CAWA ter ULEV 2. Različica, ustvarjena za kanadski trg - CCTA, ima 3 senzorje za kisik in ustreza pogojem SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

Leta 2.0 se je začela tudi proizvodnja motorja 2008 TFSi druge generacije. Eden od ciljev ustvarjanja enote je bil zmanjšati trenje in povečati učinkovitost v primerjavi z 1.8 TSI GEN 2. Za to so bili sorniki zmanjšani z 58 na 52 mm. Uporabljeni so bili tudi tanki batni obročki z nizkim trenjem in novi bati. Oblikovalci so enoto opremili z nastavljivo oljno črpalko.

Ali ima ta motor AVS?

TFSi v Audiju ima tudi sistem AVS (za CCZA, CCZB, CCZC in CCZD). Sistem AVS je dvostopenjski sistem za nadzor dviga sesalnih ventilov. Dvig ventila spreminja v dveh stopnjah: 6,35 mm in 10 mm pri 3 obratih na minuto. Motor 100 EA2.0/888 je skladen z emisijskimi standardi Euro 2 za model CDNC in ULEV 5 za model CAEB. Proizvodnja se je končala v 2. letu. 

2.0TFSi III blok

Cilj tretje generacije motorja 2.0 TFSi je bil narediti motor lažji in učinkovitejši. Ima blok cilindrov iz litega železa s stenami debeline 3 mm. Ima tudi jekleno ročično gred, bate in obročke ter oljno črpalko in lahke izravnalne gredi. 

Konstruktorji so pri zasnovi agregata uporabili tudi popolnoma prenovljeno 16-ventilsko DOHC aluminijasto glavo z integriranim vodno hlajenim izpušnim kolektorjem. Tukaj je implementiran tudi sistem AVS, za obe odmični gredi pa je na voljo spremenljivo krmiljenje ventilov.

Kaj se je spremenilo v agregatu za močnejše avtomobile?

Spremembe so vplivale tudi na enote, nameščene na visokozmogljivih vozilih, kot je Audi Sportback Quattro. To so bila kolesa z oznako CJX. Uporabili so:

• drugačna oblika glave valja;
• učinkovita sesalna odmična gred;
• veliki izpušni ventili;
• Kompresijsko razmerje je zmanjšano na 9,3:1.

Vse to so dopolnjevali učinkovitejši injektorji in visokotlačna črpalka goriva. Močnejše različice imajo tudi večji polnilni hladilnik zrak-zrak.

Motorji tretje generacije so opremljeni tudi z elektronsko krmilno enoto motorja ECU Siemens Simos 18.1. Ustrezajo emisijskim standardom Euro 6 za evropski trg.

Motor 2.0 TFSi - v katere avtomobile je bil vgrajen?

Drive iz Volkswagna lahko najdete v vozilih skupine, kot so Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ali Škoda Octavia ali Superb.

Motorji TFSi - polemika

Predvsem prvi motorji TSI/TFSI so imeli konstrukcijske napake, ki so zelo pogosto vodile v okvare. Pogosto so bile celo situacije, ko se je izkazalo, da je potreben večji remont motorja. Takšna popravila so zelo draga. Od tod tudi negativna mnenja o teh motorjih. 

Motor 2.0 TFSi se proizvaja od leta 2008 in prejema pozitivne povratne informacije strokovnjakov in voznikov. Dokaz za to so nagrade, kot je "Motor leta" in priljubljenost med kupci, ki cenijo avtomobile s tem motorjem zaradi nizke porabe goriva in redkih okvar.