Motor 1.5 dci - kateri agregat se uporablja v avtomobilih Renault, Dacia, Nissan, Suzuki in Mercedes?

Na samem začetku je treba omeniti, da obstaja veliko možnosti za to enoto. Motor 1.5 dci je na voljo v več kot 20 modifikacijah. V avtomobilih obstajajo že 3 generacije motorjev, ki imajo različno moč. V tem članku boste našli najpomembnejše informacije!

Motor 1.5 dci in njegov prvenec. Kaj je bilo značilno za prvo skupino?

Prva naprava, ki je debitirala na trgu, je bila K9K. Pojavila se je leta 2001. Šlo je za štirivaljni turbo motor. Opremljen je bil tudi s sistemom skupnega voda in je bil na voljo v različnih močeh od 64 do 110 KM. 

Razlike med posameznimi različicami pogona so: različni injektorji, turbopolnilniki ali vztrajniki ali drugo. Motor 1.5 dci odlikuje visoka kultura dela, spodobne zmogljivosti v močnejših različicah in ekonomičnost - povprečna poraba goriva znaša 6 litrov na 100 km. 

Različne različice 1.5 dci - posebnosti posameznih tipov motorjev

Vredno je izvedeti več o posebnostih posameznih možnosti motorja 1.5 dci. Najšibkejši med njimi, ki proizvede 65 KM, ni opremljen s plavajočim vztrajnikom. Prav tako nimajo turbine s spremenljivo geometrijo in hladilnika polnilnega zraka. Pri tem motorju je sistem vbrizgavanja nastal v sodelovanju z ameriškim podjetjem Delphi Technologies. Deluje pri tlaku 1400 barov. 

Različica z 82 KM se razlikuje po tem, da je opremljen z intercoolerjem in višjim turbo tlakom od 1,0 do 1,2 bara. 

Različica s 100 KM Ima lebdeči vztrajnik in turbino s spremenljivo geometrijo. Višji je tudi tlak vbrizga - od 1400 do 1600 barov, kot je tlak v turbinskem polnilniku, pri 1,25 bara. Pri tem agregatu je bila spremenjena tudi zasnova ročične gredi in glave. 

Nova generacija enote od leta 2010

Z začetkom leta 2010 je bila predstavljena nova generacija enote. Motor 1.5 dci je nadgrajen - to vključuje EGR ventil, turbo polnilnik, oljno črpalko. Oblikovalci so se odločili tudi za uporabo Siemensovega sistema za vbrizgavanje goriva. Implementiran je tudi sistem Start-Stop, ki samodejno izklopi in zažene zgorevalno enoto - z namenom zmanjšanja časa prostega teka motorja in zmanjšanja porabe goriva ter stopnje toksičnosti izpušnih plinov.

Po čem se ceni motor 1,5 dci?

Največji prednosti oddelka sta predvsem stroškovna učinkovitost in visoka kultura dela. Na primer, dizelski motor v avtomobilu, kot je Renault Megane, porabi 4 litre na 100 km, v mestu pa 5,5 litra na 100 km. Uporablja se tudi v vozilih, kot so:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia ali Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan in Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes razreda A.

Poleg tega ima motor s tako dobrim zgorevanjem dokaj preprosto zasnovo, kar ima za posledico nizke obratovalne stroške. Tudi motor 1.5 dci je vzdržljiv. Vendar je treba upoštevati, da se lahko stopnja napak vozlišča dramatično poveča, ko preseže 200 tisoč kilometrov. km.

Stopnja napak 1.5 dci. Katere so najpogostejše napake?

Gorivo slabe kakovosti velja za enega najpogostejših vzrokov okvare enote. To je posledica dejstva, da motor ne prenaša goriva nizke kakovosti. To lahko še posebej velja za kolesa, narejena s komponentami Delphi. Injektor v takšnih razmerah je lahko servisen šele po 10000 km. 

Nad težavami se pritožujejo tudi vozniki, ki uporabljajo avtomobile z močnejšimi agregati. Potem so tu še okvare, povezane s poškodovanim EGR ventilom, pa tudi plavajočim vztrajnikom. Draga popravila so povezana tudi s poškodovanim filtrom trdih delcev, ki pa je težava večine sodobnih dizelskih motorjev. 

Včasih lahko pride tudi do okvare, povezane s pogonsko elektroniko. Najpogostejši vzrok je korozija, ki se pojavi v električni napeljavi. Včasih je to posledica poškodb senzorjev tlaka ali položaja ročične gredi. Ob upoštevanju vseh predstavljenih okoliščin nastanka okvare velja poudariti vlogo pravilne uporabe avtomobila, pa tudi vzdrževanja agregata.

Kako skrbeti za enoto 1.5 dci?

Temeljit pregled je priporočljiv med 140 in 000 km. Zaradi takšnega delovanja lahko pride do težav z elektronskim sistemom ali sistemom za vbrizgavanje. 

Prav tako je vredno redno menjati sistem za vbrizgavanje. Ustvaril ga je Delphi, zamenjati ga je treba po 100 km. Siemens je po drugi strani bolj zanesljiv in lahko zdrži dlje, a zamenjava starega sistema z novim bo večji finančni izziv.

Za dolgotrajno nemoteno delovanje agregata je potrebna tudi redna menjava olja. Gorivo je treba natočiti vsakih 10000 km. To bo pomagalo preprečiti težave, povezane s poškodbo ročične gredi. Vzrok te okvare je zmanjšanje mazanja oljne črpalke.

Ali je motor Renault 1.5 dci dober motor?

Mnenja o tej enoti so deljena. Lahko pa bi si upali trditi, da bi se število pritoževanj nad 1.5 dci zmanjšalo, če bi vsi vozniki redno servisirali svoje motorje in uporabljali kakovostno gorivo. Hkrati bi se francoski dizelski motor lahko obrestoval s stabilnim delovanjem in visokim izkoristkom.